5. Транспортно-коммуникационный каркас муниципального района

Транспортно-коммуникационный каркас территории представляет собой планировочную структуру, состоящую из транспортных узлов, соединяющих их путей сообщения (автомобильные, железнодорожные и водные) и прочих компонентов транспортных коммуникаций. Воздушные пути сообщения напрямую практически не участвуют в пространственной организации транспортно-коммуникационного каркаса, однако наземные элементы и комплексы инфраструктуры воздушного транспорта (аэродромы, аэропорты, авиахабы и т.д.) вносят важный вклад в его структуру.

«Транспортные узлы формируются у мест пересечения линий различных путей сообщения. В их состав обычно входят станции железнодорожного узла, пристани и порты водного узла, автостанции и аэропорты, подъездные пути промышленных предприятий» [22, с. 63]. Типология транспортных узлов указана в прил. 4.

Транспортные коридоры образуют наиболее значимые для проектируемой территории пути сообщения. Их градация как линейных элементов демоэкономического каркаса приведена в табл. 2., но возможно и более развёрнутое ранжирование (например, классификация автомобильных дорог по категориям³).

При необходимости так же выделяются зоны транспортной доступности в виде изохрон, откладываемых на картографической подоснове от основных опорных центров расселения и/или транспортных коридоров. Более сложным и трудоёмким для вычисления (но существенно информативнее) является показатель интегральный транспортной доступности ( ), отображающий время доступа от любой точки до каждой точки исследуемой территории. Общая формула интегральной транспортной доступности предложена В.Н. Бугроменко и имеет следующий вид [3, с. 47]:

, (2)

где – частичная связность (или линейное соседство), которая характеризует доступность до главных транспортных осей (магистралей), привед. км; – коэффициент, характеризующий неизолированность данной точки от всей транспортной сети; – коэффициент резерва конфигурации (цикличности, остовности); – транспортный фокус территории (характеризует компактность транспортной сети) – некоторое постоянное на данный момент времени минимальное расстояние в приведённых километрах, которое необходимо преодолеть, чтобы достигнуть любой точки территории при сколь угодно выгодном положении рассматриваемой точки.

Расчёт и картографирование интегральной транспортной доступности рекомендуется проводить с помощью геоинформационных технологий.

6. Инженерно-технический каркас муниципального района

Инженерно-технический каркас территории составляют инфраструктурные узлы и примыкающие к ним коридоры инженерных коммуникаций. Инфраструктурным узлом в качестве цельного географического объекта выступает пространственное сочетание концентрации и пересечения инженерных коммуникаций на относительно ограниченной территории. Подобные узлы могут быть как отраслевыми (газораспределительный⁴, телекоммуникационный, энергетический и т.п.), так и комплексными.

Коридоры инженерных коммуникаций представляют собой проходящие соосно (коаксиально) на небольшом расстоянии друг от друга несколько видов линейных элементов инженерно-технической инфраструктуры. К таким элементам относятся линейные сооружения трубопроводного и электропроводного (высоковольтные линии передач) транспорта, систем водоснабжения и водоотведения, теплоснабжения, телекоммуникаций и связи, а также деривационные, ирригационные, обводнительные и осушительные каналы.

Зачастую линейные сооружения инженерно-технической инфраструктуры прокладываются вдоль путей сообщения, что формирует мощные полимагистрали. Транспорт и инженерные коммуникации, соединяя и обслуживая систему населённых мест, являются по сути «кровеносной системой» демоэкономического каркаса территории и оказывают решающее влияние на развитие и размещение производительных сил.