2.7. Организация работ

Весь комплекс работ по планово-предупредительной выправке пути производится в течение 5 дней на участке 2000 м бригадой монтёров пути в количестве 22 человек.

В первый день выполняются работы подготовительного этапа (занято 22 монтёров пути и 7 машинистов):

- демонтаж железобетонного настила с применением МПТ(2 машиниста, 4 монтера пути);

- монтаж временного деревянного переездного настила вручную (14 монтеров пути);

- очистка кюветов в местах застоя воды (те монтеры пути, которые не заняты демонтажом и монтажом настила – переменный состав в 18,16,14 монтеров пути);

- очистка машиной РОМ рельсов и скреплений (3 машиниста);

- выгрузка контейнеров и шпал краном МПТ по местам смены (2 машиниста, 2 монтёра пути);

- их развозка по местам смены (2 монтера пути);

- замена дефектных шпал вручную (начинают работать 4 монтера пути, затем к ним присоединяются ещё 14 монтеров пути, которые были заняты на монтаже временного переездного настила, позже добавляются ещё 4 м.п., освободившиеся с развозки скреплений);

- вырезка балласта в местах выправляемых стыков (22 монтера пути);

- смена скреплений (22 монтера пути);

Во второй день выполняются работы подготовительного этапа (занято 22 монтера пути и 2 машиниста):

- правка стыков, подбивка шпал в стыках и подбивка смененных шпал машиной МПРС (2 машиниста);

- смена скреплений (22 монтера пути);

В третий день занято 22 монтёров пути и 5 машинистов.

- завершение правки стыков, подбивки шпал в стыках и подбивки смененных шпал машиной МПРС (2 машиниста);

- уборка мусора и грязи с пути машиной СМ-2 (3 машиниста)

- смена скреплений (22 монтера пути);

В четвертый день занято 22 монтера пути и 2 машиниста.

- смазка и закрепление клеммных и закладных болтов ПМГ (2 машиниста);

- смена скреплений (22 монтера пути);

- изъятие 70% регулировочных прокладок (22 монтера пути);

- завершение очистки кюветов в местах застоя воды (22 монтера пути);

В пятый день оформляется закрытие перегона, и выполняются работы основного периода: демонтаж временного деревянного настила (9 монтеров пути), снятие оставшихся регулировочных прокладок (9 монтеров пути), зарядка и выправка пути машиной ВПР-04 (4 машиниста); погрузка на платформу и уборка дрезиной МПТ контейнеров со скреплениями и ж/б шпал (2 машиниста); выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов (2 машиниста, 2 монтера пути), стабилизация пути машиной ДСП (2 машиниста), оправка балластной призмы планировщиком ПБ (3 машиниста), оформление открытия перегона и пробег машин на станцию; подрезка балласта под подошвой рельса (7, затем 9 монтеров пути); укладка постоянного переездного настила (9 монтеров пути).

3. Разработка средств снегозащиты пути

Чёткая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимний период зависит в первую очередь от принятых мер по предупреждению снежных заносов пути и от своевременной уборки снега на перегонах и станциях.

Задачей снегоборьбы является выбор средств снегозащиты для уменьшения попадания снега на путь и обеспечение быстрой чистке путей на перегонах, станциях и узлах в кратчайшие сроки с минимальной затратой материальных и денежных средств.