Организация и планирование производственных процессов по текущему содержанию пути.

Организация текущего содержания пути включает в себя:

периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

планирование планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;

выполнение планово-предупредительных работ с применением машин и механизмов;

оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

Планово-предупредительная выправка пути выполняется по планам – графикам, разрабатываемым по результатам натурных осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений и путевых устройств, а также проверок пути путеизмерительными вагонами.

Работы, выполняемые путевыми бригадами на линейных отделениях, планируются ежемесячно дорожным мастером по результатам совместного с бригадиром осмотра и проверки пути с учетом данных, полученных от путеизмерительного вагона.

Работы, выполняемые с применением комплексов и самостоятельно работающих машин, планируются начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год по результатам сплошного осеннего осмотра и проверки пути, в том числе путеизмерительным вагоном.

Месячное планирование работ производится с учетом выполнения комплексных работ.

Ежемесячное планирование работ, выполняемых дистанционными специализированными бригадами или звеньями, производится начальником участка, а при его отсутствии заместителем начальника дистанции пути, по результатам осмотров и проверок пути.

Контроль прохода вагона - путеизмерителя и устранение неисправностей после его прохода.

При обнаружении путеизмерительным или дефектоскопным вагоном мест, угрожающих безопасности движения поездов, заявки на выдачу предупреждений об уменьшении скорости движения поездов или закрытии движения передаются начальниками этих вагонов или их заместителями.

В случаях, когда с места дать эту заявку не представляется возможным, то для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов (ограждения опасного места, организации работ по устранению отступлений) из путеизмерительного или дефектоскопного вагона высаживается работник дистанции пути, а заявка на выдачу предупреждения или закрытие движения дается по прибытии на станцию, ограничивающую перегон.

Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения и требующих ограничения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, элементов уравнительных приборов, крестовин, исправление пути на пучинах и т.д.) или сигналами уменьшения скорости, заявки на выдачу предупреждений даются дорожным мастером (при его отсутствии бригадиром пути) с последующим сообщением об этом начальнику дистанции пути.

После анализа лент или распечаток начальник дистанции пути(заместитель начальника) дает указание дорожным мастерам об устранении выявленных неисправностей пути. Об устранении неисправностей дорожный мастер делает записи на ленте.

Сравнивая ленты и оценочные ведомости разных проходов путеизмерителя, начальник дистанции пути, дорожные мастера и бригадиры пути должны анализировать изменения, происходящие в пути, выявлять неблагополучные места и принимать необходимые меры к повышению стабильности пути.

Организация хранения инструментов и механизмов.

Путевые машины и транспортные средства хранят в специальных гаражах, а механизмы и инструмент – в кладовых. Путевые передвижные средства, оставляемые на открытом воздухе, должны быть надежно закреплены на местах нахождения и иметь специальные запоры с замками. Инструмент и приборы должны своевременно ремонтироваться. Каждому инструменту в кладовой отводится соответствующее место. Кладовые должны быть всегда в исправном состоянии и запираться. Путевой инструмент, приборы и инвентарь учитываются в описи. На инструмент строгого учета в контроле дистанции, а также на участках, помимо общего учета, ведется специальная книга формы ПУ-80 а, которая должна быть в кладовых дистанции и дорожного мастера. На поступающий инструмент строгого учета ставятся клейма. Измерительные приборы и инструменты должны иметь клейма: шаблоны - металлические; рейки, уровни, градусники – нанесенные масляной краской по трафарету. Инструмент строгого учета хранится вкладовой рабочего отделения в специальных шкафах под замком, размещаемых вдоль стен.

Хранение, учет и состояние путевого инструмента проверяется два раза в год руководителем дистанции пути.