График движения поездов (гдп) и пропускная способность железных дорог.

Значение графика и требования, предъявляемые к нему. На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику-основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по обеспечению движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок.

Строгое соблюдение графика достигается точным выполнением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения дает возможность осуществить необходимое взаимодействие между ними.

График движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; высокопроизводительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

При разработке графика обеспечивается безопасность движения поездов за счет строгого соблюдения требований ПТЭ к порядку приема, отправления и следования поездов. В графике движения учитывается установленная продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад, которая не должна превышать, как правило, 8 часов, а в исключительных случаях 12 часов.

В графике предусматривается приоритетная прокладка международных поездов, согласованный подвод и четкое соблюдение технологии обработки поездов на пограничных станциях.

Классификация графиков. Графики движения поездов классифицируют следующим образом:

а) в зависимости от скорости движения поездов они могут быть параллельные и непараллельные;

б) по числу главных путей на перегонах графики подразделяются на однопутные и двухпутные, однопутно-двухпутные;

в) по соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают графики парные, когда это число одинаковое, и непарные, когда оно различное;

г) в зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные.