Передвижные ремонтно-диагностические мастерские

Предназначены для определения технического состояния узлов, агрегатов тракторов при ТО-3 в полевых условиях.

С помощью мастерской можно проводить большой объем ремонтных работ, а также замену неисправных агрегатов новыми или отремонтированными.

К ним относятся мастерские

МПР-817Д ГОСНИТИ-3 – на шасси автомобиля ГАЗ-51А,

количество измеряемых параметров – 35.

МПР-9924 ГОСНИТИ –4 – на шасси автомобиля ГАЗ-52-01

(ГАЗ-53). Количество измеряемых

параметров – 75.

Стационарные диагностические комплекты

Среди стационарных диагностических комплектов широкое применение получил комплект диагностических средств КИ-13919А и КИ-13920.

Комплект КИ-13919А предназначен для диагностирования тракторов при ТО-3 и зерноуборочных комбайнов при ТО-2 (по окончании уборочного сезона) в центральных мастерских совхоза, АО, мастерских общего назначения (МОН) и машинно-технологических станциях (МТС).

Количество диагностируемых машин в год – 200.

Количество контролируемых параметров – 100.

Комплект КИ-13920 используется для диагностирования энергонасыщенных тракторов на СТОТ в комплекте с тормозным стендом КИ-8948, а также с электронной диагностической установкой КИ-13940 ДИПС (диагностическая измерительно-прогнозирующая система).

Количество диагностируемых машин в год – 220.

Количество контролируемых параметров – 110.

Диагностический стенд КИ-8948 служит для проверки тягово-экономических показателей, состояния силовой передачи, колесных и стояночных тормозов, гидравлической системы навесного устройства и электрооборудования колесных тракторов.

Стенд применяют на участках диагностирования станций технического обслуживания тракторов при ТО-2 и ТО-3.

Разработка динамических методов диагностирования, развитие электроники, создали благоприятные предпосылки для практического применения электронных диагностических приборов, систем и автоматизированных установок.

В отличие от механических электронные диагностические средства (ЭДС) обладают быстродействием, могут измерять параметры по определенной программе, запоминать и сравнивать с допустимыми показателями.

Сложность применения ЭДС заключается в большой трудоемкости подготовки и настройки первичных датчиков, преобразующих различные электрические сигналы в температуру, давление, вибрацию и т.д.

Перспективными считаются средства электронного диагностирования машин, которые создают условия для внедрения автоматизированных мотор-тесторов (АМТ), гидротесторов, комплектов технических средств автоматизированного сбора, обработки и регистрации диагностической информации (КТС АСОР).

Диагностическая система КИ-13940 ДИПС – это стационарная диагностическая измерительно-прогнозирующая система. Она предназначена для диагностирования и определения остаточного ресурса тракторов, зерноуборочных комбайнов и оборудования ж. ферм.

Число контролируемых и измеряемых параметров – 400.

В последние годы получили распространение автоматизированные машино-тестеры КИ-13950 АМТ ГОСНИТИ, которые предназначены для диагностирования тракторов, зерноуборочных комбайнов, машин на СТОТ, СТОА, СТОсхм, как в стационарных, так и в полевых условиях.

Всего можно измерить 63 параметра.

В отличие от установки КИ-13940 ДИПС, АМТ КИ-13950 имеет более широкие функциональные возможности.

Перечисленные комплекты – это сложное электронное оборудование, требующее специальных помещений и условий работы.

Для мастеров-наладчиков, работающих в полевых условиях, предлагается использовать прибор ИМД-ЦМ и электронный малогабаритный диагностический прибор (ЭМДП), который представляет собой переносное устройство с автономным питанием. Прибором ЭМДП измеряют частоту вращения коленчатого вала, момент начала и продолжительность подачи топлива секциям топливного насоса, температуру воды и масла и др.

Для централизованного диагностирования машин с проведением текущего контроля нефтепродуктов используется лаборатория спектрального анализа КИ-13915А.

Цель диагностирования машин с применением спектрального анализа – определение износного состояния всех агрегатов и узлов и прогнозирование остаточного ресурса.

Основа комплекта КИ-13915А – это спектрографическая установка МФС-3 и набор приборов для выявления физико-химических свойств топливо-смазочных материалов.

