2.5.3. Организация связи и цепей автоматики на кабельной магистрали

Магистральная, дорожная и отделенческая связь.При разработке схемы организации связи необходимо учи­тывать, что каналы магистральной и дорожной связи, организуемые по оптическим волокнам с применением аппаратурыSTM-1, вводятся лишь в оконечные пункты проектируемой кабельной магистрали. В случае необходимости ответвления от магистрального оптического кабеля в служебные здания осуществляются шестью оптическими волокнами. Поэтому оптический кабель ответвления в пассажирские здания (посты ЭЦ) на всех промежуточных станциях для аппаратуры ТЛС-31 должен иметь не менее 12 волокон, так как ввод осуществляется шлейфом.

Схема организации дорожной и магистральной связи на участке А-К с применением аппаратуры STM-1 приведена на рис.2.3, а схема организации отделенческой связи с применением аппаратуры ТЛС-31 - на рис.2.4. Особенностью организации связи с применением аппаратуры ТЛС-31 является возможность выделения на каждой промежуточной станции необходимого числа цифровых каналов Е1 для организации всех видов отделенческой связи.

Напомним, что канал Е1 содержит 30 каналов тональной частоты или 30 основных цифровых каналов со скоростью передачи 64 кбит/с. Мультиплексированием называется объединение нескольких сравнительно низкоскоростных (низкочастотных) каналов внутри одного высокоскоростного (высокочастотного) канала (передающий конец), а обратная процедура называется демультиплексированием (приемный конец).

В связи с тем, что в объединенном высокоскоростном канале передается дополнительная служебная информация, то скорость передачи в объединенном канале, например, для аппаратуры ТЛС-31 (34 Мбит/с) больше, чем произведение числа объединяемых каналов на скорость передачи в каждом из них (16 х 2 Мбит/с = 32 Мбит/с).

Оперативно-технологическая связь (ОТС).Цепи ОТС организуются по симметричному кабелю и предназначены для оперативного управления движением поездов и управления работой различных подразделений на участке железной дороги, поэтому они вводятся в соответствующие служебные объекты, расположенные вдоль кабельной магистрали на перегонах и станциях.

Виды отделенческой телефонной связи, которые используются на железнодорожном участке, зависят от конкретных особенностей участка и определяются требования­ми ПТЭ. В условиях курсового проектирования каждый из этих видов связи организуется по отдельной двухпроводной цепи в тональном спектре частот. Цепи ОТС, как пра­вило, являются групповыми, т.е. между проводами могут быть подключены параллельно несколько десятков телефонов.

Разрабатывая схему организации ОТС, следует иметь в виду, что по электрическому кабелю могут организовываться не только диспетчерские цепи связи: ПДС, ЭДС, СДС, но и ОПС (цепь связи между дежурным ох­раняемого переезда и дежурным по станции), отдель­ные цепи ТУ и ТС (телеуправление тяговыми подстанциями и телесигнализация). Число цепей, вводимых в промежуточные пункты, зависит от их назначения. Например, в пассажирское здание промежуточной станции или пост ЭЦ, где размещаются обычно все служебные станцион­ные помещения, заводятся все виды отделенческой связи. В релейные шкафы проходных сигнальных точек автоблокировки кроме линейных цепей автоблокировки заводится перегонная связь (ПГС), служебная диспетчерская связь (СДС), аварийно – восстановительная связь (АВС), что позволяет при не­обходимости организовать с перегона три телефонных линии со станциями, ограничивающими перегон. Типовые решения по вводу цепей в некоторые промежуточные пункты приведены на рис.2.5.

Цепи оперативно технологической связи в промежуточные пункты могут вводиться либо «шлейфом» (с разрезом линейных проводов), либо параллельно (параллельным подключением к ли­нии установок связи). Ввод цепей «шлейфом» имеет эксплуатационные преимущества, поскольку позволяет устраивать за­мену поврежденных участков одних видов связи исправными цепями других; отключать поврежденные установки связи с сохранением нормальной работы остальных установок; орга­низовывать необходимые виды связи с местами восстанови­тельных работ и т.д.

Ответвления цепей СЦБ осуществляются всегда «шлейфом».

Все цепи связи вводятся в пассажирские зда­ния или посты ЭЦ «шлейфом» или имеют оконечный ввод.Ответвления от магистрального кабеля в другие объекты, расположенные на железнодорожной станции, как правило, не делаются, а необходимые цепи связи и автоматики вводятся в них кабелем вторичной коммутации, проложенным от пассажирского здания или поста ЭЦ.

В пояснениек данному разделу проекта необходимо составить схему организации магистральной, дорожной и отделенческой связи, исходя из требуемого числа цифровых каналов. При этом необходимо иметь в виду, что в курсовом проекте каналы отделенческой связи организуются отдельно от каналов магистральной и дорожной связи, т.е. с применением разных волокон и специализированной каналообразующей аппаратуры. На схемах организации связи необходимо указать номера оптических волокон, по которым работает аппаратура магистральной, дорожной и отделенческой связи. Пояснить вариант организации оперативно-технологической связи принятый в проекте. Указать осо­бенности ввода цепей связи и СЦБ в различные служебные объекты железнодорожного транспорта на проектируемом участке.