Верхние головки шатунов - втулки

Автор: Сашок 33

У ветра 12 втулки живут в среднем до 150 моточасов (1-2 полноценных сезона), но износ постепенный и втулка не делает писец поршневой и блоку моментально как игольчатый (тобиш надежнее). Купить пару-тройку комплектов втулок и развертку (можно купить в любом мухосранске, минус пару соток от размера пальца, разворачивать крутя не по часовой, а против, тогда нож не срезает а счесывает и уплотняет слой втулки работающий по пальцу), цена вопроса копейки, менять полчаса делов.

Виктор Колпино писал:

Приехал на работу, померил непараллельность верхнего и нижнего отверстия - 1.5 градуса, на длине втулки 0.15 мм, то есть втулка будет работать "раком". Придется удалить втулки, запрессовать новые и расточить, как положено. Вот такое качество.

Вместо измерительной машины - надеваются два шатуна на поршневой палец и сводится вместе - зазор между нижними головками - 1 мм. Затем один из шатунов переворачивается - зазор около 5 мм. Затем те же манипуляции с другим, там зазоры -1 мм и 2.5 мм. Также проверяются нижние головки, но вместо поршневого пальца - шлифованная оправка.

Автор: Павел В. Череповец До расточки выправь шатун молоточком, а потом втуль и разварачивай втулку.

Автор: Толяныч (178.187.1.---) Хлопцы ...! Шо ж мы нечитаемо папу Фишбейна.. Тамо же написано : бронза ОС -10-10 (оловянистая бронза ) ...У токаря . бывшего оборонщика , нашлась ОС 8-10 ....полет нормальный.. Когда токарю принес рекомендацию Сашок 33 разворачивать отверстие разверткой нестандартно - не по часовой стрелке , как мы привыкли (срезом), а против часовой (выдавливанием) ..он заржал ... но глянув в гнездо , зачесал репу... там было по фэнь шую...Что и Вам рекомендую ..!!! Ну а кто по -своему ...удачи..

Автор: Sankas ---Во многих двигателях (авто) пальцы - плавающие, вращаются и в поршне и во втулке--- Правильно, только палец должен быть плавающим "на горячую", а в холодном состоянии он вращается во втулке и плотно сидит в поршне. Почитай Фишбейна (стр.107-111): палец плавно входит во втулку под усилием большого пальца и садится на горячую в поршне.

Нижние головки шатуна

Подскажите пожалуйста, нужно ли менять шатун? Достался мне ветерок почти новый 1970 г.в., даже обкатки не прошёл. Сборщики на заводе накосячили, собрали шатун видимо не точно по разлому. Когда я собрал правильно то чуть-чуть цепляет ногтём когда проводишь в направлении стрелки. Цепляет там где обведено красным. Где зелёным там не цепляет. Если провести просто пальцем то совсем ничего не чувствуется. Разлом с противоположной стороны вообще не цепляет. Как думаете - шатун под замену или прикатается если обкатку сделать заново полную. Коленвал и иголки в отличном состоянии.

2-я фот.

3 фот.

4 фот.

Автор: lodochnic будет работать.

Цилиндро-поршневая группа Поршни

Нижний поршень, верхний такой же. Сторона, обращенная к маховику. Остальная поверхность равномерно засветлена, без отложений и задиров.

Автор: Сашок 33

Колечки, видать, закоксованные были, еще походит, достаточно долго.

Зазор кольцо-поршень по высоте должен быть меньше 1 десятки (проверяется лезвием от бритвы, толщина лезвия 0,1, если оно влазит, то уже плохо - износ критический, у новых поршней несколько соток). Надфилем и обломком старого кольца ровняются только "закусы".

Задиры от прихватов, после поджарки мотора нуна снимать блок и удалять следы прихватов как на поршне так и на цилиндре, в литературе все описано (шабером-кислотой, только не наждаком)

Автор: гомосапиенс Был кап. ремонт, обкатка. После 4-х часов беспроблемной эксплуатации на воде резко появились признаки неисправной работы одного из цилиндров. Замкнут электрод! в следствии образования в камере сгорания мелких круглых шариков от 0,5 до1,5 мм. которые прям застряли на изоляторе свечи. Х-я-чим паром добрались до базы. Выяснилось отсутствие компрессии в одном горшке. Разобрали. Оказалось что эти шарики пробили широченную канавку в одном из поршней, что и стало причиной отсутствия компрессии, однако это следствие! Выяснилось полное отсутствие штифтов, которые удерживают кольца в замке, причем в обоих поршнях! Металл штифта расплавился на мелкие шарики. Причину всего этого бесчинства не пойму!

Автор: Артем Харьков

Сам столкнулся с выпадением стопора. Нужно сделать новый стопор из хвостовика сверла подходящего диаметра, посадить с натягом (нагрев поршень) и обязательно расклепать поршень над штифтом, дабы он не выскочил. Учитывая "качество" изготовления поршней, настоятельно рекомендую проверить глубину утапливания кольца в канавку поршня в области стопора. У меня стопор был очень близко засверлен к краю поршня, поэтому кольцо не утапливалось и пришлось очень сильно спилить замки на кольцах в глубину.

Автор: Сашок 33

Артем Харьков--- хвостовик сверла лучше засунь. Не надо этого делать ни в коем случае (С учетом непонятных поршней). Латунь и только латунь, а поршня лучше с бу мотора, чем то авно, которое сейчас продают.