Достоинство применения КИ-13915А заключается в следующем:

Все механические и электронные средства диагностирования дают возможность получить данные по работоспособности агрегата через 2…3 часа при полной остановке трактора (с учетом времени установки датчиков).

При использовании же спектрального анализа трактор останавливают на 15…20 мин для отбора проб масел из различных узлов агрегатов, а диагностирование осуществляется на спектрографической установке МФС –3 «Заочно» (трактор в это время работает).

Так, по одной пробе масла из картера двигателя можно узнать об износе деталей кривошипно-шатунного механизм, работоспособности фильтров, состоянии форсунок, герметичности впускного воздушного тракта и др.

Технология диагностирования включает в себя последовательность операций, распределяемых между исполнителями по времени их выполнения с указанием применяемых приборов и технических требований к проведению работ.

В целом, в практической деятельности мастеров-наладчиков, инженеров-диагностов выделяются три группы операций по диагностированию машин:

-подготовка машин к диагностированию

(очистка, мойка, осмотр, выполнение операций ТО, монтаж датчиков, подготовка справочной литературы);

• непосредственное диагностирование

(измерение параметров технического состояния, установление режимов работы, заполнение диагностической карты);

• заключительный этап

(сравнение полученных данных со справочными, постановка диагноза, общее заключение, демонтаж датчиков).

Технология диагностирования строится в определенной последовательности, обоснованной соответствующими критериями.

Так по данным ГОСНИТИ обычно применяют критерий по вероятности неисправности и стоимости диагностирования:

,

где Р_i,В_i – вероятность неисправности и стоимость диагностирования i–го элемента.

Производственная проверка технологии диагностирования тракторов автоматизированными установками показала, что на присоединение и отсоединение датчиков и переходных устройств из-за низкой приспособленности тракторов затрачивается до 80% общего времени диагностирования машины.

На непосредственное измерение диагностических параметров затрачивается 10…15%.

На фиксацию результатов и прогнозирование остаточного ресурса – 5…6%.

Большая доля затрат времени уходит на подготовительно-заключительные операции, включающие снятие и установку боковин капота, очистку поверхностей на блоках агрегатов для установки датчиков – до 25%.

Из приведенных данных видно, что сам процесс диагностирования занимает 15…20% от общего времени.

При диагностировании машины автоматизированными диагностическими средствами заняты два специалиста – оператор и мастер-диагност.

Каждый из них выполняет строго определенную часть операций в соответствии с перечнем операций технологической карты на диагностирование.

Стоимость затрат на эксплуатацию и ТОР МТП составляет 50 млрд руб. , или 15% ВВП АПК. Ранее эти затраты не превышали 5-10% от ВВП АПК и были сопоставимы с данными по удельным затратам на содержание МТП в США, Германии и др. Но резко возросшая стоимость ТСМ, запчастей и новой техники вызвала рост удельного веса затрат на средства механизации. В этих условиях заслуживают внимания ремонтные, сервисные предприятия, ремонтные мастерские хозяйств и РТП. Именно эти службы, сократившие свой кадровый состав в 2-3 раза, на необновляемом оборудовании при резком подорожании энергетических ресурсов, обеспечивают уже в течение 8-10 лет работоспособность на 85-90% самортизированного МТП. Не будь созданной колхозами, совхозами и "Сельхозтехникой", рассчитанной и обоснованной ГОСНИТИ районных сервисных предприятий и производств, затраты на ТОР возросли бы многократно.

Структура ремонтно-обслуживающей базы и классификация средств технического обслуживания.

Средства для поддержания МТП в работоспособном и исправном состоянии в сельскохозяйственных предприятиях России многообразны и достаточно мощные.

Исторически сложившаяся система ремонтно-обслуживающей базы имеет три уровня:

- первый уровень: ремонтно-обслуживающая база колхозов, совхозов, фермерских хозяйств, арендных коллективов и других сельскохозяйственных предприятий, эксплуатирующих технику.

Объекты ремонтно-обслуживающей базы 1-го уровня:

ЦРМ; автогараж; машинный двор; нефтесклад; передвижные средства ТО и ремонта в бригадах и отделениях (ПТО).

- второй уровень: ремонтно-обслуживающая база районных (межрайонных) машинно-технологических станций (МТС).

