Определение длины станционной площадки
Длина станционной площадки, которая может быть выделена без дополнительных земляных работ, при отсутствии кривых в плане измеряется по планшету между концами вертикальных сопрягающих кривых и определяется по формуле:
, (2)
где
– суммарное расстояние между
уклоноуказателями, ограничивающими
элементы продольного профиля с уклонами
не круче нормативных– до 2,5 ‰;
Rверт – радиус вертикальной сопрягающей с перегоном кривой, принимаемый для линий I и II категории – 15000 м, III – 10000 м, IV – 5000 м (категория линии – в задании);
– алгебраические
разности сопрягаемых уклонов на границах
станционной площадки, ‰.
Выбор принципиальной схемы станции
По
исходным данным категория линии в
курсовой работе – I,
норма полезной длинны – 1250м, а по расчёту
(2)
.
Согласно табл. 3 [1] на данной площадке
можно устроить станцию полупродольной
или поперечной
схемы. Так как станция проектируется
на двухпутной линии, где поперечная
схема является основной, выберем её.
Необходимое условие выполняется:
Выбор типа верхнего строения пути
Согласно прил. 3 [1] и исходным данным получаем значения:
Тип рельсов:
- главные пути: Р75-Р65
- приёмоотправочные пути: Р50 или Р75-Р65 старогодные
- прочие пути: старогодные типа не ниже Р50
Число шпал на 1км, шт:
- на прямых и кривых радиусом 1200 м: 2000 шт.
- в кривых радиусом менее 1200 м: 2000 шт.
Толщина балластного слоя под шпалой, см:
- щебёночный на песчаной подушке:
а) при деревянных шпалах: 30/20
б) при ЖБ шпалах: 35/20
- асбестовый:
а) при деревянных шпалах: 50/30/25
б) при ЖБ шпалах: 55
- другие виды балласта: -/30/30
Разработка немасштабной схемы станции
Разработанная схема представлена на рисунке 2.
Табл. 1. Расстояния между центрами последовательно уложенных стрелочных переводов ( по прил. 5[1])
Номера стрелочных переводов |
Марки крестовин и тип рельсов |
Схема |
Расчёт расстояния |
1 |
2 |
3 |
4 |
№4 - №6 |
1/11 - 1/11 Р65 |
|
53,13 м |
№6 - №12 |
1/11 - 1/11 Р65 |
|
59,49 м |
№8 - №10 |
1/11 – 1/9 Р50 |
|
42,45 м |
Продолжение табл.1
1 |
2 |
3 |
4 |
№14 - №16 |
1/11 - 1/11 Р65 |
|
53,13 м |
№3 - №5 |
1/11 - 1/11 Р65 |
|
59,49 м |
№5 - №9 |
1/11 - 1/11 Р65 |
|
53,13 м |
№9 - №15 |
1/11 - 1/11 Р65 |
|
59,49 м |
№11 - №13 |
1/11 - 1/11 Р65 |
|
53,13 м |
№17 - №19 |
1/11 - 1/11 Р50 |
|
41,47 м |
№17 - №23 |
1/11 – 1/9 Р50 |
|
47,99 м |
Табл. 2. Расстояния от центров стрелочных переводов до предельных столбиков, и входных/выходных светофоров
Междупутье путей |
Стрелочный перевод |
Расстояние до пред. столбика, м |
Расстояние до мачтовых светофоров, м |
|
Чётная горловина |
||||
3 и I |
№16 |
47 |
Н3 |
50,5 |
Н1 |
74 |
|||
I и II |
№14 |
47 |
|
|
№12 |
47 |
|
||
№4 |
47 |
|
||
№2 |
47 |
|
||
II и 4 |
№6 |
46 |
|
|
№8 |
46 |
|
||
4 и 5 |
№10 |
39 |
Н4 |
42,5 |
Н5 |
65 |
|||
5 и 6 |
№18 |
37 |
|
|
6 и 7 |
№20 |
40 |
|
|
Нечётная горловина |
||||
3 и II |
№13 |
47 |
Ч3 |
74 |
I и II |
№11 |
47 |
|
|
№9 |
47 |
|
||
№3 |
47 |
|
||
№1 |
47 |
|
||
II и 4 |
№15 |
46 |
Ч2 |
58 |
№17 |
46 |
|
||
№5 |
37 |
|
||
№7 |
37 |
|
||
4 и 5 |
№19 |
39 |
Ч4 |
65 |
№21 |
39 |
Ч5 |
11,13 |
|
№23 |
39 |
|
||
5 и 6 |
№25 |
37 |
|
|
6 и 7 |
№27 |
40 |
|
|
Входной светофор Н |
№1 |
|
50+11,29 = 61,29 |
|
Входной светофор Ч |
№4 |
|
50+47 = 97 |
|
Табл. 3. Полные длины съездов и конечных соединений путей
Место соединения путей или съезд |
Расчёт соединения или съезда, м |
1 |
2 |
Конечные соединения |
|
Междупутье путей 3 и I (СП№16 и №13) |
X = e/tg =5,3/0,09091 =58,3 (прил. 5 и 8 [1], глава 2.4 [2])
|
Междупутье путей 4 и 5 (СП№10) |
X = 5,3/0,11111 = 47,7 |
1 |
2 |
Съезды |
|
СП№2 - №4 |
|
СП№6 - №8 |
|
СП№12 - №14 |
|
СП№11 - №9 |
|
СП№3 - №1 |
|
СП№5 - №7 |
|
СП№15 - №17 |
|
СП№19 - №21 |
|
Стрелочная улица СП№23 - №25 - №27 |
|
Стрелочная улица СП№18 - №20 |
|
