2.4 Речной транспорт

Речной транспорт имеет в основном вспомогательное значение и состоит из:

- самоходных судов (пассажирские, грузовые, грузо-пассажирские суда);

- несамоходных барж;

- буксиров (толкачей).

Принципиальное устройство судов речного флота такое же, как и судов морского флота. Силовые установки судов речного флота в основном дизельные.

На магистральных реках применяются суда грузовместимостью до 5000…6000 тонн и самоходные танкеры до 5000 тонн.

Широкое применение на реках нашли тяжелые интегральные толкаемые составы грузовместимостью до 16…20 тысяч тонн. На Волге грузовместимость интегральных составов, состоящих из 8-ми толкаемых барж, достигает до 32000 тонн.

Особое место в речном флоте занимают скоростные пассажирские суда типа «Восход» на подводных крыльях, перевозящие до150 пассажиров со скоростью 80…85 км/час.

2.5 Автомобильный транспорт

Подвижный состав автомобильного транспорта составляют:

- автомобили;

- прицепы и полуприцепы.

Автомобили – это активные самодвижущиеся единицы. Представляют собой наиболее сложную составляющую автомобильного транспорта и определяют его технический уровень и эксплуатационно-экономические характеристики.

По своему назначению автомобили делятся на:

- транспортные;

- специальные;

- спортивные.

Основу автомобильного парка страны составляю транспортные автомобили, которые делятся на:

- пассажирские, предназначенные для перевозки пассажиров. Это легковые автомобили пассажировместимостью до 8 человек (включая водителя), и автобусы пассажировместимостью свыше 8-ми человек;

- грузовые, предназначенные для перевозки грузов различных наименований;

- тягачи седельные и балластные – это автомобили, не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов. Сочетание балластного тягача с прицепами называется автопоездом.

К числу основных показателей транспортных средств автомобильного транспорта относятся:

- пассажировместимость – измеряется расчетным числом пассажиров, помещающихся в одном автомобиле (для пассажирских автомобилей);

- грузоподъемность – измеряется расчетной массой груза, перевозимого одним автомобилем. Измеряется в тоннах;

- максимальная конструкционная скорость автомобиля. Измеряется в км/час;

- мощность двигателя. Измеряется в кВт;

- колесная формула автомобиля, определяемая общим числом колес и числом ведущих колес. Например, автомобиль с колесной формулой 4Х2 имеет общее число колес, равное 4, в том числе 2 ведущих колеса;

- полная масса автомобиля, равная суммарной массе автомобиля и груза. Измеряется в килограммах;- максимальная нагрузка на отдельные оси автомобиля. Измеряется в килограммах;

- габаритные размеры автомобиля. Измеряются в миллиметрах.

Автомобиль (рисунок 20) состоит из сборочных единиц (агрегатов и узлов), которые образуют три его основных части: двигатель, шасси и кузов.

Двигатель – преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую энергию, необходимую для движения автомобиля. На современных автомобилях наиболее распространенными являются бензиновые и дизельные двигатели. Наиболее старый тип бензиновых двигателей – это двигатели с карбюраторным образованием горючей смеси. Они являются наиболее простыми и надежными, но имеют большой удельный расход топлива (до 250 г/э.л.с.ч.). В последнее время получили широкое распространение бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива и электронным распределением впрыска и зажигания. Удельный расход топлива у этих двигателей снижен до 180 г/э.л.с.ч.

Дизельные двигатели с воспламенением от сжатия имеют наибольшую экономичность. Лучшие дизельные двигатели имеют удельный расход топлива 140…150 г/э.л.с.ч.

Шасси – состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Предназначено для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, передвижения автомобиля и управления им.

Кузов – служит для размещения водителя, пассажиров и грузов. Легковые автомобили и автобусы имеют цельнометаллический кузов, предназначенный для удобного размещения пассажиров. Грузовые

автомобили имеют грузовую платформу для перевозки грузов и отдельную кабину для водителя. К кузову также относятся крылья, облицовка и брызговики.

Трансмиссия состоит из сцепления, коробки передач, карданной и главной передач, дифференциала и полуосей. Предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля и изменения скорости его движения.

Ходовая часть состоит из рамы, к которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля, передней и задних осей, рессор, амортизаторов и колес с пневматическими шинами. В безрамных автомобилях (в основном легковых) раму заменяет несущий кузов. Ходовая часть предназначена для преобразования вращательного движения двигателя и колес в поступательное движение автомобиля.

К механизмам управления относятся рулевое управление и тормозная система. Предназначены для изменения направления движения автомобиля и замедления его движения вплоть до полной остановки.

Основными перевозчиками коммерческих грузов на автомобильном транспорте являются грузовые автомобили, которые классифицируются по грузоподъемности, колесной формуле и проходимости, максимальной нагрузке на одну ось.

Принята следующая градация грузоподъемности грузовых автомобилей:

- особо-малая – до 0,5 тонны;

- малая – свыше 0,5 до 2 тонн;

- средняя – свыше 2 до 5 тонн;

- большая – свыше 5 до 15 тонн;

- особо большая – свыше 15 тонн.

Максимальная скорость грузовых автомобилей – от 30 км/час (карьерные автомобили особо большой грузоподъемности) до 200 км/час (магистральные автомобили).

В зависимости от колесной формулы автомобили разделяются на три группы проходимости:

- 1-я группа – автомобили ограниченной (или нормальной) проходимости с колесными формулами 4 Х 2 или 6 Х 2;

- 2-я группа – автомобили повышенной проходимости с колесными формулами 4 Х 4, 6 Х 4 и 6 Х 6;

- 3-я группа – автомобили высокой проходимости, имеющие специальную компоновку с колесной формулой 8 Х 8.

Максимальная нагрузка на одну ось определяет тип дорог, по которым может ходить автомобиль не разрушая дорожного покрытия. По максимальной нагрузке на одну ось грузовые автомобили разделяются на две группы:

- группа «А» – автомобили с максимальной нагрузкой на одну ось до 10 тонн. Эти автомобили могут ходить только по дорогам высших классов с дорожными покрытиями типа Д-1 и Д-2;

- группа «Б» - автомобили с максимальной нагрузкой на одну ось до 6 тонн. Эти автомобили могут обращаться по дорогам со всеми типами дорожных покрытий.

Действующей в СНГ классификацией установлены 6 типов дорожных покрытий:

Д-1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика. Допустимая осевая нагрузка – до 10 тонн, допустимая максимальная скорость движения – 150 км/час;

Д-2 – битумно-минеральная смесь (щебень или гравий, обработанные битумом). Допустимая осевая нагрузка – до 10 тонн, допустимая максимальная скорость движения – до 120 км/час;

Д-3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон. Допустимая осевая нагрузка – до 6 тонн, допустимая максимальная скорость движения – до 100 км/час;

Д-4 – булыжник или колотый камень; грунт с малопрочным камнем, обработанные вяжущими материалами; лежневые или бревенчатые покрытия. Допустимая осевая нагрузка – до 6 тонн, допустимая максимальная скорость движения – 80 км/час;

Д-5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневые или бревенчатые покрытия. Допустимая осевая нагрузка – до 6 тонн, допустимая максимальная скорость движения – до 60 км/час;

Д-6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.