Система dmr

С учетом приложений система не имеет аналогов в мире, обладает более высокой функциональностью и надежностью по сравнению с общепринятыми изделиями стандарта DMR, а также рядом специализированных железнодорожных приложений, необходимых для технологических процессов и информационно-управляющих систем управления и обеспечения безопасности движения.

Для подвижного состава также разработана и серийно производится российскими предприятиями локомотивная мультидиапазонная радиостанция радиотелефонной связи, включающая в себя модуль DMR и радиостанция передачи 

Внедрение ЦСТР DMR позволит обеспечить:

• возможность ввода в обращение новых типов подвижного состава с асинхронными тяговыми двигателями, несовместимого с существующими, аналоговыми системами поездной радиосвязи;

• возможность внедрения автоматизированных информационно-управляющих систем управления движением и обеспечения безопасности (интервального регулирования с плавающими блок-участками, принудительной остановки поезда, управления движением соединенных/тяжеловесных поездов и др.);

• возможность внедрения энергосберегающих технологий и систем управления движением (АПК "Эльбрус", АПК "Полигон" и др.);

• возможность внедрения систем мониторинга за местоположением, движением и скоростью движения самоходного железнодорожного подвижного состава;

• возможность внедрения систем оповещения работающих на железнодорожных путях о приближении подвижного состава;

• возможность внедрения автоматизированных систем управления работой железнодорожных станций и обеспечения безопасности труда с контролем местоположения и состояния персонала;

Rfid Система

Для повышения эффективности эксплуатации и обслуживания в современных экономических условиях может и должен быть использован зарубежный опыт использования технологии RFID.

RFID –это новый инструмент, способный решить современные проблемы железнодорожного транспорта, путем вывода на новый уровень систем управления цепями поставок.

В настоящее время в ОАО «РЖД» проектируется внедрение в массовую эксплуатацию системы маркировки радиочастотными метками пассажирских и грузовых поездов

– называемой RFID технологией. Также будут маркироваться сами железнодорожные пути и узлы

сообщения.Задачей RFID системы является хранение информации об объекте с возможностью ее удобного считывания, точность, достоверность информации при использовании в перевозочном процессе.Метка может содержать данные о типе объекта,его стоимости, температурном режиме, идентификационный номер, индивидуальные характеристики объекта, которые необходимо учитывать в процессе перевозки и могут граниться в цифровой форме.Система RFID имеет ряд преимуществ над штрихкодом, а именно

безопасность и защита от подделки, объем памяти значительно больше, чем у

штрихкода, идентификация объектов возможна даже при движении подвижного

состава.

Грузовой электровоз постоянного тока 2эс10 "Гранит" с асинхронными тяговыми двигателями

В ноябре 2010 года завершено изготовление опытного образца грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями.

Электровоз 2ЭС10 "Гранит" с асинхронными тяговыми электродвигателями создан ООО "Уральские Локомотивы" совместно с концерном Siemens AG. Порядка 60 % инженерных решений, используемых в его конструкции, впервые применяются в российском машиностроении. Производительность 2ЭС10 более чем в 3 раза превышает показатель используемых сегодня локомотивов 1,5ВЛ11, значительно лучше и показатели энергоэффективности: удельный расход электроэнергии ниже до 30%, а удельная рекуперация выше в 2,2 раза.

Новое поколение грузовых электровозов станет одним из основных факторов повышения эффективности перевозочного процесса: появляется возможность организовать сквозное движение тяжеловесных составов по участкам со сложным профилем без переформирования поездов или применения локомотивов-толкачей. В 2012 году с использованием "Гранита" был проведен поезд весом 9 000 т с Западно-Сибирской дороги до порта Усть-Луга через Уральский хребет на расстояние 4 000 км.

Тележка модели 18-6863 с осевой нагрузкой 27 тс

Производитель - АО "Тихвинский вагоностроительный завод" (г. Тихвин)

В рамках развития программы тяжеловесного движения и проведения испытаний грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой ООО "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" разработана модель тележки для использования на "пространстве 1520" под вагонами нового поколения. За счет применения износостойких элементов межремонтный пробег данной тележки составляет 800 тыс. км или 8 лет.

Универсальный полувагон с глухим кузовом с осевой нагрузкой 27 ТС модели 12-9548 габарит ТПР

Производитель - АО "Тихвинский вагоностроительный завод" (г. Тихвин)

Полувагон предназначен для перевозки насыпных (непылевидных) и навалочных грузов мелких фракций, не требующих защиты от атмосферных осадков, с температурой при погрузке не более +100 С, а также штабельных и штучных грузов с креплением их в соответствии с требованиями нормативной документации.

Вагон-хоппер для перевозки сыпучих грузов с крышей из алюминиевых сплавов модели 19-9549-02

Производитель - АО "Тихвинский вагоностроительный завод" (г. Тихвин)

Вагон-хоппер нового поколения модели 19-9549-02 с крышей из высокопрочного алюминиевого сплава, использование которого позволяет увеличить грузоподъемность вагона на 1 тонну.

Значительным конкурентным преимуществом вагона модели 19-9549-02 являются увеличенные сроки межремонтных пробегов, которые обеспечивают снижение стоимости жизненного цикла вагона более чем в 3 раза.

Скоростной вагон-платформа для перевозки контейнеров со скоростью 120 км/ч, модель 13-2114-11

Производитель - АО "Алтайвагон" (г. Новоалтайск)

Вагон-платформа модели 13-2114-11 является уникальным изделием. Впервые в практике отечественного вагоностроения проведен комплекс работ по постановке на производство грузового вагона с эксплуатационной скоростью 120 км/час. РС ФЖТ выдан сертификат соответствия на данную модель вагона. Вагон предназначен для перевозки универсальных крупнотоннажных контейнеров, изотермических контейнеров с автономной системой энергоснабжения. Для фиксации контейнеров рама вагона оборудована полуавтоматическими фитинговыми упорами. В конструкции вагона применена тележка модели 18-2145 для эксплуатации со скоростью 120 км/ч. В конструкции тормозной рычажной передачи тележки применены специально разработанные тормозные колодки и поворотные башмаки.

Безбалластный путь

В 2010 году на II пути перегона Саблино – Тосно линии Санкт-Петербург – Москва уложен 1 км опытного участка безбалластного пути.

В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути – балласт – заменен несущей плитой из бетона, равномерно распределяющей нагрузку. На плиту укладываются рельсы с применением упругих элементов. Основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.

Георешетки НЕОВЕБ

В 2010 году на 40 км железнодорожного пути уложена георешетка. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, увеличить межремонтный интервал и сократить расходы на содержание.

Применение георешеток обеспечивает:

• значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне;

• высокую жесткость армирующего слоя конструкции для максимальной защиты слабого земляного основания;

• уменьшение поперечного перемещения балласта, вызываемое высокими динамическими нагрузками в 4-8 раз по сравнению с конструкцией без решетки;

• уменьшение прогибов на слабых основаниях и их стандартные отклонения;

• снижение общих деформаций внутри балласта.