Объекты ремонтно-обслуживающей базы 2-го уровня:

ремонтная мастерская общего назначения (МОН); СТОТ; СТОА; СТОЖ; СТО СХМ (К); обменный пункт; передвижные средства ТО и ремонта.

- третий уровень: ремонтно-обслуживающая база областных, краевых, республиканских предприятий.

Объекты ремонтно-обслуживающей базы 3-го уровня:

специализированные заводы и предприятия по ремонту тракторов, автомобилей, комбайнов, двигателей, гидроагрегатов, топливной аппаратуры, электрооборудования.

Ремонтно-обслуживающая база хозяйств может быть трех типов:

ТИП А – для крупных хозяйств (100-200 тракторов).

Каждое отделение (бригада) имеет самостоятельный хозяйственный центр – ПТО; машинный двор; ЦРМ; автогараж; нефтесклад; материально-технический склад и административно-технические здания.

ТИП Б – для средних хозяйств (50-100 тракторов).

На центральной усадьбе находится хозяйственный центр одного отделения (бригады) – ПТО; машинный двор; ЦРМ; автогараж; нефтесклад.

Другие отделения имеют свои ПТО.

ТИП В – для небольших размеров хозяйств (25-50 тракторов).

Все средства подразделения сосредоточены в одном хозяйственном центре. Рекомендуемые типы планировок ремонтно-обслуживающих баз хозяйств приведены в таблице 1.

Для хозяйств каждого типа варианты планировок различаются составом зданий, сооружений, площадок для хранения и других производственных объектов.

Таблица 1 - Тип ремонтно-обслуживающей базы хозяйства

Тип базы	Число тракторов в хозяйстве
	25	50	75	100	150	200
А	-	-	-	-	+	+
Б	-	+	+	+	-	-
В	+	+	-	-	-	-

Центральные ремонтные мастерские (ЦРМ) предназначены для проведения текущего ремонта и технического обслуживания тракторов, комбайнов, автомобилей, землеройной и мелиоративной техники, с.х. машин, оборудования животноводческих ферм, энергетического и электротехнического оборудования и др.

Машинный двор предназначен для хранения техники, снятых составных частей и деталей, выполнения технического обслуживания при хранении машин, комплектования и регулирования МТА, сборки, опробования и обкатки новых машин, разборки и дефектации деталей списанных машин.

Автогараж в своем составе имеет отапливаемые помещения с участками для технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Нефтесклад предназначен для приема, хранения и отпуска дизельного топлива, смазочных материалов и других нефтепродуктов. Нефтесклад создается на центральной усадьбе с.х. предприятия. Размещение резервов может быть подземным, наземным, наземно-подземным.

Ремонтно-обслуживающая база в отделениях, бригадах, фермах (пункт технического обслуживания) ПТО.

В состав ПТО МТП входят: мастерская с постом технического обслуживания и складом для хранения снимаемых деталей; пост заправки нефтепродуктами; отапливаемое помещение для стоянки тракторов, эксплуатируемых в холодное время года; площадки для мойки машин, регулировки рабочих органов и комплектования агрегатов; площадки для длительного хранения машин, служебно-бытовые помещения.

Пункт ТО МТП сооружают по типовым проектам на 20, 30 и 40 обслуживаемых тракторов и с.х. машин.

Передвижные средства ТО и ремонта применяют для ТО и ремонта машин на месте их использования. К передвижным средствам относятся:

1. агрегат технического обслуживания;

2. механизированный заправочный агрегат;

3. передвижная ремонтно-диагностическая мастерская;

4. передвижная диагностическая установка;

5. передвижная мастерская по ТО и ремонту машин животноводства;

6. передвижная мастерская по ТО и ремонту оборудования нефтескладов;

Обменный фонд для ремонта машин используют при текущем ремонте. Обменный фонд состоит из отремонтированных составных частей машин (головка цилиндров, топливный насос, форсунки, пусковой двигатель, радиатор, водяной насос).

Выполняемые работы на всех уровнях ремонтно-обслуживающей базы могут быть подразделены на шесть основных групп:

1. моечно-очистительные;

2. контрольно- диагностические;

3. Регулировочные;

4. смазочно-заправочные;

5. топливо-заправочные;

6. консервационные.