7. Реверсор.

Изменяет напряжение электрического тока в обмотках якоря тягового электро-двигателя, тем самым изменяет направление движения вагона (вперёд и назад). Крепится слева к раме кузова под фальшбортом.

7.1 Устройство реверсора.

Состоит из двух боковин между которыми в подшипниках крепится вал, на валу установлены 6 профилированных кулачковых шайб и по обе стороны от вала к рейкам крепятся 12 кулачковых элементов: 6 вперёд и 6 назад. Из них: 8 высоковольтных и 4 низковольтных.

Приводом реверсора служит две электро-магнитных катушки (вперёд и назад), внутри подвижный сердечник и вал который механически через палец соединён с сердечником.

7.2 Принцип действия.

1. При повороте реверсивной рукоятки в позицию вперёд поворачивается реверсивный вал и включается второй кулачковый элемент. Значит электрический ток по второму проводу цепи управления идёт на электро-магнитную катушку, которая отвечает за движение вагона вперёд. Вокруг катушки образуется электро-магнитное поле, сердечник втягивается во внутрь катушки и поворачивает палец соответственно поворачивается вал реверсора вместе с шайбами, при этом включаются все кулачковые элементы, которые отвечают за движение вперёд и ток по обмоткам якоря идёт слева на право.

2. При повороте реверсивной рукоятки в позицию назад поворачивается реверсивный вал и включается третий кулачковый элемент. Значит электрический ток по третьему проводу цепи управления идёт на электро-магнитную катушку, которая отвечает за движение вагона назад. Вокруг катушки образуется электро-магнитное поле, сердечник втягивается во внутрь катушки и поворачивает палец соответственно поворачивается вал реверсора вместе с шайбами, при этом включаются все кулачковые элементы, которые отвечают за движение назад и ток по обмоткам якоря идёт с право на лево.

8. Групповой реостатный контроллер (грк).

Групповой реостатный контроллер расположен на раме перед средней дверью под фальшбортом, справа по ходу движения. Он служит для:

1. Вывода пусковых сопротивлений на ходовых позициях контроллера водителя, тем самым увеличивая скорость движения вагона.

2. Вывода тормозных сопротивлений на позицию «Т4» контроллера водителя, тем самым уменьшая скорость движения вагона.

3. Производит переключения в цепи управления.

8.1 Устройство группового реостатного контроллера.

Между трёх боковин, в подшипниках расположен вал группового реостатного контроллера. На валу крепится 35-ть кулачковых профилированных шайб и по обе стороны от вала, к рейкам крепят 35-ть кулачковых элемента. 22-а из них высоковольтные (расположены в силовой цепи) и 13-ть низковольтных (расположенных в цепи управления).

Привод контроллера является электрический серводвигатель (СД), который через двух ступенчатый редуктор передаёт вращение на вал контроллера. Серводвигатель получает питание по первому проводу цепи управления. На пульте управления имеется лампочка серводвигателя, которая мигает если вал группового реостатного контроллера вращается. В экипировке имеется ключ группового реостатного контроллера, с помощью которого водитель вручную может вращать вал.

Вал имеет 17-ть позиций из них 4 фиксированные (1, 14, 17, 9-тормозния).