Концентрированный город

Социальные преобразования в обществе и технические открытия, в первую очередь появление частного автомобиля, привели к реальному кризису в сложившихся городах в начале XX века. Кроме транспортных вопросов условия жизни в сложившихся городах не отвечали еще и санитарно-гигиеническим требованиям. Существовавшие кварталы застройки дробились на отдельные частновладельческие участки. Не было правил инсоляции жилых помещений.

В результате проделанных специалистами исследований в 20-е годы во Франции были сделаны научно-обоснованные заключения о зависимости заболеваемости и смертности от плотности населения. Опираясь на данные секции гигиены Лиги наций, французские демографы Б. Познер и П. Бурде пришли к выводу, что основным фактором, способствующим сохранению здоровья городских жителей, является благоприятная аэрация и инсоляция, а не плотность населения сама по себе. Тем самым было поддержано направление на строительство многоэтажных жилых домов как строчной застройки, так и «башенного» типа.

Одновременно с планировкой изменился и состав застройки кварталов. Если в XIX в. квартал выполнял по преимуществу жилищные функции, то теперь с увеличением числа жителей и появлением внутриквартального общественного пространства возникла необходимость дополнить жилище разнообразными коммунальными и детскими учреждениями.

Так же, как и Говард, Ле Корбюзье (псевдоним Шарля Эдуарда Жаннере, 1887—1965) искал выход из этого состояния путем коренной реконструкции города при непременном условии повышения плотности населения и сокращения территории.

В отличие от Говарда, не затрагивавшего в своих предложениях реконструкцию больших городов, Ле Корбюзье считал, что необходимо решительное вмешательство архитектора в морально и физически устаревшие ткани сложившихся городов. Идеи Ле Корбюзье воплотились в проекте «Современный город на 3 млн жителей» (1922), в котором были сформулированы и реализованы принципы современного градостроительства. Архитектором выявлены основные категории жителей: горожане, жители пригородов, население смешанного типа, определены места их проживания и обозначены пределы заселенных ими районов. Таким образом, выявлялись три образа жизни и сопутствующие им решения: городской центр с его деловыми кварталами и жилыми районами, промышленный город и города-сады, города-сады и общественный транспорт.

Во-первых, Ле Корбюзье предложил основное структурное разделение – на «правильно спланированный, плотно заселенный, сконцентрированный на небольшой территории» центр и пригородный пояс – город-сад, между которыми должна быть резервная территория, зеленая зона чистого воздуха. Таким образом, решались задачи увеличения площади зеленых насаждений и сокращения расстояний, так как, по мнению Ле Корбюзье, чем выше плотность городского населения, тем меньшие расстояния придется преодолевать, что потребует строительства городского центра в высоту.

Во-вторых, архитектором была предложена трехмерная система распределения транспортных потоков для увеличения эффективности транспорта и ликвидации заторов в центре города. Под землей располагались линии метро, железной дороги и движение тяжелых грузовиков, на уровне первых этажей – улицы обычного типа, выше – две осевые артерии (север – юг; запад – восток) «автодромов» для скоростного одностороннего движения в виде поднятых на столбах эстакад шириной 40–60 м.

В проекте города на 3 млн жителей в центре, на пересечении основных коммуникаций, размещен многоярусный вокзал; вокруг него — деловой центр (сити), окруженный жилыми кварталами. Сити проектируется в виде 24 крестообразных небоскребов, вокруг которых площадь 1500 х 2400 метров, покрытая садами и аллеями, там же располагаются театры и кафе. По одну сторону города располагаются промышленные предприятия и порт, по другую – гигантский парковый массив, связанный со спортивными сооружениями.

Рис.6. Генеральный план города на 3 млн жителей и часть плана жилого района Ле Корбюзье. Жилая застройка в виде непрерывных ступенчатых лент, переходящих из квартала в квартал. При низкой плотности застройки (15%) плотность населения должна достигнуть 300 чел. на 1 га

Эта концепция получила планировочное воплощение в «плане Вуазен» (1925) – плане реконструкции Парижа. Основной жилой район размещался на территории 350 га. Городской общественный центр планировался на месте ветхих кварталов Парижа и занимал 240 га.

На его территории предполагалось разместить 18 небоскребов, каждый их которых вмещал 20–40 тыс служащих. Плотность населения Парижа в начале 1920-х годов составляла в среднем 384 чел. на 1 га, Корбюзье же в своем проектном предложении в отдельных случаях повышал плотность населения до 3—3,5 тыс. человек на 1 га. На месте улиц 7–11 м. шириной Ле Корбюзье спроектировал сетку транспортных артерий шириной 50, 80 и 120 м, пересекающихся через 350–400 м. «План Вуазен», предлагаемый для центрального района Парижа, не был осуществлен.

Рис. 7.«План Вуазен» Ле Корбюзье, 1925 г

Последователем Ле Корбюзье и сторонником концентрированного города был немецкий архитектор-теоретик Людвиг Гильберзаймер. Его проект «Город высоких домов» на 4 млн жителей для наглядности был сопоставлен с территорией Большого Берлина, имевшего ту же численность населения.

Рис. 8. Прямоугольник «Города высоких домов» в сопоставлении с традиционно заселенным «Большим Берлином». Генеральный план и главная улица «Города высоких домов»

Вместе с тем, проект Гильберзаймера выдвигал и свои предложения, расходящиеся с идеями Ле Корбюзье. Так, в проекте «Города высоких домов» не был выделен городской общественный центр, все жилые дома имели равную высоту. Отсутствие зелени, городских площадей и разнообразия в планировке и застройке превращает этот город в удручающую схему. Однако в проекте было важное предложение по разобщению разнородных потоков движения в городе. Высокоэтажная застройка повсеместно была двухъярусной. Нижний ярус, состоявший из пяти этажей, автор предназначал для деловых учреждений, а верхний — под жилища. Жилые блоки в 15 этажей опирались на более широкие нижние пятиэтажные корпуса, уступы же, обращенные к улицам, использовались в качестве тротуаров. Каждый тротуар, обходивший квартал с наружной стороны, соединялся мостами с противоположными тротуарами, в результате чего весь город получал единую систему пешеходного сообщения на уровне пятого этажа. Тем самым Гильберзаймер полностью изолировал пешеходов от наземного транспорта и превратил свой город в двухъярусный. Внизу — труд и движение машин, вверху — жилище и отдых.