4. Схема реальной проводки судна по затруднительному участку пути

Общие сведения.

Река образуется от слияния рек Аян-Юрях и Кулу, берущих начало на Охотско-Колымском нагорье. Длина 2129 км (от истока рекиКеньеличи, правой составляющей реки Кулу, — 2513 км), из них около 1,4 тыс. км на территории Магаданской области, остальное — на территории Якутии. Площадь бассейна 643 тыс. км². Впадает в Колымский залив Восточно-Сибирского моря тремя главными протоками: Каменная Колыма — правая, судоходная, Походская Колыма и Чукочья. Длина дельты 110 км, площадь 3000 км².

Гидрология

Питание реки смешанное: снеговое (47 %), дождевое (42 %) и подземное (11 %). Половодье с середины мая по сентябрь. Размах колебаний уровня до 14 м. Среднегодовой расход воды — у Среднеколымска (641 км от устья) 2250 м³/с, наибольший — 25 100 м³/с (июнь), наименьший — 23,5 м³/с (апрель). Годовой сток в устье 123 км³ (3900 м³/с). Средний годовой сток наносов 5,5 млн т. В летнее время уровень воды в Колыме падает, и только в период дождей наблюдается подъём воды и образование кратковременных паводков. Температура воды в реке низкая — 10—15°C, и только на спокойных участках в конце июля — начале августа достигает 20—22°C. Замерзает в середине октября, реже в конце сентября. Перед ледоставом ледоход и шугоход продолжительностью от 2 суток до месяца, зажоры. Зимой наледи, русловые и обширные грунтовые. Вскрывается во 2-й половине мая—начале июня. Ледоход длится от 2 до 18 суток, сопровождается заторами.

Притоки

Наиболее крупные притоки: Таскан, Сеймчан,  Поповка,  Ясачная,  Зырянка,  Ожогина, Седедема слева; Бахапча,  Буюнда, Балыгычан,  Сугой,  Коркодон, Каменка,  Берёзовка, Омолон, Анюй — справа.

Перекат Тайшинский является затруднительным для судоходства участком. Река имеет сложное русло, круто поворачивающее на 180 градусов. Определенную сложность для прохождения представляют расположенные на перекате островки. Глубины на перекате в период судоходства мелкие, дно каменистое, становиться на якорь в перекате запрещено, также как и расхождение и обгон. Судно при подходе к непросматриваемому или затруднительному нерегулируемому участку должно выйти на радиосвязь, если встречное судно визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно уменьшить ход и подать один продолжительный звук. Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх. Другие суда, убедившись в занятости участка должны принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а если участок с односторонним движением – остановиться и ожидать в безопасном для пропуска встречного судна месте. При одновременном подходе к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропустить судно, идущее вниз.

5. Схема реального маневрирования судна при швартовке к причалу

Транспортные суда в большинстве случаев швартуются п причальным сооружениям бортом. Этот способ швартовки считается основным, а остальные способы - частными. Термин "швартовные операции” влючает: *подход судна к причалу; *его разворот в необходимое положение; *закрепление судна у причала; *обеспечение безопасности при стоянке на швартовых; *отход судна от причала. Швартовные операции могут проводиться  как самостоятельно ( наиболее сложный вариант ), так и с помощью одного или нескольких буксиров. Управление судном при выполнении швартовных операций происходит на предельно малых скоростях, что приводит: *к снижению эффективности рулевого устройства. Основная часть силы, возникающей на руле при его перекладке, создается за счет струи от винта, набрасываемой на руль. Поэтому независимо от того, имеет ли судно движение вперед, или назад, или стоит на месте, руль оказывает наибольшее влияние, при работе винта на передний ход и оказывает очень малое или практически не оказывает влияния на поведение судна при винте, работающем на задний ход; *увеличению относительного воздействия на судно ветра и течения; *значительному влиянию на управляемость винта, конструктивных особенностей судна, его крена и дифферента. Поэтому четкое знание характера поведения судна в зависимости от направления его движения, положения руля и режима работы винта является обязательным условием для успешного проведения швартовных операций.

