9.2 Ободья и ступицы

Различают разборные и неразборные ободья.

Неразборные применяются на легковых автомобилях (бывают симметричные и несимметричные).

Разборные:

1. со съемным разрезным бортом;

2. с цельным съемным бортом;

3. с разрезным замочным кольцом;

4. сборные разъемные (трехсекционные).

Ступицы:

1. дисковые колеса;

2. бездисковые колеса;

3. фланцевые;

4. спицевые.

Достоинствами бездисковых колес являются легкость, дешевизна, удобство монтажа, легкость размещения, а недостатком – несбалансированность.

На рис. 9.2 показаны конструктивные схемы автомобильных колес.

На рис. 9.3 показана типовая конструкция колеса легковых автомобилей и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 т. Для легковых автомобилей их выполняют неразъемными, сваренными из двух частей – обода и диска. Стальной лист или полоса, пригодные для холодной обработки давлением, толщиной 1,8 – 4,5 мм применяют для обода и 2,4 – 5,75 мм – для диска. Диски выполняют сплошными, с вырезами, с ребрами. Вырезы делаются для охлаждения тормозного механизма и для облегчения.

Рис. 9.2. Конструктивные схемы колес:

а – одинарное колесо; б – сдвоенное колесо; в – д – с различными вылетами диска; е – бездисковое колесо; 1 – вертикальная ось колеса; 2 – обод; 3 – диск; 4 – крепежное отверстие; 5 – центральное отверстие диска; 6 – элементы крепления; 7 – ступица

Обод состоит из закраин, т. е. боковых упоров для бортов шины, расстояние между закраинам есть ширина обода; полок, т. е. посадочных мест бортов шины, наклоненных к середине на 5 или 15 градусов для передачи сил в окружном направлении; ручья для облегчения монтажа шины. Ручей обода может быть расположен симметрично относительно центральной плоскости вращения (рис. 9.3, а) или со смещением. Обод со смещением ручья имеет преимущественное распространение по удобству компоновки тормозного механизма. Обод обозначается по ширине и диаметру через косой крест или через тире при плоском ободе для камерных и бескамерных шин наклон конических полок обода равен 5 градусам. Натяг бортов камерных шин на конических полках составляет 0,75 – 1 мм на диаметр, а для бескамерных 1,2 – 1,5 мм. Колеса бескамерных шин должны иметь большую жесткость и лучшую герметичность. При бескамерных радиальных шинах применяют безопасные контуры полок для предотвращения мгновенного выхода воздуха (рис. 9.2, б даны профили посадочных полок с подкатом). Подкатом называется проходящий по окружности выступ для надежной посадки борта между подкатом и закраиной борта. Подкат несколько затрудняет демонтаж шины.

Колеса грузовых автомобилей и автобусов выполняются с разборным ободом (рис. 9.4).

Рис. 9.3. конструкция колеса легкового автомобиля:

а – колесо с асимметричным ободом; б – профили посадочных полок для бескамерных шин; в – симметричный профиль обода; 1 – обод; 2 – диск; 3 – ребра жесткости; 4 – периферийная часть диска; 5 – выступ для крепления декоративного кольца

Рис. 9.4. Дисковые колеса грузовых автомобилей:

а – двухкомпонентный обод; б – трехкомпонентный обод; 1 – основание обода; 2 – разрезное замочное кольцо; 3 – неразрезное бортовое кольцо; 4 – диск; 5 – разрезное бортовое кольцо