Заявка на сертификацию

Авиарегистр мак

Организация Разработчик

АТ

Дополнительные

сведения

Уведомление о принятии

заявки

Формирование комиссии по обследованию Разработчика

Уведомление об

устранении замечаний

Разработка программы

обследования предприятия

Обследование предприятия

Заключение по результатам обследования

Положительное заключение

Отрицательное заключение

Выдача Сертификата Разработчика Выдача Сертификата Разработчика с уведомлением об устранении недостатков Разработка плана мероприятий по устранению недостатков

Рис. 15. Схема проведения сертификации организаций-разработчиков АТ

Лекция 11. Этапы сертификации воздушного судна. Сертификационный базис и таблица соответствия

11.1. Этапы сертификации воздушного судна

Применительно к воздушным судам Система сертификации авиационной техники и объектов гражданской авиации распространяется на тип ВС, производство ВС и экземпляр ВС.

При сертификации типа ВС устанавливается его соответствие применимым авиационным правилам, содержащим требования к летной годности и охране окружающей среды. По завершении сертификации Авиарегистром МАК выдается Сертификат типа.

Вновь создаваемый тип ВС проходит последовательно следующие основные этапы сертификации (рис. 16):

1. Подача заявки в Авиарегистр МАК на получение Сертификата типа ВС;

2. Разработка сертификационного базиса для данного типа ВС и утверждение СБ Авиарегистром МАК;

3. Проведение этапа макета данного типа ВС;

4. Сертификационные заводские испытания типа ВС;

5. Сертификационные контрольные испытания типа ВС;

6. Анализ результатов сертификации, принятие решения и выдача Авиарегистром МАК Сертификата типа.

В отдельных случаях Авиарегистр МАК может корректировать этапы и процедуры сертификации, в зависимости от особенностей ВС, заявленного на сертификацию. Например, для очень легких воздушных судов или воздушных судов, которые на времея подачи заявки на сертификацию находятся в серийном производстве или в эксплуатации. Такая корректировка проводится при условии, что сохраняется необходимая достоверность подтверждения соответствия типа ВС применимым требованиям авиационных правил.

Рис. 16. Этапы сертификации вновь создаваемого воздушного судна

11.2. Сертификационный базис. Таблица соответствия

В процессе проведения работ по сертификации воздушного судна используются два основных документа, в которых содержатся требования к летной годности и охране окружающей среды: сертификационный базис (СБ) и таблица соответствия (ТС).

Сертификационный базис - комплекс требований к летной годности и охране окружающей среды, распространенных на данный образец авиационной техники.

В основе сертификационного базиса лежат Нормы летной годности, сформулированные в соответствующих частях Авиационных правил. Они отражают общие требования к конструкции ВС, связанные с классом создаваемого воздушного судна в части обеспечения безопасности полета и охране окружающей среды (рис. 17).

Рис. 17. Схема формирования сертификационного базиса воздушного судна

Если действующие на момент подачи заявки на сертификат типа Авиационные правила не содержат соответствующих требований к летной годности ВС, заявляемого на сертификацию вследствие наличия новых или необычных особенностей в его конструкции, характеристиках, области применения или условиях эксплуатации, то для данного образца разрабатываются специальные технические условия. СТУ содержат дополнительные по отношению к действующим Авиационным правилам требования к летной годности типа ВС. СТУ с обоснованием этих условий разрабатываются Заявителем, под руководством АР МАК, и включаются в сертификационный базис образца ВС отдельным разделом.

Закладываемые в СБ требования к охране окружающей среды, применяемые к разрабатываемому типу ВС, содержат требования действующих авиационных правил: АП-34 "Нормы эмиссии для авиационных двигателей" и АП-36 "Сертификация воздушных судов по шуму на местности". Если устанавливаемые для ВС требования не содержатся в АП-34 и АП-36, то необходимо использовать требования, изложенные в Приложении 16 ICAO, регулирующего охрану окружающей среды от воздействия гражданской авиации.

Таким образом, Сертификационный базис данного типа воздушного судна содержит:

- требования к летной годности, предъявляемые к сертифицируемому типу ВС, которые состоят либо из требований действующих Авиационных правил (Норм летной годности), дополненных при необходимости СТУ, либо из критериев летной годности;

- требования к охране окружающей среды, предъявляемые к сертифицируемому типу АТ, состоят из требований действующих Авиационных правил или соответствующих требований ICAO, регулирующих область охраны окружающей среды.

Созданию Сертификационного базиса предшествует разработка план-проспекта СБ.

План-проспект сертификационного базиса типа воздушного судна содержит перечень глав, разделов и пунктов применимых авиационных правил, содержащих требования к летной годности, относящиеся к данному образцу ВС, а также требования к охране окружающей среды, применяемые к этому ВС.

После изучения особенностей воздушного судна специалистами Авиарегистра МАК план-проспекта СБ при необходимости проводится его корректировка и согласование в Авиарегистре. На основе план-проспекта СБ разрабатывается Сертификационный базис на образец ВС.

Сертификационный базис составляется Разработчиком ВС и представляется в Авиарегистр для утверждения. Окончательно СБ утверждается Авиарегистром по результатам сертификации типа АТ и включает также указание требований, по которым обеспечено эквивалентное соответствие.

Сертификационный базис, откорректированный по результатам сертификационных работ, регистрируется Авиарегистром МАК и является документом, указываемым в Сертификате типа на образец авиационной техники.

Если на сертификацию заявлен тип ВС, для которого не изданы Авиационные правила, содержащие требования к летной годности, то для этого типа ВС создаются критерии летной годности (КЛГ). Решение о необходимости создания КЛГ принимает Авиарегистр МАК. Проект КЛГ готовит Разработчик. При создании КЛГ максимально используются требования действующих авиационных правил, которые могут быть применены к данному типу ВС. КЛГ утверждаются Авиарегистром МАК.

В отдельных случаях Авиарегистр МАК может признать приемлемым отступления от требований к летной годности типа АТ, включенных в его СБ, если эти отступления компенсируются мерами, обеспечивающими уровень летной годности, эквивалентный уровню, установленному действующими авиационными правилами.

Сертификационный базис используется в следующих работах (рис. 18):

1. При проектировании ВС и доводки его типовой конструкции до требований СБ по результатам сертификационных заводских испытаний;

2. Для создания Таблицы соответствия, служащей для подтверждения соответствия ВС требованиям СБ;

3. Для разработки Программы сертификационных испытаний.

Рис. 18. Использование сертификационного базиса при создании воздушного судна

В соответствии с АП-21 одной из основных задач сертификационных заводских испытаний является доведение конструкции ВС, его характеристик и эксплуатационной документации до соответствия требованиям сертификационного базиса. На этапе СЗИ при выявлении несоответствий проводится доработка типовой конструкции и повторение повторных испытаний. Особое внимание уделяется установлению соответствия типовой конструкции особо ответственных функциональных систем ВС: аэродинамическим и прочностным характеристикам ВС, планеру, шасси, системе управления, тормозной, гидравлической и другим системам и характеристикам, непосредственно влияющим на летную годность ВС.

Если доработка не приводит к желаемым результатам, то, по согласованию с Авиарегистром, рассматривается вопрос о корректировке Сертификационного базиса. (Необходимо отметить, что корректировка СБ, ведущая к корректировке ТТЗ, может повлиять на конкурентоспособность ВС и существенно увеличивает затраты и сроки его создания и, в сочетании с другими факторами, свидетельствует о недостаточной компетенции Разработчика в области создания ВС данного типа).