Тема: Рамы тележек

Тележка электровоза ВЛ10. Рама двухосной тележки электровоза ВЛ-10 представляет собой цельносварную конструкцию прямоугольной формы и состоит из двух боковин, связанных между собой шкворневым и двумя концевыми брусьями.

Боковины и концевой брус имеют коробчатое сечение, выполненные из листов прокатной стали М16С. К нижнему листу боковины приварены малые и большие буксовые кронштейны, отлитые из стали 20Л. К верхнему листу для усиления рамы приварены накладки. К накладкам крепят сварные наличники под скользуны боковых опор кузова. К накладке и наружной стороне боковины приварены кронштейны люлечного подвешивания. С внутренней стороны боковины приварены кронштейны подвесок тормозной системы, а с наружной кронштейны под гидравлические гасители колебаний.

1, 3 - боковины; 2 - концевой брус; 4 - накладка; 5 - кронштейн люлечного подвешивания; 6, 11 - кронштейны рычагов ручного тормоза; 7 - кронштейны крепления тормозных цилиндров; 8 ­кронштейны под гидравлические гасители; 9 - проушина шаровой связи для подвешивания тягового электродвигателя; 10 - шкворневой брус; 12 _ кронштейн для подвески тормозной системы; 13 - большой буксовый кронштейн; 14 - малый буксовый кронштейн; 15 ­кронштейн для подвески тормозной системы; 16 - брус шаровой связи

Рисунок 1 - Сварная унифицированная рама двухосной тележки

восьмиосных электровозов

На концевых брусьях приварены кронштейны для подвесок тормозной системы и накладка под ролик противоразгрузочного устройства.

Шкворневой брус коробчатого сечения с усиливающими рёбрами состоит из собственно шкворневого бруса, который отлит из стали 12ГТЛ-1 и бруса шаровой связи отлитого их той же стали и приваренного в нижней части шкворневого бруса. В средней части шкворневого бруса расположено овальное с коническим переходом по высоте углубление, через которое проходит шкворень. К шкворневому брусу с двух сторон приварены кронштейны для подвески рычагов ручного тормоза. На нижней стороне шкворневого бруса имеются площадки, к которым привариваются кронштейны под крепление тормозных цилиндров. В брусе шаровой связи имеются проушины для подвешивания тяговых электродвигателей. Во внутренней полости бруса размещены детали шаровой связи.

Тележка электровоза ЭП2К. Тележка электровоза (рисунок 2) предназначена для передачи тяговых и тормозных усилий к кузову, обеспечения требуемого силового взаимодействия колесной пары тележки с рельсовой колеёй в прямых и кривых участках пути, восприятия нагрузок от кузовного оборудования и обеспечения требуемых показателей в ка бине машиниста по плавности хода за счет характеристик рессорного подвешивания и демпфирования колебаний. Тележка локомотива – многофункциональный узел включающий следующие конструктивные узлы:

- тяговый привод – комплекс устройств предназначенных для преобразования электрической энергии в работу по преодолению сопротивления движению. В состав тягового привода входят – тяговый электродвигатель 7 (Рис.2), выполняющий функцию преобразователя энергии;

Тяговая зубчатая передача 8 – выполняющая функцию передачи потока мощности от тягового двигателя к колёсной паре локомотива.

Рисунок 2 - Тележка электровоза ЭП2К