2.3. Приводы управления сцеплением
Схемы приводов механизма выключения сцепления показаны на рис. 2.5.
К приводам управления сцеплением предъявляется ряд требований:
удобство и легкость управления;
оптимальная эргономика (усилие не должно превышать 15 кг, ход не должен превышать 130 – 200 мм)
Виды приводов управления сцеплением:
а) механический (рис. 2.5, а) – состоит из системы рычагов и тяг, для установки зазоров в системе одна из тяг выполняется регулируемой. Основными преимуществами системы являются простота и дешевизна конструкции. Недостатками системы являются изменения зазоров вследствие изменения со временем длины тяг, неудобное расположение педали, которая располагается перпендикулярно полу.
б) гидравлический (рис. 2.5, б) – главными узлами в этой конструкции являются два цилиндра (главный и рабочий) и соединяющий их трубопровод. Преимуществами конструкции являются подвесная педаль, большой КПД, удобство расположения. Но эта конструкция имеет существенный недостаток – высокую стоимость.
Рис. 2.5. Схемы приводов механизма выключения сцепления:
1 – механического; 2 – гидравлического.
2.4. Усилители
В связи с ограниченностью усилия на педаль у человека в большегрузных автомобилях используют усилители.
а) сервопружинный усилитель - повышает усилие в начальной стадии нажатия на педаль и уменьшает на конечной;
б) пневматический усилитель (рис. 2.6) – состоит из силового цилиндра с поршнем, пневматической системы, распределителя. Преимуществом является уменьшение работы на педали, а недостатком громоздкость и замерзание зимой влаги в системе, вследствие чего происходит отказ, возникает коррозия.
в) гидроусилитель – состоит из силового цилиндра, следящей системы, насоса и т.д. Преимуществом является компактность, а недостатком высокая стоимость.
г) комбинированные усилители (пневмогидравлические) – объединяют в себе все преимущества пневматических и гидравлических усилителей, но имеют и аналогичные недостатки.
Рис. 2.6. Пневматический усилитель сцепления автомобиля КамАЗ:
1 – педальный привод; 2 – главный гидроцилиндр; 3 – гидролиния; 4 – силовой гидроцилиндр; 5 – клапан сжатого воздуха; 6 – атмосферный клапан; 7 – картер мембранного устройства; 8 – мембрана; 9 – следящий контур; 10 – гидроцилиндр выключения сцепления; 11 – шток; I – из ресивера; II – в атмосферу; Рпед – усилие на педалисцепления; Рж – усилие создаваемое жидкостью; Рв – усилие создаваемое воздухом; Р1, Р2 – усилия создаваемые соответствено пружинами 1 и 2;
д) электровакуумный (автоматический) (рис. 2.7) – отличается от остальных усилителей наличием датчиков частоты вращения и нагрузки, а также наличием блока управления. Педаль сцепления отсутствует.
Рис. 2.7. Схема электровакуумного автоматического привода сцепления:
1 – пружина штока; 2 – вакуумный цилиндр; 3 – поршень; 4 – якорь; 5 – электромагнит; 6 – седло; 7 – вакуумный клапан; 8 – клапанное устройство; 9 – седло; 10 – блок управления; 11 – генератор; I, II -в атмосферу; III – выпускной трубопровод; G - генератор