3.3. Подбор состава бригад на ремонт и содержание дорог и их техвооруженность.

Численность рабочих определяем в соответствии с нормативами.

Зимой:

Летом:

4. Организация вывозки заготовленного леса.

4.1. Определение массы поезда, выбор схемы автопоезда, подбор прицепного состава и расчет полезной нагрузки.

Расчетную массу автопоезда в тоннах определяют по формуле:

где руководящий уклон,;ускорение свободного падения,;основное удельное сопротивление движению автопоезда, (грунтовые); расчетная сила тяги автомобиля, Н.

Величина расчетной силы тяги автомобиля должна быть:

где касательная сила тяги автомобиля на второй передаче коробки перемены передач и низшей передаче раздаточной коробки, Н;сцепная сила тяги, Н.

Величину касательной силы тяги определяют по формуле:

где максимальный крутящий момент на валу двигателя, Нм;общее передаточное число силовой передачи автомобиля;коэффициент полезного действия силовой передачи; коэффициент использования мощности двигателя автомобиля по эксплуатационным условиям,;коэффициент, учитывающий расход мощности на привод вспомогательных механизмов – компрессора, генератора, вентилятора и т.п.,;рабочий радиус ведущего колеса автомобиля, м.

Общее передаточное число силовой передачи автомобиля определяют по формуле:

где передаточное число на 2-й передаче коробки перемены передач;передаточное число пониженной передачи раздаточной коробки;передаточное число главной передачи.

Для автопоезда VolvoFH12/340 (тягач):

Величину сцепной силы тяги вычисляют по формуле:

где коэффициент сцепления ведущих колёс с покрытием дороги,;сцепная масса автомобиля, т.

Принимаем .

Для определения полезной нагрузки на автопоезд необходимо выбрать схему автопоезда и подобрать прицепной состав к автомобилю с таким расчетом, чтобы масса автопоезда с грузом была равна величине или близка к этой величине.

Принимаем схему автомобиль + роспуск (ГКБ-9362-010).

Полезная нагрузка на автопоезд определяется по формуле:

где масса без груза автомобиля, т;масса без груза роспуска, т;объемная масса свежесрубленной древесины,.

При определении полезной нагрузки на автопоезд следует иметь в виду, что она может превышать номинальную грузоподъемность автомобиля и прицепного состава.

Это условие проверяется по формуле:

где номинальная грузоподъемность автомобиля, т;номинальная грузоподъемность роспуска, т;объемная масса свежесрубленной древесины,.

Принимаем .

4.2. Расчет сменной производительности автопоезда, потребность в тяговом и прицепном составе.

Сменную производительность автопоезда определяют для зимних и летних условий. Производительность лесовозного автопоезда в смену в определяется по формуле:

где продолжительность рабочей смены,;подготовительно-заключительное время,;коэффициент использования рабочего времени,;среднее расстояние вывозки леса по магистрали и веткам, км;длина уса, км;средняя скорость движения автопоезда в обоих направлениях по магистрали и по веткам, м/с;средняя скорость движения автопоезда по усу (2...3м/с);сумма простоев за один рейс на погрузке и разгрузке мин;

где: расстояние между ветками, км (– для лета, 2– для зимы);расстояние трелёвки (0,2 – 0,3);

где время на погрузку 1хлыстов,;время на установку поезда под погрузку,время на установку поезда под разгрузку,;время на разгрузку поезда на нижнем складе,;время на разъезд,;полезная нагрузка на автопоезд,;

Потребное количество линейных автомобилей определяется для каждого сезона вывозки.

где объем вывозки леса в летний или зимний период;коэффициент неравномерности вывозки,;продолжительность сезона;число смен работы в сутках;

Потребное количество списочных автомобилей определяется для каждого сезона равно:

где коэффициент технической готовности,при работе в 2 смены;коэффициент, учитывающий резервное количество автомобилей,.

Количество прицепов роспусков принимается списочному количеству автомобилей по сезону.