Проверка устойчивости груза

Длинномерные грузы при перевозке подвержены продольным и поперечным перемещениям, опрокидыванию поперек вагона. Определение коэффициента устойчивости ведется как и для груза с плоской опорой.

Оценка поперечной устойчивости сцепа с грузом

При перевозке длинномерного груза на сцепе с опорой на один вагон и прикрытием свесов поперечная устойчивость грузонесущего вагона проверяется, если центр тяжести груженого вагона находится на расстоянии от уровня верха головок рельсов более 2300 мм или наветренная поверхность четырехосного загона с грузом превышает 50 кв.м.

Поперечная устойчивость сцепа при перевозке длинномерного груза с опорой на два вагона проверяется, если общий ЦТ грузонесущих вагонов находится на расстоянии от уровня верна головок рельсов более 2300 мм или наветренная поверхность груза и вагонов превышает 80 кв.м. Высота обшего ЦТ груза, вагонов сцепа и турникетов, мм

(8.27)

где Q_гр - масса груза, тс;

Q_т - тара вагона, т;

Q_тур - масса комплекта турникетных опор_, т;

- высота центра тяжести (мм) над уровнем верха головки рельсов, соответственно груза, порожнего вагона и турникетов.

Турникетные опоры для перевозки длинномерных грузов

Турникетные опоры являются наиболее совершенным видом устройств для перевозки длинномерных грузов на сцепах с опорой на два вагона.

Турникетные опоры(турникеты)-это промежуточные между вагонами сцепа и грузом устройства, способные воспринимать и передавать на вагоны все виды усилий, возникающих в процессе перевозки, а также обеспечивать проход сцепа по кривым участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения.

В практике перевозок длинномерных грузов находят применение турникетные опоры двух основных видов: с подвижным и неподвижным закреплением груза относительно грузонесуших платформ.

Турникетные опоры с неподвижным закреплением груза называется шкворневыми. Они состоят из основания и грузовой площадки. соединенных между собой с помощью шкворня, пятника или того и другого вместе. У одной из опор (неподвижной) грузовая площадка имеет возможность только поворота вокруг вертикальной оси. У второй опоры шкворень вместе с грузовой площадкой имеет возможность перемешаться вдоль продольной оси платформы.

Определение основных параметров турникетных опор

К основным параметрам турникетных опор относятся:

• высота турникетной опоры. Рассчитывается аналогично высоте подкладки.

• база турникетной опоры. Базой турникетной опоры называется расстояние между серединами поперечных балок, расположенных по концам турникета, которыми турникет опирается на пол или раму платформы. Выбирается по конструктивным соображениям.

• длина прорези на подвижном турникете шкворнеого типа

• диаметр шкворня неподвижного турникета шкворневого типа.

Длина прорези ,необходимой для продольного смещения шкворня при перемещении одного из концов длинномерного груза в результате сжатия или растяжения поглащающих аппаратов автосцепок

где l_а- ход поглощающего аппарата автосцепки, мм (принимается 100 мм),

n – число вагонов в сцепе без учета вагонов прикрытия концов груза

d_шкв – диаметр шкворня, мм.

Шкворень на неподвижном турникете шворневого типа воспринимает неуравновешенную инерционную нагрузку от груза как в продольном, так и в поперечном направлениях, диаметр шкворня рассчитывается для наиболее тяжелых условий работы, т.е. в продольном направлений, мм:

где  продольная инерционная сила, (тс), действующая на груз . Рассчитывается по формуле 8.21;

Q_гр – масса длинномерного груза ,тс;

_ск – коэффициент трения скольжения (принимается 0,1);

 - допускаемое напряжение на срез для стали марки Ст.3 и 20, принимается 1200 кгс/см²

Не исправлено.