Швартовка судна лагом к причалу при отсутствии ветра и течения. Левым бортом. 1.   Угол сближения с причалом составляет для среднетоннажных судов 15-20°, а для крупнотоннажных - 10-15°. Направление сближения - на точку В, отстоящую от причала, где будет находиться нос, примерно на 1/3 длины судна. Машине дается "Стоп”. 2.   Производится реверс. Руль перекладывается право на борт. В результате, судно начинает разворачиваться лагом к причалу, одновременно сближаясь с ним. Расстояние АВ должно быть несколько больше длины тормозного пути. Целесообразно построить маневр таким образом, чтобы реверс проводился на малый задний ход. 3.   При первой возможности  подается носовой швартовый, который берут на кнехты и травят с таким расчетом, чтобы не допустить отхода носа от причала. Как только судно потеряет инерцию поступательного движения вперед, машине дается  "Стоп”, руль перекладывается прямо. 4.   Подаются остальные швартовы.

Правым бортом. 1.   Угол сближения с причалом должен быть менее 10°, а направление - примерно на середину причала. Машине дается "Стоп”. Руль перекладывается лево на борт. Судно сближается с причалом, одновременно разворачиваясь к нему лагом. 2.   Дают короткий толчок машиной вперед, пока нос судна не пойдет влево, и сразу же после этого производится реверс. При реверсе судно продолжает двигаться вперед по инерции и одновременно получает вращательное движение по часовой стрелке, что создает угрозу навала носа на причал. Поэтому время работы машины на задний ход должно быть как можно меньше, чтобы судно не приобрело значительной инерции вращательного движения. 3.   При первой возможности подают швартовы. Как только судно потеряет инерцию поступательного движения вперед, машине дается  "Стоп”, руль перекладывается прямо. Швартовка судна лагом к причалу при ветре. Прижимной ветер. 1.   Судно следует самым малым ходом  направлением примерно на конец причала. 2.   Отдается наветренный якорь. Якорная цепь травится втугую. Руль перекладывается в сторону причала. 3.   Судно сближается с причалом, регулируя скорость сближения натяжением якорной цепи. Работа винта вперед и переложенный в сторону причала руль создают силу, удерживающую корму на ветре. 4.   В непосредственной близости от причала задерживают якорную цепь, подают носовой прижимной, обтягивают его и кладут на кнехты. Машине дают "Стоп”, руль - прямо. 5.   Потравливая прижимной, регулируют  скорость сближения кормы с причалом под действием ветра.   Отжимной ветер. 1.   Судно следует самым малым ходом  направлением примерно на конец причала. Отдается подветренный якорь. Якорная цепь вытравливается на длину равную 1,5- 2,0 глубины, чтобы при движении судна якорь протаскивался по грунту. Руль перекладывается в сторону от причала. 2.   Судно сближается с причалом, регулируя скорость и направление сближения режимами работы машины и перекладками руля. 3.   Подаются и кладутся на кнехты носовые шпринг и продольный. Машине  дается "Стоп”. Потравливается якорная цепь. 4.   Поджимается корма судна к причалу работой машины на передний ход и рулем, переложенным в сторону от причала.   Швартовка судна лагом к причалу при течении.  Встречное течение. 1.   Сближение с причалом планируется таким образом, чтобы судно могло выйти несколько вперед от намеченного места швартовки против течения  и полностью погасить скорость относительно грунта, находясь от причала на дистанции примерно равной 0,5 -1,0  ширины судна. Угол сближения с причалом должен составлять 5-10°; направление - точка В, отстоящая от конца причала примерно на длину носового продольного. 2.   Машине дается "Стоп”. Руль перекладывается в сторону от причала. Дистанция АВ должна быть примерно равна свободному выбегу минус снос судна течением. 3.   Подается и закрепляется носовой продольный, на котором судно спускается к место стоянки. 4.   Подаются остальные швартовы.