Глазков Пособие Ав.и авт. транспорт

высоких технологий, создания новых моделей на базе новейших конструкторских решений и разработок.

Ряд российских промышленных объединений и предприятий создал или создает производства для сборки иномарок, например «Север-

сталь-Авто» («sangyong», «fiat», «isuzu»), «ГруппаГАЗ» («chrysler», LDV), «ИжАвто» («KIA»), «ТагАЗ» («hyundai»), «Автотор» («chevrolet», «cadillac», «hummer», «KIA», «chery», «yuejin»), «АМУР» («tata», «FAW», «geely»), «Дервейз» («dadi», «lifan»), «Самотлор-НН» («МАЗ», «iveco»), «СеАЗ» («FAW»), «Богдан-ЗАЗ» и ряд других. О планах организации производства в России, установившей иностранным автопроизводителямльготныйрежимдля ввоза комплектующих, заявляли также китайс-

кие автомобильные компании «Great Wall», «BYD Auto», «ChangAn» и «Changfeng Motors» (партнер японской «Mitsubishi Motors Corp»).

О своих планах заявили японские компании «Mitsubishi» и «Mazda». Динамика роста и прогноз производства иномарок в РФ представлены на рис. 3.4.

Следует отметить, что структура автомобильного парка в различных странах неоднозначна, но в среднем для России её можно представить следующим образом:

У автостроителей за последние годы наблюдается устойчивая тенденция:

кусложнениюконструкциисовременныхавтомобилей, которые всёболее оснащаютсядостаточно сложнымиэлектро-, пневмоигидромеханическими системами (электронные системы зажигания и впрыска топлива, полу- и автоматические трансмиссии);

поиску альтернативных жидкому топливу источников энергии для автомобиля (газа, электричества, водорода и т. д.);

повышению активной, пассивной и экологической безопасности автомобиля для общества и окружающей среды;

улучшению показателей эксплуатационной технологичности современныхмашин, аименно– ихконтролепригодности(диагностиро-

повышениюуровнянадёжностииэкономичностимашинзасчёт применения при изготовлении и сборке новых конструкционных мате-

риалов и эффективных технологических процессов при одновременном снижении затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (применение композитных материалов при изготовлении деталей, плазменной обработки, роботизированных комплексов при сборке, окраске и т. д.).

Таким образом, автомобильная промышленность в каком-то смысле является символом, который определяет использование достижений научно-техническогопрогрессастраной, претендующейнасоответствующий «табель о рангах» в общем мироустройстве.

3.3.Классификация и система индексации подвижного состава

3.3.1.Общие сведения

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильныепоезда, прицепыиполуприцепы, которыепредназначены для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозкигрузов, пассажировиспециальногооборудованиядляпроизводстваразличныхопераций. Классификацияподвижногосоставапоназначению и проходимости представлена на рис. 3.5.

Подвижнойсоставобщегоназначенияслужитдлявыполненияразличныхтранспортныхперевозок, специализированный– толькоопределенных транспортных перевозок, специальный – для производства разнообразных нетранспортных работ.

Пассажирский подвижной состав предназначен для перевозки людей. К нему относятся легковые автомобили и автобусы.

Легковые автомобили служат для индивидуальной перевозки пассажиров (от 2 до 8 чел.).

Рис. 3.5. Классификация типов подвижного состава автомобильного транспорта по назначению и проходимости

Легковыеавтомобилиобщегоназначенияимеютзакрытыеиоткрытые кузова. Специализированные легковые автомобили предназначены для перевозки пассажиров определённых категорий. Это автомобили «скорой помощи», такси и др.

Специальныелегковыеавтомобилислужатдлявыполнениянетранспортных работ. Они выпускаютсяна базе шасси легковыхавтомобилей и оборудуются специальными устройствами, аппаратурой и т. п. К специальным относятсяавтомобилилабораторные, исследовательские, милицейские и др.

Автобусы служат для массовой перевозки пассажиров. Автобусамиобщегоназначенияявляютсягородские, пригородныеи междугородные автобусы. К специализированным относятся санитарные, туристические и школьные автобусы.

Автобусы имеют кузова вагонного и капотного типов и обычно выполняютсянабазеагрегатовгрузовыхавтомобилей. Широкоераспространение получили микроавтобусы, которые выпускаются на базе легковых автомобилей.

Специальные автобусы выполняются на базе шасси автобусов общего назначения, могут иметь специальные кузова и оборудуются специальнымиустройствами, приборами, аппаратуройи др. К этимавтобусамотносятсяподвижныестанции, кинолаборатории, автобусысанитар- но-ветеринарной службы и др.

