2.2 Розрахунок максимального обертального моменту

2.2.1Для розрахунку максимального моменту використовується Г-подібна схема заміщення асинхронного двигуна (див. рис. 1.6).

2.2.1.1 Змінна частина коефіцієнта провідності пазового розсіяння статора

,

(2.1)

де − коефіцієнт, що враховує укорочення кроку обмотки статора, вибирається по [3], .

Підставляємо отримане значення у (2.1) .

2.2.1.2 Складова коефіцієнта провідності розсіяння обмотки статора, залежна від насичення

2.2.1.3 Змінна частина коефіцієнта пазового розсіяння обмотки ротора для напівзакритого паза овальної форми

.

2.2.1.4 Складова коефіцієнта провідності розсіяння обмотки ротора, залежна від насичення .

2.2.1.5 Індуктивний опір розсіяння двигуна, залежний від насичення, Ом

.

2.2.1.6 Індуктивний опір розсіяння двигуна, незалежний від насичення, Ом

2.2.1.7 Струм ротора при максимальному моменті, А

2.2.1.8 Повний опір схеми заміщення при максимальному моменті, Ом

.

2.2.1.9 Повний опір схеми заміщення при нескінченно великому ковзанні

_.

2.2.1.10 Еквівалентний опір схеми заміщення при максимальному моменті, Ом

_.

2.2.1.11 Кратність максимального моменту

,

(2.2)

де – номінальний обертальний момент двигуна, Н·м.

Номінальний обертальний момент двигуна, Н м, знаходиться за формулою

.

Підставляємо отримане значення у (2.2).

2.2.1.12 Максимальний момент, Н·м .

2.2.1.13 Критичне ковзання при максимальному моменті

_.

2.3 Розрахунок початкових пускових струму і обертального моменту

2.3.1 Активні і індуктивні опори двигуна в режимі пуску

2.3.1.1 Висота стрижня клітки ротора, мм .

2.3.1.2 Зведена висота стрижня ротора для литої алюмінієвої клітки

_.

2.3.1.3 Розрахункова глибина проникнення струму в стрижні, мм

,

(2.3)

де k_Ra − коефіцієнт активного опору, визначається по [9], k_Ra = 0,04.

Підставляємо отримане значення k_Ra у (2.3).

2.3.1.4 Ширина стрижня на розрахунковій глибині проникнення струму, мм

.

2.3.1.5 Площа поперечного перерізу стрижня при розрахунковій глибині проникнення, мм²

_.

2.3.1.6 Коефіцієнт витіснення струму

.

2.3.1.7 Активний опір стрижня при 20С для пускового режиму, Ом

.

2.3.1.8 Активний опір обмотки ротора при 20С, зведений до обмотки статора, для пускового режиму, Ом

.

2.3.1.9 Коефіцієнт провідності розсіяння пазу ротора при пуску для овального напівзакритого пазу

,

(2.4)

де − коефіцієнт індуктивного опору, визначається по [1], k_Lr = 0,1.

Підставляємо отримане значення у (2.4).

2.3.1.10 Коефіцієнт провідності розсіяння обмотки ротора при пуску

_.

2.3.1.11 Індуктивний опір розсіяння двигуна при пуску, залежний і не залежний від насичення, Ом

;

2.3.1.12 Активний опір двигуна при пуску, Ом

2.3.2 Початкові пускові струм і момент двигуна

2.3.2.1 Струм ротора при пуску, А

_.

2.3.2.2 Повний опір схеми заміщення при пуску, Ом

.

2.3.2.3 Індуктивний опір схеми заміщення при пуску, Ом

.

2.3.2.4 Активна складова струму статора при пуску, А

2.3.2.5 Реактивна складова струму статора при пуску, А

2.3.2.6 Фазний струм статора при пуску, А

.

2.3.2.7 Кратність початкового пускового струму _.

2.3.2.8 Активний опір ротора при пуску, зведений до статора, при розрахунковій робочій температурі, Ом

_.

2.3.2.9 Кратність початкового пускового обертального моменту

_.

2.3.2.10 Початковий пусковий момент, Н м

.