1.10 Выбор токопроводящих частей

Выбор сечения сборных шин выполняют по максимальному рабочему току наиболее мощного присоединения, однако он не должен быть меньше любого подключенного к сборным шинам ответвления.

Провода сетей напряжением более 35 кВ, провода соединений блочных трансформаторов с ОРУ, токопроводы генераторов и синхронных компенсаторов выбирают по экономической плотности тока.

Если сборные шины выполняются гибким проводом, таким как сети, то кроме выбора их по длительному току, они проверяются по короне, на термическую устойчивость и на динамическое действие токов КЗ Последняя проверка требуется только в тех случаях, если суммарный ток КЗ превышает 20 кА.

Выбор сборных шин РУ завершается табл. 1.9

Таблица 1.9

Условия выбора гибких шин

Параметры	Условия выбора	Расчетные параметры	Каталожные данные
Длительный ток, кА
Термическая стойкость, мм2
Условия коронирования, кВ/Ом
Электродинамическая стойкость

Напряженность электрического поля определяется для нерасщепленного провода как:

где, - линейное напряжение, кВ;

- среднее геометрическое расстояние между проводами, см;

- радиус проводу, см.

При горизонтальном расположении фаз:

,

где - расстояние между средними фазами, см.

Для сборных шин приняты расстояния :

110 кВ – 3 м; 220 кВ – 4 м; 330 кВ – 4,5 м; 500 кВ – 6 м; 750 кВ – 10 м.

Напряженность для расщепленного проводу:

где - количество проводов в фазе;

- эквивалентный радиус провода;

- коэффициент (см. табл. 1.10).

Таблица 1.10

Количество проводов в фазе	2	3	4

Значение и

Расстояние между проводами в расщепленной фазе принимается:

при 220 кВ – 20 30 см; при 330 кВ – 40 см.

Критическая напряженность электрического поля:

где, - коэффициент шероховатости провода ( =0,82).

Электродинамическая действие тока КЗ на гибкие шины заключается в том, что в результате действия тока КЗ провода откидываются и расстояние между ними может стать меньше допустимого.

Связь синхронного компенсатора с автотрансформатором выполняется, как правило, жесткими шинами. В этом случае расчет их на динамическую устойчивость выполняют методом допустимых напряжений:

Выбор шинопровода связи синхронного компенсатора с автотра­нсформатором завершается таблицей 2.11

Таблица 2.11

Условия выбора шинопровода

Параметры	Условия выбора	Расчетные параметры	Каталожные данные
Экономическая плотность, мм2
Длительный ток, кА
Термическая стойкость, мм2
Динамическая стойкость, МПа