10). Двуосная тележка грузового вагона типа 2 модели 18-9810 типа Barber s2r

Рисунок 10 – Двуосная тележка грузового вагона типа 2 модели 18-9810 типа Barber S2R

Двуосная тележка грузового вагона типа 2модели 18-9810 типа Barber обеспечивает эксплуатацию вагонов по ж.д. путям колеи 1520 мм в любое время года при любых метеорологических условиях в зонах с умеренным климатом. Межремонтный пробег 500 тыс. км. Тележки типа Barber S-2-R применяются в следующих моделях вагонов: полувагон с глухим кузовом; вагон-хоппер для минеральных удобрений; вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров; полувагон с разгрузочными люками

Эксплуатационные преимущества

• Увеличение межремонтного пробега до500 тыс. км

• Увеличение срока службы износостойких элементов до 1 млн. км

• Снижение стоимости жизненного цикла в 2 раза по сравнению с тележкой 18-100

• Снижение коэффициента вертикальной динамики порожнего вагона на 30% по сравнению с тележкой 18-100

• Коэффициент запаса устойчивости от схода колеса с рельсов порожнего вагона выше до 30%по сравнению с тележкой 18-100

• Максимально возможная унификация конструкции для применения под типовыми вагонами

Рисунок 11 - Составные части тележки модели 18-9810

Конструктивные особенности тележки модели 18-9810

• Боковая рама и надрессорная балка с увеличенными показателями статической и усталостной прочности.

• Буксовый проем - 2хрядный кассетный конический подшипник с габаритными размерами 130х250х60мм типа Brenko или SKF; Опиранием боковой рамы на колесную пару через адаптер из высокопрочного чугуна ВЧ-50; наличие блокиратора.

• Упругий боковой скользун постоянного контакта SВR-20, съемный, крепление корпуса – болтовое; в варианте исполнения пониженной жесткости – внутренние пружины скользуна отсутствуют.

• Рессорное подвешивание с кусочно-линейчатой характеристикой, состоящее из девяти двухрядных комплектов пружин разной высоты

• Фрикционный гаситель колебаний принципиально новой конструкции (составной, взаимодействующий с приварной вставкой и приварными износостойкими планками в кармане надрессорной балки).

• Блокиратор от вертикальных перемещений колесной пары.

• Износостойкие элементы надрессорной балки: износостойкое кольцо упорной поверхности подпятника (крепление сваркой к буртам подпятника), износостойкий полимерный вкладыш опорной поверхности подпятника (крепление свободное); вставка кармана надрессорной балки; износостойкие планки боковых стенок кармана надрессорной балки.

• Болтовое крепление фрикционной планки рессорного проема.

• Диаметр подпятника – 305 мм; глубина подпятника – 32 мм.

На каждую боковую раму тележки 18-9810 при изготовлении наносят шишки , количество которых соответствует размеру базы боковой рамы в пределах конструктивного допуска. По одинаковому количеству шишек при изготовлении тележки осуществляется подбор двух боковых рам в одну тележку, что обеспечивает разность баз боковых рам в одной тележке не более 2 мм.

Окна в конструкции боковой рамы обеспечивают доступ к тормозным колодкам, а также доступ к гайкам болтов, крепящих фрикционные планки.

Крепление фрикционных планок  производится двумя болтовыми соединениями, состоящими из болта шайбы и стопорной гайки .

Колесные пары оборудованные двухрядными кассетными коническими подшипниками с габаритными размерами 130х250х160 мм СКФ.

Центральное рессорное подвешивание с каждой стороны тележки состоит из комплекта девяти двухрядных витых цилиндрических пружин. Самой высокой пружиной в комплекте является внутренняя под фрикционным клином, наружная под фрикционным клином короче неё на 5 мм, а внутренняя под надрессорной балкой – на 10 мм. Наружная пружина под надрессорной балкой короче внутренней на 35 мм.

Фрикционный клин с наклонной поверхностью пространственной конфигурации, состоящий из 2-х частей, расположенных друг к другу под углом 150⁰С. В верхнем углу вертикальной рабочей поверхности клина имеется индикатор в виде заглубления для контроля завышение клина относительно надрессорной балки.

В концевых частях надрессорной балки выполнены четыре кармана , взаимодействующие с фрикционными клиньями. На наклонную поверхность кармана приварена износостойкая вставка из стали марки 20, а на боковые стенки приварены износостойкие планки из нержавеющей стали.

Зазор между наружной пружиной под надрессорной балкой и опорной поверхностью надрессорной балки на порожнем вагоне предусмотрен конструкцией рессорного подвешивания и не является неисправностью.

Упругий скользун состоит из корпуса , двух упругих элементов (каждый элемент представляет собой наружную и внутреннюю цилиндрическую пружину из стали марки 60С2ХФА) и колпака , устанавливаемого внутрь корпуса с зазором. На колпаке скользуна по четырём углам имеются канавки глубиной 3 мм в новом состоянии для контроля износа его рабочей поверхности. Корпус крепится к посадочному месту на надрессорной балке двумя болтами со стопорными гайками и шайбами.

Маркировка тележки.

На наружной стороне каждой боковой рамы тележки выбиты:

- условный номер предприятия-изготовителя (1);

- порядковый номер тележки по системе нумерации предприятия-изготовителя (2);

- дата изготовления: месяц (обозначается римскими цифрами) и год изготовления (3);

- место для размещения клейм приемки (ОТК и инспектора-приемщика) тележки (4);

- код государства-собственника тележки (5).

Боковая рама и надрессорная балка.

На наружной стороне боковой рамы и верхнем поясе надрессорной балки отлиты или выбиты:

- условный номер предприятия-изготовителя (6);

- дата изготовления: месяц (обозначается римскими цифрами) и год изготовления (7);

- порядковый номер детали (8);

- условное обозначение марки стали (9);

- код государства-собственника (10);

- товарный знак Barber S2R (11) (на боковой раме);

- модель тележки (12) (на надрессорной балке);

- место для размещения клейм приемки (ОТК и инспектора-приемщика) (13).

Рисунок 13 – Маркировка боковой рамы

Рисунок 14 – Маркировка надрессорной балки