Грузовой подвижной состав служит для перевозки грузов различных видов. К нему относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, автопоезда, прицепы и полуприцепы.

Грузовые автомобилимогут быть общего назначения, специализированными и специальными.

Грузовыеавтомобили общегоназначенияпредназначены дляперевозки всех видов грузов, кроме жидких (без тары). Они имеют грузовые кузова в виде бортовых платформ.

Специализированные грузовые автомобили служат для перевозки грузов только определенных видов. Они имеют приспособленные для таких перевозок кузова и оборудуются специальными устройствами и приспособлениями для погрузки и разгрузки. К специализированным относятсяавтомобили-самосвалы, цистерны, фургоны, рефрижераторы, самопогрузчики.

Специальные грузовые автомобили предназначены для выполнения разнообразных нетранспортных работ и операций. Они оборудованы специальными приспособлениями, механизмами, устройствами, изготавливаютсянабазешассигрузовыхавтомобилейимогутиметьспециальные кузова. К специальным грузовым автомобилям относятся ав- томобили-мастерские, краны, вышки, компрессоры, бетономешалки, а также автомобили коммунальных служб (мусороуборочные, снегоуборочные, поливочные и др.) и пожарные автомобили.

Автопоезда позволяют увеличить производительность подвижного состава и снизить себестоимость перевозок. Так, в одинаковых условиях эксплуатации себестоимость перевозок автопоездом на 25–30 %

ниже, а производительность в среднем в 1,5 раза выше, чем уодиночного автомобиля.

Автопоезда состоят из автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов. Автопоезда разделяются на прицепные, седельные и роспуски.

Прицепнойавтопоезд включаетвсвойсоставгрузовойавтомобиль

иодинилинесколькоприцепов, седельныйавтопоезд– седельныйавтомо- биль-тягачиполуприцеп, передняячастькоторогозакрепленанатягаче.

Автопоезда-роспуски состоят из грузового автомобиля и прицепароспуска, оборудованногоопорнымибалками(кониками) длякрепления длинномерных грузов (леса, труб, сортового металла и др.).

Прицепной подвижной состав включает прицепы и полуприцепы, которые, как и автомобили, могутбыть общегоназначения, специализированными и специальными. Кроме того, прицепы могут быть легковыми и грузовыми.

Различие между грузовыми прицепами и полуприцепами состоит втом, чтоприцепысоединяютсясавтомобилем-тягачомтягово-сцепным устройствомтипакрюк-петляилишкворень-петля, аполуприцепы– опорным седельно-сцепным устройством.

Конструкции прицепов и полуприцепов очень разнообразны. Они могутбытьодноосными, двухоснымии многоосными в зависимости от того, для перевозки каких грузов предназначены. Кроме того, прицепы и полуприцепы также могут быть как с активным приводом, так

ибез него. При активном приводе прицепы и полуприцепы имеют ведущие колеса, к которым подводятся мощность и момент от двигателя ав- томобиля-тягача, а без активного привода – не имеют ведущих колес.

Проходимость подвижного состава (способность двигаться по плохим дорогам и вне дорог) различна в зависимости от его типа

иназначения. Восновуклассификацииподвижногосоставапопроходимости положена колесная формула, выражающая цифровым индексом общее число колес автомобиля и число ведущих колес.

Автомобили ограниченной проходимости предназначены для движения по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам. Эти автомобили имеют два моста, один из которых является ведущим

проходимости обозначаетсяиндексом 4 2, где перваяцифра (4) означает общее число колес, а вторая цифра (2) показывает число ведущих колес. Если ведущие колеса автомобиля двухскатные (сдвоенные), то колесная формула обозначается также индексом 4 2.

Автомобили повышенной проходимости предназначены главным образомдлясельскойместности. Ихможноэксплуатироватькакнагрунтовых дорогах, так и на дорогах с твердым покрытием. Эти автомобили способны двигаться вне дорог и преодолеватьзаболоченные, глинистые

изаснеженные участки, а также водные преграды и крутые подъемы.

Автомобили повышенной проходимости имеют несколько ведущих мо-

стов. Их колесные формулы – 4 4, если у автомобиля два моста и оба ведущие, и6 4, когдаавтомобильимееттри моста, изкоторыхсредний

изадний являются ведущими.

Автомобили высокой проходимости, какправило, находятсяна оснащении силовыхструктури способныпреодолевать рвы, ямыи другие

6 и 8 8.

