Лабораторная работа №7 Звуковая информативность автомобиля и звуковые сигнализаторы.

Цель и содержание.

Цель работы: оценить звуковую информативность и звуковые сигнализаторы рассматриваемого автомобиля.

При движении автомобиля на орган слуха водителя воздействуют разнообразные звуки, которые можно разделить на две группы: случайные звуки, отвлекающие водителя от управления автомобилем (шумы); звуки, необходимые водителю, несущие информацию об окружающей обстановке, состоянии агрегатов и механизмов автомобиля и т.п.

Основными источниками шума, отвлекающими водителя и оказывающими отрицательное влияние на его организм, являются: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, шины, подвеска и кузов. Шум проникает внутрь автомобиля через окна, стены, пол, а также распространяется по металлическим конструкциям.

Однако нельзя полностью изолировать водителя от звуков, возникающих вне кабины, так как он должен воспринимать работу двигателя и систем своего автомобиля и другие внешние сигналы, необходимые для ориентировки и наиболее полной оценки дорожной обстановки.

Звуковые сигналы должны использоваться как для передачи водителю простейшей информации, так и в качестве предупредительных сигналов в том случае, если необходимо непроизвольное (принудительное) привлечение внимания водителя. В особо опасных случаях должно быть предусмотрено дублирование аварийного светового сигнала прерывистым звуковым. К таким сигналам можно отнести сигналы о недостаточном уровне жидкости в тормозной системе и давлении воздуха в шинах, а так же о давлении в пневмоприводе тормозной системы.

С учетом приведенных положений следует оценить звуковую информативность и звуковые сигнализаторы рассматриваемого автомобиля.

Лабораторная работа №8 Рабочее место водителя.

Цель и содержание.

Цель работы: оценить физико–химические условия на рабочем месте водителя рассматриваемого автомобиляю

Рабочее место водителя автомобиля характеризуется размерами кабины, удобством доступа к органам управления, положением сиденья, расположением по отношению к нему органов управления и эргономическими параметрами среды в кабине (шум, вибрации, микроклимат, загрязнение воздуха токсическими веществами).

Рациональная организация рабочего места заключается в оснащении, оборудовании и планировке рабочего места в соответствии с психофизиологическими и антропометрическими характеристиками человека.

Эксплуатационное свойство, характеризующее рабочее место водителя (пассажира) автомобиля, называют обитаемостьюиликомфортностьюавтомобиля. Обитаемость автомобиля оценивается параметрами, которые могут быть сгруппированы следующим образом: параметры, характеризующее сиденье; параметры, характеризующие органы управления; параметры, характеризующие физико-химические условия рабочего места.

Сиденье водителя.

Сиденье состоит из остова, подушки, спинки и амортизирующего устройства. Эти основные узлы могут быть изготовлены как отдельно, так и совместно.

Посадка водителя считается удобной, если части его тела образуют углы, исключающие излишнее мышечное напряжение, благоприятствующие выполнению движений и обеспечивающие возможность управлять автомобилем с минимальной затратой физической энергии.

Конфигурация сиденья должна учитывать особенности анатомического строения спины человека — естественным S-образный изгиб позвоночника, сохраняющийся в положении стоя и изменяющийся в положении сидя, особенно при прямой посадке.

Удобство посадки и управления автомобилем определяется планировочными размерами кабины, габаритными и посадочными размерами сиденья, а также физико- механическими характеристиками его элементов. Колебания и вибрации элементов автомобиля гасятся в сиденье с помощью упругих элементов различных конструкций и амортизаторов.

Обивка сиденья должна быть плотной и шероховатой. При гладкой обивке водитель скользит по сиденью. Постоянное перемещение тела требует дополнительного усилия для удержания его в нужном положении и излишне утомляет водителя. Обивка, имеющая чрезмерно большой коэффициент сцепления, вызывает утомление мышц спины. Обивка должна иметь достаточную воздухо-, паропроницаемость.

