1.2. Авиационные происшествия по вине лётного состава

Как правило, это ошибки летчиков связанные со слабым знанием правил эксплуатации ВС и техники пилотирования при выполнении взлета, посадки, полетов по маршруту и пилотажа в зоне.

Наиболее характерные нарушения правил эксплуатации авиационные техники летным составом можно разбить на две группы:

1.2.1. Первая группа ошибок:

- ошибки в эксплуатации авиационной техники, связанные со слабой теоретической подготовкой летчиков.

При ошибках такого рода летчик не осознает существа той или иной операции, не понимает, к каким последствиям приводит ее неточное выполнение. Например: полная выработка топлива в полете до остановки двигателя. Летчики недостаточно точно представляют себе зависимость дальности и продолжительности от скорости и высоты полета ВС, иногда не учитывают изменения часового расхода топлива при отклонении температуры воздуха от стандартной, повышение расходов топлива на ведомых ВС при групповых полетах.

1.2.2. Вторая группа ошибок:

- ошибки в эксплуатации авиационной техники, связанные с отсутствием или утратой практических навыков.

Такие ошибки являются следствием недоученности летного состава практическим действиям, больших перерывов в полетах или отсутствия систематической тренировки (тренажа). Примерами подобных ошибок могут быть:

1 Неправильные действиями рычагами, кранами и другими элементами управления в кабине.

Летчики после выпуска шасси не контролируют постановку ног на замки выпущенного положения. При посадке происходит самопроизвольная уборка шасси и, как правило, авария ВС.

Последствия этих ошибок могут усугубляться плохой организацией наблюдения с земли за ВС, заходящими на посадку, вследствии чего руководитель полетов не может своевременно дать команду летчику о выпуске шасси или уходе на второй круг.

Имеют место ошибки и при действиях рычагом управления двигателя, когда вместо положения «Малый газ» РУД переводится в положение «СТОП», что приводит к выключению двигателя в полете.

2 Нарушение правил запуска двигателей в полете.

При эксплуатации ВС встречаются случаи самопроизвольного выключения двигателей в полете. Поэтому летчик должен точно знать порядок действия и иметь твердые навыки запуска двигателя в полете. Некоторые летчики, оказавшиеся в результате остановки двигателя в сложной обстановке, нарушают установленный порядок действий. Например, пытаются запускать двигатель на высотах, превышающих максимально допустимую высоту надежного запуска или предпринимают попытку запуска двигателя на недопустимо малых высотах, когда необходимо, в первую очередь, принимать меры к спасению экипажа.

3 Слабая отработка навыков летчиков в пилотировании вс по дублирующим приборам.

Современные ВС имеют все необходимое оборудование для полета в сложных метеорологических условиях и ночью. При этом оборудование кабины комплектуется таким образом, чтобы в случае отказа одного из основных приборов обеспечивалась возможность продолжения полета с использованием дублирующих приборов.

Однако, пилотирование ВС по дублирующим приборам требует известной тренировки и навыков. Недостаточное внимание к отработке этих навыков приводит к тому, что летчик запаздывает в установлении факта отказа пилотажных приборов, проявляет растерянность, при отказе авиагоризонта теряет пространственную ориентировку. В ряде случаев это приводит к покиданию ВС экипажем путем катапультирования.

При выполнении взлета наиболее характерными ошибками является преждевременное отделение переднего колеса, «подрыв» ВС на малой скорости и набор высоты на больших углах атаки. Эти ошибки, как правило, приводят к потере скорости и сваливанию ВС на крыло.

При выполнении посадки наиболее часто встречаются ошибки, связанные с потерей скорости ВС перед приземлением, неправильным исправлением прогрессирующих отделений ВС от земли при пробеге, неправильным расчетом посадки.

При выполнении полетов по маршруту и пилотажа в зоне наиболее характерными ошибками в пилотирования ВС являются:

- потеря пространственного положения при пробивании облачности и выполнении пилотажа;

- ошибки в пилотировании ВС по приборам;

- потеря скорости в верхней точке при выполнении фигур пилотажа и сваливание в штопор;

- неправильные действия летчиков во время перестраивании при групповых полетах, когда ВС попадает в инверсионный след впереди летящего ВС и др..

Приведенные выше примеры показывают, что каждый член экипажа должен иметь твердые навыки его эксплуатации в полете. Подобные навыки вырабатываются только систематической тренировкой, они позволяют летчику производить те же действия с меньшей затратой времени и внимания, не допускать ошибок даже в сложной обстановке.

Мероприятиям, проводимым ИАС по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов по причинам ошибок в технике пилотирования, принадлежит важная роль. Одним из таких мероприятий является грамотное и доходчивое разъяснение летному составу опасности нарушения эксплуатационных ограничений ВС (о допустимых максимальных перегрузках, минимальных скоростях, предельно допустимых числах М полета и т.п.).