2. Восстановление коррозионных повреждений специальными защитными составами.
2.1. Методы нанесения защитных покрытий.
Восстановление поврежденного противокоррозионного покрытия кузова производится в целях защиты его элементов от коррозионного повреждения и производится путем нанесения специальных защитных составов.
Основными методами нанесения противокоррозионных покрытий являются метод воздушного распыления, при котором через пистолет-распылитель проходит струя сжатого воздуха, увлекая из бачка разбавленный до необходимой вязкости противокоррозионный материал, и метод безвоздушного распыления, когда противокоррозионный материал распыляется под большим давлением (7...18 МПа).
При повреждении защитного слоя днища кузова без нарушения грунтовочного слоя, поврежденное место промазываем мастикой № 579 или БПМ-1 толщиной не менее 1 мм методом распыления или кистью. В случае глубокого повреждения защитного покрытия днища кузова промываем, очищаем от ржавчины поврежденный участок и по обезжиренной поверхности наносим грунтовку ГФ-021, ФЛ-03К, ГФ-073 или свинцовый сурик на натуральной олифе кистью или пульверизатором. Сушится грунт и сурик не менее 24 ч при естественных условиях. После этого днище промазываем антикоррозийной мастикой № 213, БМП-1 или текгилом-122А или другой мастикой, предназначенной для этой цели. Мастика разводится до необходимой консистенции уайт-спиритом или сольвентом. Сушка мастики при температуре не ниже 15°С не менее 48 ч. При горячей сушке ее продолжительность сокращается. 2.2. Противокоррозионная обработка скрытых поверхностей кузова.
Наибольшему коррозионному воздействию (свыше 65% всех поражений) подвержены скрытые незащищенные полости кузова автомобиля — полости стоек, порогов, лонжеронов, дверей, а также места точечной сварки нижней части кузова. Попадающие в эти полости абразивные частицы, химические противообледенительные средства не удаляются при мойке автомобиля и ускоряют их коррозионное поражение. Обработка скрытых полостей осуществляется составами типа «Мовиль», «Мольвин», НГМ-МЛ и др. методом распыления при помощи пистолета-распылителя с комплектом съемных мундштуков-распылителей. Некоторые приемы обработки труднодоступных мест показаны на рисунке 3.
Рисунок 3 - обработка скрытых полостей кузова
а — лонжеронов; б — полостей двери; в — передней внутренней части двери; г — порогов
Противокоррозионную обработку днища и скрытых полостей кузова автомобиля производим сразу при приобретении автомобиля, а затем периодически примерно один раз в 2 года. Восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслаивания), особенно при повреждении покрытия до металла, производим как можно быстрее, так как это значительно снижает защитные свойства лакокрасочного покрытия и ухудшает внешний вид автомобиля. Полное удаление лакокрасочного покрытия до металла производим только при полном разрушении покрытия и проведении рихтовочно-паяльных и сварочных работ. Удаляется покрытие шлифовкой, а также методом смывки. В качестве смывки могут применяться составы СП-7, СП-5 и др. После удаления слоя краски и грунтовки дефектный участок расшифровываем водостойкой шкуркой зернистостью № 4 или № 5 с водой. При наличии ржавчины последняя удаляется полностью. После этого поверхность протирают салфеткой с уайт-спиритом, затем насухо и грунтуют грунтом ФЛ-ОЗК, ГФ-073 с сушкой 24 ч (в естественных условиях).
При необходимости можно выровнять участки быстросохнущей шпатлевкой МС-006 или другой с помощью резинового или металлического шпателя. Сушка шпатлевки естественная при 18... 23°С в течение 1—2 ч. После высыхания шпатлевку тщательно шлифуем водостойкой шкуркой зернистостью № 5. При шпатлевании необходимо учитывать, что при слишком толстом слое шпатлевки (более 5 мм) она может растрескаться. Поэтому крупные дефекты на металле устраняем только с помощью рихтовки, пайки или напылением порошка пластмассы ТПФ 37 с последующим выравниванием шпатлевкой.
По подготовленной поверхности производим окраску синтетической эмалью МЛ-1110 или МЛ-1121 в два слоя. Межслойная естественная выдержка эмали 10 мин при температуре 18... 20°С. Рабочая вязкость эмали 24... 28 с по ВЗ-4, растворитель-сольвент. Сушка эмали при температуре 125... 130°С в течение 40 мин или с помощью рефлектора.
Широкое применение для ремонтной окраски автомобилей получили грунтовки и эмали естественной сушки (18... 25°С), например, отечественные эмали НЦ-11, НЦ-11А, а также аналогичные эмали зарубежных фирм — «Dupont», «Tikkurila» и др.
Для восстановления противокоррозионного и лакокрасочного покрытий кузова можно применять и другие материалы и краски, предназначенные для этих целей.
3.Антикоррозионная защита. Одним из самых надёжных средств борьбы с коррозией является покрытие кузова антикоррозионными материалами при появлении ржавчины, отслоении или разрушении старого покрытия. Обработку обычно производят на подъемнике или эстакаде при снятых колесах. Для обработки днища вымываем автомобиль слабой струей воды из шланга, стараясь, чтобы вода не попала внутрь кузова. После мойки удаляем оставшуюся грязь и влагу из скрытых полостей и просушиваем автомобиль. Барабаны и диски тормозов закрываем защитными кожухами, а карданную передачу, глушитель, тросы, шланги и прочие не подлежащие обработке мастикой места – плотной бумагой и клейкой лентой. Применяя абразивные шкурки различной зернистости или моечный состав, который наносят волосяной щеткой, снимаем налёт ржавчины. Обработанную поверхность затем обезжириваем растворителем. Качество обезжиривания проверяем бумагой, которую прикладываем к поверхности. Если на бумаге появляются следы жира, поверхность дополнительно обрабатываем растворителем. Чтобы снять ржавчину окончательно применяем специальный грунт (ГФ-020, ГФ-073, пентафталевую эмаль ПФ-15, свинцовый сурик) или очиститель ржавчины «Омега». Грунт наносим кистью. После высыхания грунтовки на обрабатываемую поверхность наносим противошумовую битумную мастику слоем 1-1.5 мм. Мастику наносим вручную шпателем, кистью или рукой в перчатке. С окрашенной поверхности мастику можно удалить бензином.