Контрольні запитання

1. Азбестометалічна прокладка служить для ущільнення торця гільзи між блок-картером і головкою блока. Для надійного ущільнення буртик гільзи виступає над площиною блока на 0,06…0,2 мм.

Нижню зовнішню поверхню гільзи ущільнюють одним або двома гумовими кільцями.

(Трактори/ Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча, С. П. Коханівський, А.Ф. Антоненко. За ред. Я. Ю. Білоконя – К: Урожай, 1991, с. 27)

2. Для запобігання прориванню газів через зазори в замках поршневі (компресійні) кільця розміщують так, щоб замки були на однаковій відстані один від одного. При цьому вони не можуть бути навпроти отворів для поршневого пальця, а в двотактному двигуні – навпроти вікон циліндра (останнє забезпечується штифтами)

(Трактори/ Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча, С. П. Коханівський, А. Ф. Антоненко. За ред. Я. Ю. Білоконя – К: Урожай, 1991, с. 31)

3. Шатунно-поршневу групу кривошипно-шатунного механізму складають:

• поршень (сприймає і передає шатуну тиск газів, що згоряють над ним, створює розрідження, необхідне для впуску свіжого заряду та стискує його, виштовхує продукти згоряння);

• поршневі кільця (компресійні - для запобігання проникненню повітря і газів з надпоршневого простору в картер та маслознімні - для знімання зайвої оливи з поверхні гільзи циліндра, щоб обмежити її надмірне проникнення в камеру згоряння);

• поршневий палець (шарнірно з’єднує поршень з шатуном);

• шатун (з’єднує поршень з колінчастим валом);

• підшипники нижньої головки шатуна (шатунні підшипники).

(Трактори/ Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча, С. П. Коханівський, А. Ф. Антоненко. За ред. Я. Ю. Білоконя – К: Урожай, 1991, с. 28…33)

4. Під час роботи двигуна всі деталі механізму газорозподілу нагріваються і розширюються. Щоб при цьому не порушилась щільна посадка клапана в гнізді, між клапаном і бойком коромисла регулювальним гвинтом встановлюють необхідний тепловий зазор.

Малий зазор і зумовлена цим нещільна посадка клапана у гнізді призводить до проривання гарячих газів через щілини, перегрівання клапанів та обгорання їх фасок.

При збільшенні зазорів виникають дзвінкі стуки, добре відчутні під час роботи двигуна. Крім того, це призводить до скорочення тривалості і зменшення величини відкриття клапанів, внаслідок чого погіршується очищення циліндрів від продуктів згоряння і зменшується наповнення їх свіжим зарядом.

(http://vk/Сергій Давидов/спільноти/будова і експлуатація автомобіля/конспект лекцій ч. 1, с.42)

Перевірка і регулювання теплових зазорів в клапанному механізмі проводиться в наступному порядку:

• підготовка двигуна;

• встановлення поршня першого циліндра у ВМТ такту стиску;

• перевірка і регулювання зазору в клапанах першого циліндра;

• перевірка і регулювання зазору в клапанах циліндрів згідно порядку роботи двигуна.

(http://vk/Сергій Давидов/спільноти/будова і експлуатація автомобіля/графічні конспекти з навчальної дисципліни, с.14)

5. Зовнішніми ознаками спрацювання деталей КШМ є:

• стуки, що прослуховуються;

№	Стуки, виявлені при прослуховуванні	Місце спрацювання
1	Чіткий металевий стук, який підсилюється при зростанні частоти обертання колінчастого вала	Спряження «поршневий палець-втулка»
2	Сильний стук, який змінюється від різкої зміни частоти обертання колінчастого вала (в нижній частині блок-картера)	Корінні підшипники
3	Металевий стук з боку, протилежного розміщенню механізму газорозподілу, що прослуховується вздовж циліндрів	Шатунні підшипники
4	Деренчливий стук, що прослуховується вздовж циліндрів і зростає із зростанням навантаження	Зазор між поршнями і гільзами

• надмірна витрата оливи;

  №	Колір відпрацьованих газів	Причина
  1	Синій	Недостатня компресія в циліндрах
  2	Білий	Потрапляння охолодної рідини в циліндри
  3	Чорний	Неповне згоряння суміші чи перенавантаження двигуна

• димний ви­пуск відпрацьованих газів;

• зниження потужності двигуна.

(Трактори/ Я. Ю. Білоконь, А. І. Окоча, С. П. Коханівський, А. Ф. Антоненко. За ред. Я. Ю. Білоконя – К: Урожай, 1991, с. 37)