§ Xxxv1.2. Поперечные профили улиц

Поперечные профили улиц разрабатывают исходя из данных о перспективной интенсивности движения, характере будущей застройки и положения улицы в плане уличной сети.

Поперечные профили для каждой категории улицы могут существенно различаться в зависимости от конкретных условий движения и ширины.

Характерная особенность поперечных профилей, применяемых на магистральных улицах общегородского значения (рис. XXXVI.5, а) заключается в выделении части улицы для транзитного движения и отделении проездов для местного движения. Иногда в полосе для транзитного движения в прямом и обратном направлениях устраивают разделительную полосу шириной 3 – 5 м.

На магистральной улице с трамвайным движением (рис. XXXVI.5,б) велосипедные дорожки могут примыкать непосредственно к проезжей части или отделяться полосой газона. Полосы газона или древесных посадок прерываются в местах остановок общественного транспорта. Улицы жилых кварталов чаще всего имеют поперечный профиль изображенный на рис. XXXVI.5, в.

Примыкающие к городам автомобильные магистрали по мере приближения к городу постепенно изменяют свой поперечный профиль и внешнее оформление: ширина проезжей части увеличивается с 6 – 7 до 12 – 24 м, конструкция проезжей части совершенствуется, боковые канавы заменяются лотками с подземным отводом воды, появляются зеленые насаждения

На улицах больших городов при значительной интенсивности движения из-за остановок автомобилей у светофоров возникают продолжительные задержки и заторы движения. Скорость движения на улицах резко снижается, и для выезда из центральных районов города на загородные автомобильные дороги нужно затрачивать много времени. Чтобы увеличить пропускную способность улиц и улучшить условия транзитного движения, за рубежом (Япония, США и др.) в городах, устраивают специальные улицы для движения с высокими скоростями до 100 – 120 км/ч. Улицы скоростного движения изолированы от местного городского движения, все пересечения с другими улицами устраиваются в разных уровнях. Для выезда на улицу скоростного движения с прилегающих улиц устраивают специальные въезды. Чтобы упростить строительство пересечений в разных уровнях, первое время улицы скоростного движения располагали преимущественно в выемках. Теперь скоростные улицы предпочитают устраивать на эстакадах, при этом упрощаются работы по строительству, сокращается потребность, в перестройке подземных коммуникаций, уменьшается стоимость строительства. Оригинальные приемы расположения городских магистралей скоростного движения были применены в Токио.

В настоящее время в крупнейших городах СССР, в том числе в Москве, также проектируют и строят специальные дороги для скоростного движения автомобилей.

Рис. ХХХVI. 5. Поперечные профили улиц:

а - магистрали улица, б - магистральная улица общегородского назначения; в- улица жилого квартала;

1 - тротуар, 2 – местное движение, 3 - транзитного движение; 4-проезжая часть, 5-обособленное трамвайное полотно

§ XXXVI.3. Особенности изысканий и проектирования городских дорог в плане и продольном профиле

По характеру, составу и объему изыскательские работы в городских условиях во многом походят на изыскания загородных дорог. Однако имеется и ряд особенностей, обусловливаемых городскими условиями.

При изысканиях для строительства новых и реконструкции существующих улиц общее направление и план улицы устанавливают по данным планировки города. На плане улицы обычно в масштабе 1:500 намечают базис – основную опорную линию для геодезических работ. Его принимают параллельным оси улицы, размещая так, чтобы движение не мешало работе геодезистов. Начальную и конечную точки и углы поворота базиса закрепляют на местности, привязывая к постоянным точкам.

В связи с большим количеством подземных коммуникаций и инженерных сооружений геодезические работы выполняют в городских условиях с большей точностью, чем на загородных дорогах.

Трассу измеряют по базису, отмечая на местности пикеты через 100 м. На всех характерных местах намечают плюсовые точки. Для получения подробного и точного плана улицы на всех пикетах и плюсовых точках разбивают нормально к оси проезжей части поперечники до границ красной линии или линии застройки. Трассу нивелируют по базису с обязательной привязкой ко всем имеющимся вблизи реперам. При разбивке и нивелировке поперечников должны быть отмечены трамвайное полотно, крышки колодцев подземных коммуникаций, входы в здания, въезды во дворы, окна подвальных этажей, водоприемные решетки, канавы, ось и лотки проезжей части. Незастроенные участки нивелируют по линии оси въезда на расстояние 20 м, считая от бровки тротуара.

При изысканиях для проектирования площадей участок разбивают на квадраты со сторонами 10 – 20 м в зависимости от рельефа и размера площади. Площадь нивелируют по квадратам.

Одновременно выполняют почвенно-грунтовые и гидрологические обследования. Шурфы закладывают в среднем через 100 м. На участках глубоких выемок или близкого стояния грунтовых вод проводят бурение. По данным этих обследований составляют почвенно-грунтовой профиль и проектируют конструкцию проезжей части или, если нужно, дренажи и противопучинные мероприятия. Во время изысканий необходимо точно установить местоположение, размеры и состояние существующих подземных сооружений. При этом могут быть использованы материалы (планы, чертежи) организаций, ведающих подземным хозяйством. На основе собранных во время изысканий материалов и исходных данных, указанных в задании на производство изысканий, разрабатывают одностадийный техно-рабочий проект, а в сложных условиях составляют вначале технический проект, а затем после дополнительных изыскательских работ рабочие чертежи.

Технический проект на строительство городской улицы включает следующие материалы:

план улицы в масштабе 1:500 или реже 1:2000, на котором указывают общую ширину и размеры проезжей части, тротуаров, велосипедных дорожек, зеленых насаждений, трамвайного полотна, размещение светильников, въезды во дворы и схему движения транспорта;

проект вертикальной планировки в масштабе 1:500;

поперечные профили в масштабах: горизонтальный – 1:2000, вертикальный – 1:200 или 1:100;

продольный профиль в масштабах: горизонтальный – 1:2000 или 1:1000, вертикальный – 1:200 или 1:100;

планы площадей, перекрестков и характерных узлов в масштабе 1:200 – 1:500;

проект водоотвода, включающий план и продольный профиль водостока, чертежи водоприемных колодцев и пр.;

ведомости объемов работ по устройству земляного полотна, проезжей части, тротуаров, газонов, водоотводных сооружений и др.;

проект организации работ;

пояснительную записку, в которой обосновывают установленную ширину проезжей части, конструкцию дорожной одежды, а также принятые способы производства и организации работ. В особом разделе проектной записки приводятся данные по расчету и конструкции водоотводных и инженерных сооружений;

сводную смету на строительство.

В рабочих чертежах уточняют принятые в техническом проекте решения, более точно и подробно определяют объемы работ с учетом местных конкретных условий. Проект организации работ включает линейный график, составленный с применением поточного метода работ. Стоимость строительных работ определяется уже по подробной смете.