2. Грузовые компенсаторы и устройства сезонной регулировки

Для регулирования натяжения контактного провода с целью поддержания его в заданных пределах применяют специальные устройства, компенсирующие изменение натяжения вследствие повышения или понижения температуры.

По способу регулирования устройства подразделяют на две группы: устройства с автоматической компенсацией натяжения и устройства с сезонной ручной регулировкой натяжения провода.

Сезонное регулирование является более простым способом, однако имеет ряд недостатков: большой объем ручной работы, выполняемой во многих точках сети; необходимость проведения регулировки в сжатые строго определенные сроки; непостоянство натяжения провода в периодах между сезонными регулировками и возможные выходы его значений за пределы допускаемых; более низкий уровень надежности работы сети по сравнению с автоматической компенсацией.

2.1. Грузовые компенсаторы. Для автоматической компенсации натяжения контактного провода применяют двух- и трехблочные грузовые компенсаторы (рис. 8). На городском транспорте в основном используют трехблочные компенсаторы. На грузовой компенсатор может быть анкерован как одинарный, так и совместно двойной провод трамвая. Длину анкерного участка полукомпенсированной и компенсированной подвесок для прямых участков линий принимают равной 900 – 1400 м при двусторонней компенсации и 450 – 700 м при односторонней.

На линиях, имеющих криволинейные участки, длину анкерного участка уменьшают в зависимости от расположения, длины и радиуса кривых. На анкерном участке полукомпенсированной цепной подвески с грузовыми компенсаторами на обеих сторонах для разделения дей­ствия грузов по длине участка в его середине создают неподвиж­ную точку на контактном проводе. Это устройство называют сред­ней анкеровкой.

Рис. 8. Грузовые компенсаторы при нахождении груза внутри (а) и снаружи (б) опоры

Среднюю анкеровку размещают под кронштейном или несущей поперечиной, которые анкеруют в обе стороны на опоры или стены зданий.

2.2. Устройства сезонной регулировки. Сезонное регулирование на­тяжения выполняют весной и осенью. Весной провод подтягивают, укорачивая его длину, а осенью распускают, т.е. увеличивают его длину. Для средней полосы годовые колебания температуры окружаю­щей среды составляют 65 – 80 ⁰С. В городах, находящихся в этой зоне, достаточно двух сезонных регулировок в году, чтобы поддерживать натяжение проводов в допускаемых пределах. В городах с большим перепадом годовой температуры дополнительно регулируют натяжение в середине сезона, а в го­родах с годовым колебанием температуры менее 40 ⁰С сеть может работать без сезонного регулирования.

Простейшим способом выполнения сезонной регулировки весной является подтягивание провода монтажной лебедкой и вырезка от­резка, а осенью роспуск провода с добавлением отрезка провода, равного по длине вырезанному весной. Так выполняют сезонную регулировку натяжения проводов троллейбуса. В простых подвесках на гибких поперечинах и в цепных подвес­ках устройства сезонной регулировки размещают через 400 – 500 м, а в простых подвесках на кронштейнах – через 300 – 400 м. От разворотных колец и мест жестких подвесок (под искусственными сооружениями) устройство сезонной регулировки должно разме­щаться не ближе 200 м.

В трамвайных сетях для регулировки устанавливают специаль­ные конструкции – температурные винты, включаемые в разрез контактных проводов. Температурный винт имеет натяжную муфту с правой и левой резьбой на винтах и гайках. В средней части муф­ты имеется зубчатое колесо для трещоточного ключа. Ходовая линия для токоприемника образуется двумя дополнительными проводами, расположенными под муфтой. Между собой дополнительные провода соединены зажимами. Температурный винт подвешивают на поперечине с помощью стального каната, который одновременно страхует от падения проводов на землю при разрушении винта.