- •Оглавление
- •Введение
- •1 Постановка задачи
- •1.1 Разработка программного продукта
- •1.1.1 Выбор метода построения оптимальгоно пути.
- •1.1.2 Определение логистических расходов на транспорте. Транспортные тарифы.
- •1.4.1.4 Требования к информационной и программной совместимости
- •1.4.1.5 Стадии и этапы разработки:
- •1.2.5 Описание работы программы
- •1.2 Техническое задание на разработку программного продукта.
- •1.4.1.2 Определение требований к надежности, техническому и программному обеспечению
- •1.4.1.3 Требования к составу и параметрам технических средств
- •2 Разработка программного продкута автоматизации процесса грузоперевозок
- •2.1 Разработка алгоритма поиска пути
- •2.2 Концептуальное проектирование базы данных
- •2.3 Логическое проектирование базы данных
- •2.4 Выбор целевой субд и среды программирования
- •2.5 Физическое проектирование бд
- •2.6 Разработка форм приложения
- •3. Обоснование экономической эффективности проекта
- •3.1 Экономические показатели системы
- •3.2 Трудоемкость обработки информации
- •3.3 Жизненный цикл проекта
- •Заключение
- •Список литературы
- •Приложения
3. Обоснование экономической эффективности проекта
Информатизация бизнеса - процесс постоянного совершенствования не столько самих информационных систем, сколько управления в целом. Поэтому для оценки экономической эффективности проекта важно знать факторы успеха и факторы риска таких проектов, важно соотносить затраты на информационную систему и получаемые преимущества с точки зрения финансовой и организационной перспектив. Уровень таких знаний обеспечит эффективность вложений в информационные технологии и бизнес в целом.
Экономическая эффективность ИТ-проекта складывается из двух составляющих:
– Прямого эффекта, который характеризуется снижением трудовых, стоимостных показателей;
– Косвенного эффекта, который, например, характеризуется увеличением прибыли, привлечением большего числа клиентов, снижением уровня брака в производстве, уменьше-ние количества рекламаций, получаемых от клиентов, снижение затрат на сырье и материа-лы, уменьшение сумм штрафов, неустоек и т. д.
3.1 Экономические показатели системы
Для оценки эффективности автоматизации процесса грузоперевозок с точки зрения трудовых затрат, следует рассчитать показатели эффективности. Они делятся на две группы.
Абсолютные показатели:
– показатели величины трудоемкости обработки по базовому и предлагаемому вари-анту, оцениваемые по году эксплуатации ИС – Т0 и Тj. Причем, предполагается, что при рассмотрении вариантов базового и предлагаемого будет предложено несколько вариантов новой системы;
– показатели эксплуатационных стоимостных затрат за год по базовому (С0) и пред-лагаемому варианту (С1);
– показатель снижения трудовых затрат за год (ΔT), который рассчитывается по формуле:
ΔT= Т0 – Тj (1)
– показатель снижения стоимостных затрат за год:
ΔС= С0- Сj (2)
Относительные показатели:
– коэффициент снижения трудовых затрат, показывает на какую долю или какой процент снижаются трудовые затраты предлагаемого варианта по сравнению с базовым:
Km=ΔT/T0 (3)
– коэффициент снижения стоимостных затрат за год:
Kc= ΔC/C0 (4)
3.2 Трудоемкость обработки информации
Рассмотрим показатель величины трудоемкости обработки информации. Выделим группу сложных технологических процессов обработки информации:
формирование заявки;
расчет маршрута;
выписка путевого листа;
печать документов.
Распределение рабочего времени одного сотрудника на данные виды работ в базовом и проектируемом вариантах представлено ниже.
|
Вид работ |
Периодичность процесса, раз/неделю |
Периодичность процесса, раз/месяц |
Периодичность процесса, раз/год | |||
|
Базовый вариант |
Проект |
Базовый вариант |
Проект |
Базовый вариант |
Проект | |
|
Формирование таблицы продаж |
50 |
50 |
200 |
200 |
2400 |
2400 |
|
Стыковка рейсов и продаж |
50 |
50 |
200 |
200 |
2400 |
2400 |
|
Добавление расходов и доходов |
50 |
50 |
200 |
200 |
2400 |
2400 |
|
Выгрузка отчета |
50 |
50 |
200 |
200 |
2400 |
2400 |
Как видно из таблицы выше, периодичность расчета маршрута и выписки путевого листа не изменится, так как частота поездок останется неизменной. Поэтому экономический эффект будет достигаться за счет временных показателей на формирование одной заявки
Определим временные затраты выполнения процессов для базовой и проектируемой системы.
|
Вид работ |
Временные затраты в базовой системе, мин |
Временные затраты в проектной системе, мин |
|
1. формирование заявки; |
10 |
8 |
|
2. расчет маршрута; |
10 |
1 |
|
3. выписка путевого листа; |
20 |
4 |
|
4. печать документов. |
5 |
2 |
Из вышеприведенных таблиц можно сделать вывод о том, что внедрение программы сокращает время, затрачиваемое на стандартные технологические процессы. Это происходит за счет автоматизации процесса выполнения бизнес-правил и эффективного алгоритма работы приложения.
Годовые показатели трудоемкости выполняемых работ, для базового (Т0) и проектируемого (Тj) вариантов, а так же показатели снижения трудозатрат (ΔT), рассчитанные на основании данных таблицы приведены ниже.
|
Процесс |
Трудоемкость процесса, час | ||
|
Т0 |
Т1 |
ΔT | |
|
1. формирование заявки; |
400 |
320 |
80 |
|
2. расчет маршрута; |
400 |
40 |
360 |
|
3. выписка путевого листа; |
800 |
160 |
640 |
|
4. печать документов. |
200 |
80 |
120 |
|
Итого: |
1800 |
600 |
1200 |
Общая годовая трудоемкость базового варианта Т0 составляет 1800 часов, а годовая трудоемкость проектируемого варианта Тj составляет 600 часов.
Расчет годового показателя снижения трудозатрат ΔT по формуле (1).
ΔT = Т0 – Т1 = 1800 – 600 = 1200 часов.
Расчет коэффициента снижения трудовых затрат по формуле (3).
Km = ΔT / T0 = 1200/1800 = 0,666
Коэффициент снижения трудозатрат показывает, что внедренная система значительно облегчает работу сотрудников, занятых в процессе формирования заявок и расчета пути.
Таким образом, при внедрении программы по трудовые затраты снижаются на 66,6%. Расчет пути происходит оптимальным образом, и уменьшиться влияние человеческого фактора.
