3.3 Организация завоза и вывоза контейнеров с контейнерного терминала

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев рассматривается в курсовой работе на примере организации завоза и вывоза контейнеров с контейнерного терминала. Одной из основных задач, при решении указанной проблемы, является определение потребного парка автомобилей

, (49)

где - потребный парк автомобилей, ед;

- суточный объем прибытия контейнеров, физ. ед.;

- продолжительность оборота автомобиля, ч;

- коэффициент, учитывающий непроизводительные простои автомобиля в ожидании начала грузовых операций и в пути следования; ;

- продолжительность работы автотранспорта по завозу и вывозу контейнеров, ч; ;

- число контейнеров на автомашине, физ.ед.; зависит от типа контейнеров и технических характеристик автомашин, выбранных для перевозки.

Продолжительность оборота автомобилей зависит от схемы его движения при обслуживании грузовладельцев, расстояния перевозки контейнеров в груженом и порожнем состояниях, а также от времени между станцией и грузовладельцами. Движение автомобилей может быть организованно по различным схемам. В курсовой работе рекомендуется принять: для класса среднетоннажных контейнеров – маятниковую и кольцевую схемы развоза, а для класса крупнотоннажных – только маятниковую. Схема маршрутов и расчетные формулы продолжительности оборота автомобилей приведены в таблице 13.

Таблица 13 – Схема движения автомобилей

Схема движения	Расчетная формула
Маятниковая система	(3.9)
Кольцевая схема	(3.10)

В формулах расчета продолжительности оборота автомобиля (таблица 13) приняты следующие обозначения:

, - продолжительность оборота автомобиля соответственно по маятниковой и кольцевой схемам, ч;

- продолжительность нахождения автомобиля на станции под погрузкой или выгрузкой контейнеров, ч;

, (50)

где - нормы времени механизатора на погрузку (выгрузку) одного контейнера ПРМ, ч/конт.; принимается по ЕНВ;

- дополнительное время нахождения автомобиля на станции, связанное с оформлением документов на завоз и вывоз, передвижением в зону работы крана, с подготовительно-заключительными операциями на грузовом фронте; ч;

- расстояние перевозки контейнеров по маятниковой схеме, км; принимается по заданию;

, ,- расстояния перевозки контейнеров по кольцевой схеме, км; принимается по заданию;

, - простой автомобиля у грузовладельцев соответственно под выгрузкой груза из контейнеров и под погрузкой груза в контейнеры, ч.

1СС

УКК-5

Продолжительность простоя автомобиля с контейнерами у грузовладельцев включает время на выполнения грузовых и экспедиторских операций. Продолжительность грузовых операций в курсовой работе рассчитывается при выполнении таких операций без снятия контейнеров с автомобиля, но с учетом способа выгрузи (погрузки) грузов из контейнеров.

Продолжительность простоя автомобилей у грузовладельцев при выполнении грузовых операций:

Вручную

(51)

Механизировано

(52)

где - норма времени грузчиков, чел.-ч/т; принимается по ЕНВ в зависимости от массы одного места;

- масса груза в одном контейнере, т;

- число грузчиков в бригаде; ;

- продолжительность выполнения экспедиторских операций у грузовладельцев; ч;

- норма времени механизатора при выгрузке (погрузке) из контейнера груза в пакетах, ч/т; принимается по ЕНВ;

- масса пакетированного груза в контейнере, т.

1СС:

УКК-5

Величина необходимого парка автомобилей рассчитывается для каждого типа среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров отдельно на основе их среднесуточного объема прибытия на станцию. Кроме того необходимо распределить объемы перевозок контейнеров автотранспортом по схемам движения автомобилей между станцией и грузовладельцами, а также выделить объемы перевозок крупнотоннажных контейнеров, загруженных транспортными пакетами и требующих механизированного выполнения грузовых операций.

В общем виде суточный объем прибытия контейнеров, подлежащих перевозке автотранспортом по варианту номер i, определяется по формуле

, (53)

где - годовой объем прибытия контейнеров, физ. ед.; принимается по заданию отдельно для каждого класса:

- доля конкретного типа контейнеров в своем классе, перевозимого по варианту расчета номер i;

- доля контейнерного типа контейнеров, перевозимых по маятниковой или кольцевой схеме варианта расчета номер i;

- доля контейнеров, выгружаемых вручную; для среднетоннажных контейнеров .

Результаты расчетов заносятся в таблицу 14 и делаются выводы о величине общего парка автомобилей.

Таблица 14 – Парк автомобилей для завоза и вывоза контейнеров

№ п/п	Тип контейнеров и автомашин	Схема движения физ.ед.	физ.ед.	Время, ч				, ед.
				на станции	в пути	у клиентов	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	УУК-5 ЗИЛ-4314+ +прицеп ГКБ-8328	маятниковая	70	1,17	1,59	2,38	5,14	14
2		кольцевая	104	1,17	2,10	2,38	5,65	23
3	УУК-5 ЗИЛ-4324+ +прицеп КГБ-8328	маятниковая	57	0,99	1,80	2,22	5,01	22
4		кольцевая	86	0,99	2,20	2,22	5,40	36
5	ICС ЗИЛ-4415+ +полуприцеп ОДАЗ-93571	маятниковая (пакеты)	20	1,03	1,80	1,02*	3,85	12
6		кольцевая	46	1,03	1,80	2,44*	5,27	18

*) одна грузовая операция (выгрузка или погрузка).