Рулевое управление

1. Элементы

Картер, вал, вал сошки, сошка, подшипники, червяк, кривошип и др.

2. Технические параметры

Передаточное число, усилие на валу, отсутствие люфтов.

3. Причины изменения технических параметров.

Износ червяка, ролика, подшипников.

4. Диагностические признаки

Повышенный люфт рулевого колеса, усилие прокручивания рулевого колеса.

5. То и ТР

Доливка и смена масла в картере, регулировка люфта вала сошки, замена валов, червяка ролика.

Состоит изрулевого механизма, ру­левого привода. Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг при­вода, вызывающих поворот управля­емых колес.

Рулевой механизм состоит из рулевого колеса, рулевого ва­ла, рулевой колонки и червяч­ной передачи, на вал которой кре­пится сошка рулевого привода.

Рулевой привод представля­ет собой систему тяг и рычагов, осуществляющих в совокупности с рулевым механизмом поворот авто­мобиля.

При вращении рулевого колеса от вала, расположенного внутри колонки, приводится в действие червячная передача рулевого ме­ханизма. Механизм перемещает сош­ку, которая при помощи продоль­ной тяги и рычага поворачивает левую поворотную цапфу с рас­положенным на ней колесом. Левый рычаг через поперечную тягу поворачивает на соответствующий угол правую цапфу с установлен­ным на ней колесом. Ограничение угла поворота вводится для того, чтобы исключить при повороте задевание колесами рамы, крыльев и других деталей. При независимой подвеске перед­них колес (ВОЛГА) применяют расчлененную рулевую трапецию, которая состоит из рулевой сошки и маятникового рычага, закреп­ленного на раме шарнирно. Руле­вая сошка и маятниковый рычаг объединены средней поперечной тя­гой. Средняя тяга соединена двумя промежуточными боковыми тягами с рычагами поворот­ных цапф колес.

Газ-24 Волга и газ-52

Рулевой механизм с рабочей парой «глобоидальный червяк — трехгребневый ролик» размещен в алюминиевом карте­ре, закрепленном на наружной стороне левого лонжерона. Чер­вяк, напрессованный на нижний рулевой вал, установлен на двух роликовых конических подшипниках. Вал сошки установлен на двух тонкостен­ных втулках. На сошке имеются два выступа, ограничивающие углы поворота передних колес. Угол поворота сошки от упора до упора 90°. Нагрузка на рулевом колесе при вывешенных передних коле­сах и правильно отрегулированном рулевом механизме должна со­ответствовать моменту 24—27 кгссм. Масло в картер рулевого механизма заливают через отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Передаточное число рулевого механизма 20.5.

Зил-130

Винтовой рулевой механизм. Состоит из картера, представляющего собой единое целое с цилиндром гидроусилителя, винта с шариковой гайкой и рейуи-поршня с зубчатым сектором. Сектор выполнен за одно целое с валом рулевой сошки. Картер закрывается крышками. Рулевой механизм с винтом и гай­кой на циркулирующих шариках отличается малыми потерями на тре­ние и повышенным сроком службы. При повороте рулевого колеса винт передвигает шариковую гай­ку с рейкой-поршнем, и она по­ворачивает зубчатый сектор с ва­лом сошки. Далее усилие пере­дается на рулевой привод, обеспечивая поворот колес автомобиля. Так работает рулевое управление без гидроусилителя, т. е. при нера­ботающем двигателе. Передаточное число рулевого механизма 20. На данном автомобиле рулевое управление. На автомобиле рулевое управле­ние с гидроусилителем состоит из рулевого колеса, руле­вого вала, размещенного внутри ру­левой колонки, карданной пере­дачи рулевого управления с двумя карданами, рулевого механизма, объединенного в одном агрегате с гидроусилителем, насоса гидроуси­лителя, соединенного с рулевым ме­ханизмом шлангами высокого и низкого давления, и рулевого при­вода. В гидросистему усилителя входит лопастной насос, помещенный в корпусе и приводи­мый в действие клиновидным рем­нем от шкива коленчатого вала, ба­чок для жидкости, цилиндр усилителя и клапан управ­ления.

МАЗ

Комбинированный рулевой меха­низм, устанавливаемый на автомобиле МАЗ-5335, состоит из винта и шариковой гайки-рейки, находящихся в зацеплении с зубча­тым сектором, вал которого явля­ется одновременно и валом сошки. Винт и гайка имеют полукруглые винтовые канавки, которые заполне­ны шариками. Для создания замк­нутой системы для перекатывания шариков в гайку-рейку вставлены штампованные направляющие, предотвращающие выпадание шари­ков. Винт рулевого механизма уста­новлен в картере в двух конических подшипниках, а вал сектора — в игольчатых подшипниках. Передаточное число рулевого механизма 23,6. На автомобиле МАЗ устанавливают гидроусилитель, выполненный отдельно от рулевого механизма. Гидроусилитель состоит из распределителя, расположенного в корпусе, шаровых шарниров и силового цилиндра. В гиидросистему усилителя входит также шестеренчатый насос, установленный на двигателе автомобиля, бачок для масла, соединительные шланги и трубопроводы.