С учетом вышеизложенного необходимо проанализировать сиденье водителя: планировочные размеры кабины, габаритные и посадочные размеры сиденья, а также физико- механические характеристики его элементов.

Органы управления.

Органы управления автомобиля по своему функциональному назначению делятся на две группы. К первой группе относятся органы, с помощью которых изменяются направление и скорость движения автомобиля: рулевое колесо, рычаг переключения передач, педаль сцепления, педаль управления дроссельной заслонкой или подачей топлива, тормозная педаль и рукоятка стояночного тормоза. Вторая группа включает органы управления вспомогательными устройствами: кнопку или педаль включения стартера, кнопку управления воздушной заслонкой карбюратора, включатель зажигания, ручной или ножной переключатель света, кнопку электрического сигнала, рычаг включения указателей поворота, органы, управляющие стеклоочистителем, отопителем, вентиляцией, кондиционером, освещением и др. На автомобилях высокой проходимости, кроме того, имеются рычаг переключения раздаточной коробки и рычаг включения переднего моста.

В зависимости от частоты пользования органы управления можно разделить на постоянные и эпизодические. Рулевое колесо и педаль управления дроссельной заслонкой или педаль подачи топлива относятся к постоянным органам управления, а педаль сцепления, тормозная педаль, рычаг переключения передач, переключатель света, рычаг или кнопка переключателя указателей поворота, или кнопка управления звуковым сигналом и рычаг ручного тормоза – к эпизодическим.

Органы управления могут быть ручными или ножными. Параметры органов управления автомобиля должны соответствовать психофизиологическим и анатомическим возможностям водителя и отвечать эстетическим требованиям. При этом нужно учитывать и принцип оптимально возможного приспособления человека к автомобилю.

К конструкции органов управления предъявляются следующие требования:

– высокий уровень автоматизации управления автомобилем;

– малые время и усилия, необходимые для выполнения рабочих движений;

– удобная траектория движения рук и органов управления;

– травмобезопасная конструкция органов управления;

– обеспечение информативности и удобная форма рукояток;

– соответствие эстетическим требованиям.

С учетом приведенных положений следует оценить органы управления рассматриваемого автомобиля.

Физико–химические условия на рабочем месте водителя.

Степень утомления водителя, а следовательно, активная безопасность движения в значительной степени зависят от физико-химических условий на рабочем месте водителя.

К физическимхарактеристикам рабочего места водителя относятся шум, вибрация, микроклимат; кхимическим –состав воздуха и наличие в нем вредных примесей.

Во время работы водитель подвергается воздействию шумов, несущих полезную информацию (звук работающего двигателя, шин и тормозных механизмов, сигналы других автомобилей), и вредных шумов.

Шум –это беспорядочное сочетание звуков различной частоты и силы. На автомобиле к основным источникам шума относятся двигатель, трансмиссия, глушитель, шины и кузов. Шум передается в кабину автомобиля через окна, пол и стенки.

Большое значение имеет микроклимат рабочего места водителя, определяемый совокупностью температуры, влажности и подвижности воздуха.

Температура воздуха в кабине находится в прямой зависимости от температуры наружного воздуха, температуры двигателя, теплоизоляции кабины, отопления и вентиляции. Наиболее благоприятная температура 18—24°С.

Система вентиляции может быть естественной и принудительной. В современных автомобилях обязательна принудительная вентиляция с помощью электрического вентилятора, нагнетающего воздух в кабину через радиатор отопления.

На современных автомобилях применяются следующие системы отопления:

– с использованием тепла двигателя;

– независимая с газовым или электрическим нагревателем; комбинированная.

Обычно отопительные и вентиляционные устройства объединяют в единую систему; эта же система служит для обогрева стекол.

С учетом приведенных положений следует оценить физико–химические условия на рабочем месте водителя рассматриваемого автомобиля.