Последовательность действий по организации работ на строительстве

1. Оценка времени строительных работ (директивные сроки, сезоны строительства, расчёт числа рабочих дней и т.п.);

2. Расчёт минимальной длины захватки (определение минимальной скорости потока);

3. Составления перечня всех видов работ (сначала-крупно, затем более подробно);

4. Подсчёт объемов работ всех видов, назначение единиц измерения;

5. Выбор машин для производства работ различных видов;

6. Расчёт производительности машин (согласно ЕНиРам);

7. Определение длины захватки-путем деления объема работ на производительность всех машин;

8. Построение технологического плана потока (размещение машин во время работы);

9. Построение календарного графика работ;

10. Построение графика потребности рабочих и автомобилей;

11. По графику потребности и календарному производится коррекция видов машин, распределения этапов и видов работ;

12. Построение линейного календарного графика;

13. Подсчёт технико-экономических показателей;

14. Формулировка соображений по охране труда и окружающей среды;

15. Контроль качества строительства.

На период строительства к месту проведения работ должны быть сделаны подъездные пути, для доставки строительных материалов, конструкций и изделий. Так называемые временные дороги.

Выбор транспортных средств и организация их работ

Важнейшим аспектом эффективного строительства является подбор транспортных средств выбор которых зависит от: вида перевозимого груза (штучный, сыпучий, жидкий); размера и массы конструкций и деталей (длинномерные, тонкостенные и т.д.) способа транспортировки (в горизонтальном положении, в вертикальном, наклонном); габаритов; расстояния транспортировки; способа разгрузки; скорости транспортировки; вида дороги; температур перевозимого груза и наружного воздуха; условий транспортировки груза.

Исходя из всех этих условий выбирают соответствующие транспортные средства. Работа автомобильного транспорта должна быть организованна так, чтобы каждая транспортная единица перевозила максимум груза за минимальное время.

Рациональность использования автотранспорта характеризуется коэффициентом К использования его грузоподъемности:

; где – фактическая масса перевозимого груза за смену, т; – грузоподъёмность автомобиля, т; – расчётное количество рейсов за смену.

Рациональным использование автомобиля считается при К, равном или близком к 1 (100%).

Пример составления технологической карты

Рассмотрим пример разработки технологической карты на устройство асфальтобетонного покрытия:

1. при многослойной укладке асфальтобетонных смесей, швы отдельных слоев не должны совпадать «по месту»; шов нижележащего слоя должен быть сдвинут в ту или противоположную сторону;

2. при широкой проезжей части целесообразно использовать несколько асфальтоукладчиков;

3. при продольном уклоне более 3% укладку а/б смеси следует вести снизу-вверх, т.к. при уплотнении катками будет меньше сдвиг и всегда будет контакт между бункером асфальтоукладчика и задними колёсами самосвала;

4. направление потока следует выбирать против движения автосамосвалов, чтобы исключить проезд по свежеуложенному а/б;

5. на кривых малого радиуса, на виражах, укладывать а/б смесь сначала на крайней внутренней полосе;

6. при укладке нижнего слоя асфальтоукладчик должен проходить люки колодцев с поднятым рабочим органом, чтобы их не повредить;

7. при укладке а/б двумя укладчиками на соседних полосах, они должны идти на расстоянии 20-30 м. один за другим;

8. при работе одним укладчиком, следует периодически возвращаться для укладки смеси на соседнюю полосу

9. для укладки а/б формируется специальная бригада, в которую включаются машинисты дорожных машин и рабочие-асфальтобетонщики, машины: асфальтоукладчик, катки, вспомогательные машины, ещё бригада должна иметь геодезические приборы, а также оборудование для проверки ровности и уклона уложенного слоя.