2.1.2 Исследование интересующей сети дорог цфо

Таблица 2.1 - Магистральные дороги в рамках ЦФО

Название		Маршрут	Протяженность, км
М1	Беларусь	Москва — граница с Белоруссией	440
М2	Крым	Москва — Тула — Орёл — Курск — Белгород — граница с Украиной	720
М3	Украина	Москва — Калуга — Брянск — гр. с Украиной	490
М4	Дон	Москва — Воронеж — граница с Ростовской обл.	780
М5	Урал	Москва — Рязань — граница обл. с Мордовией	429
М6	Каспий	Москва (от Каш.) — Тамбов —Волгоградская обл	643
М7	Волга	Москва — Владимир—гр. с НН	339
М8	Холмогоры	Москва — Ярославль— граница с Вологод обл.	380
М9	Балтия	Москва — Волоколамск — Ржев — гр. с Латвией	610
М10	Россия	Москва — Тверь — граница Новгородской обл.	360

За территорию внедрения системы «TRUCK ROAD ASSISTANCE» в рамках дипломного проекта принимаем площадь Центрального федерального округа, как наиболее загруженного грузовым автотранспортом и оснащенного сервисными центрами компании ООО «РОБЕРТ БОШ». Наиболее загруженными являются федеральные дороги классификации «М». На территории ЦФО пролегают магистрали М1-М10. Основную долю оказания услуги принимаем на вышеперечисленных направлениях.

Рассмотрим схему расположения исследуемых дорог, определим маршруты по которым пролегают необходимые магистрали, проведем анализ протяженности интересующих нас в рамках дипломного проекта участков дорог.

Рисунок 2.1 – Сеть исследуемых магистралей

2.2 Организация системы «truck road assistance»

2.2.1 Методика распределения производственных элементов системы «truck road assistance»

Управление всей деятельностью ведется из центрального диспетчерского пункта. Это позволяет синхронизировать и целесообразно координировать все действия системы, независимо от нахождения клиента и возникших трудностей. Диспетчерский пункт рационально расположить в центре обслуживаемой территории. Количество диспетчеров и распределение их деятельности принимаем из принципа 1 работник контролирует 1 маршрут. Это позволит как рационально распределить загруженность диспетчеров, так и обеспечить наибольшую производительность труда.

Распределение опорных пунктов, автомобилей техпомощи и эвакуаторов основываем по территориальному принципу на областном уровне. Данный вид организации и координации деятельности обеспечивает наиболее выгодное и прогрессивное выполнение поставленных задач по оказанию услуг технической помощи и эвакуации автомобиля клиента.

При определении географического положения опорных пунктов учтем распределение сервисных центров компании ООО «РОБЕРТ БОШ»: Москва (25), Московская область (27), Белгород (1), Брянск (2), Владимир (3), Воронеж (2), Иваново (2), Калуга (1), Кострома (1), Курск (2), Липецк (1), Орел (2), Рязань (3), Касимов (1), Смоленск (1), Тамбов (1), Тверь (2), Тула (1), Ярославль (3). Данная методика позволяет использовать мощности действующих сервисных центров в качестве опорных пунктов.

Принимаем количество автомобилей технической помощи согласно спросу и из расчета 1 автомобиль на 200 км. Аналогично количество эвакуаторов 1 единица техники на 400 км. Также принимаем во внимание расстояние от опорного пункта до крайних точек обслуживаемой территории, загруженность маршрутов подъезда, географическое положение опорных пунктов и сложность проезда к ним.