5. Первая эскизная компоновка привода

Компоновку обычно проводят в два этапа.

Первый этап служит для приближенного определения положения зубчатых колес и других деталей, участвующих в передаче движения (полумуфт, звездочек, шкивов, колес открытых передач), относительно опор для последующего расчета опорных реакций и уточненного расчета валов, а также проверочного расчета подшипников.

Компоновку следует начинать с анализа кинематической схем редуктора и привода в целом, так как она определяет взаимное положение основных деталей редуктора (колес, валов, опор и т. д.).

Компоновку редуктора целесообразнее выполнять в масштабе 1:1 на листе миллиметровой бумагеформата А1.

Последовательность выполнения компоновки следующая:

1. Откладываем межосевое расстояние согласно схеме аω.

2. Откладываем делительные диаметры шестерни и колеса d1 и d2.

3. Далее откладываем ширину шестерни и колеса b1 и b2.

4. Затем откладываем диаметры вершин dа1, dа2 и впадин df1, df2 шестерни и колеса.

5. Далее конструируем фаски на венце зубчатого колеса и показываем вид зубьев.

6. Откладываем диаметр вала под колесом dк2 и диаметр вала под шестерней dш1.

7. Далее откладываем диаметр ступицы колеса dст и длину ступицы колеса lст.

8. Далее откладываем диаметр обода колеса Dоб и толщину диска колеса c.

9. Затем откладываем фаски от 1×45о до 2×45о и производим скругление в местах сочленения диска колеса с венцом и ступицей.

10. Очерчиваем стенки корпуса. Принимаем зазор от выступающих поверхностей зубчатых колес и стенкой корпуса «а» (мм): a = 3 L + 3,

где L – расстояние между внешними поверхностями деталей передач,

мм. В среднем можно принять зазор «а» = 10…15 мм.

Толщину стенки корпуса «δ»отчерчиваем пунктирной линией δ = 0,025aω +1.

Но не менее 8 мм. Можно 10 мм от торца колес и несколько больше от зубьев.

11. Затем от наружной поверхности стенки корпуса (от пунктирной линии) откладываем ширину фланца К2, величина которого зависит от размера болтов скрепляющих корпус и крышку корпуса.

12. Далее откладываем диаметры валов, лежащих под подшипникам dп1 и dп2, от внутренней стенки корпуса и от колеса в сторону монтажа колеса на валу.

13. Следующим этапом очерчиваем подшипники откладывая

внешний диаметр D и ширину В от внутренней стенки корпуса, если не предусматриваем дополнительные мазеудерживающиие кольца.

14. Далее откладываем диаметр буртика вала dб и таким же диаметром прочерчиваем распорную втулку, размеры которой конструктивно принимается таким образом, чтобы упереться в ступицу колеса и внутреннее кольцо подшипника.

15. Прочерчиваем выходные концы валов

16. Определяем расстояние между точками приложения сил на обоих валах l1, l2 и l3 непосредственным замером с компоновки.

19. Расстояние между точками приложения реакций подшипниковых опор и серединами ступиц деталей, насаживаемых на выходные концы валов, определяется с чертежа компоновки. Оно определяет точку приложения нагрузок от воздействия этих деталей на расчетных схемах валов.