3.3.2. Маркировка и система индексации подвижного состава

Все автомобили в зависимости от типа и назначения разделяются на классы, всоответствиис которыми онимаркируются. Каждаямодель автомобиля имеет свое обозначение в зависимостиоттого, являетсяона базовой или модификацией. Базовой называется основная модель автомобиля, на основе которой выпускаются ее модификации.

Модификацией называется модель автомобиля, отличающаяся от базовой некоторымипоказателями (конструктивными и эксплуатационными), удовлетворяющимиопределеннымтребованиямиусловиямэксплуатации. Например, модификациимогутотличатьсяотбазовоймодели применяемым двигателем, кузовом, отделкой салона и др.

ВРоссии и странах СНГ индексация новых АТС осуществляется

всоответствии с отраслевой нормалью ОН 025270–66. Всем базовым моделямавтомобилейприсваиваетсячетырехзначныйцифровойиндекс,

вкоторомпервыедвецифрыозначаюткласс, адвепоследующиецифры– модель автомобиля. При этом перед цифровым индексом ставится буквенное обозначение завода-изготовителя.

Модификации имеют пятизначный цифровой индекс, в котором пятая цифра означает номер модификации базовой модели.

Легковые автомобилиразделенына пятьклассов взависимости от рабочего объема цилиндров (литража) двигателя (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Классификациялегковыхавтомобилей

Маркировка легковых автомобилей. Например, ВАЗ-2105 и ВАЗ-21053 означают: буквы ВАЗ – Волжский автомобильный завод, цифры 21 – легковой автомобиль малого класса, цифры 05 – модель пятая (базовая), цифра 3 – третья модификация.

Автобусы разделены также на пять классов в зависимости от их длины (табл. 3.3).

Таблица 3.3

Классификацияавтобусов

Маркировка автобусов. Например, ЛиАЗ-5256 означает: Ликинский автобусный завод, автобусбольшогокласса, пятьдесятшестая базовая модель.

Грузовые автомобили разделены на семь классов в зависимости от их полной массы (табл. 3.4).

У грузовых автомобилей первая цифра индекса означает класс автомобилявзависимостиотполноймассы, втораяцифраиндексапоказывает тип грузового автомобиля (3 – бортовой, 4 – тягач, 5 – самосвал, 6 – цистерна, 7 – фургон, 9 – специальный), третья и четвертая цифры – номер модели автомобиля, пятая цифра – номер модификации.

Например, ЗИЛ-4331 означает: Автомобильный завод им. Лихачева, грузовой автомобиль массой 8–14 т, бортовой, модель 31.

Прицепы и полуприцепы маркируютсячетырехзначным цифровым индексом, перед которым ставится буквенное обозначение завода-изго- товителя. При этом для различных моделей прицепов (полуприцепов) даются следующие две первые цифры индекса, которые определяют их какбортовые– 83 (93), самосвальные – 85 (95), цистерны– 86 (96), фургоны – 87 (97) и специальные – 89 (99).

Две вторые цифры индекса из четырёх для прицепов и полуприцепов присваиваются в зависимости от их полной массы, в соответствии с которой прицепы и полуприцепы разделены на пять групп (табл. 3.5).

Таблица 3.5

Классификацияприцеповиполуприцепов

Маркировка прицепов и полуприцепов. Например, ЧМЗАП-8390 (прицеп-тяжеловоз) означает: Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов, прицеп грузовой, полная масса свыше 24 т.

Вмеждународнойпрактикеиспользуетсяклассификация(табл. 3.6) подвижного состава, принятая Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, и классификация в соответствии с Конвенцией о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 г., поправки от 1 мая1971 г.), при выдаче удостоверенияводителям на право управления транспортным средством (табл. 3.7).

Таблица 3.7

КлассификацияАТС, разрешаемыхкуправлениюводителями соткрытойкатегориейвудостоверении

АМотоциклы

Автомобили (за исключением упомянутыхв категорииА), разрешенныймаксимальный вескоторых непревышает 3500 кг

В (7700 фунтов) и число сидячих мест которыхпомимо сиденья водителя непревышает 8

3.4. Технические и эксплуатационные характеристики автомобилей

3.4.1. Технические характеристики автомобилей

Техническиехарактеристикиподвижногосоставаявляютсяеговизитной карточкой. В них первыми указаны параметры, описывающие автомобиль в целом, а затем – двигатель, трансмиссию, подвеску, тормозные механизмы, шины, кузов.

Втехническойхарактеристикеуказываютсяклассавтомобиля, число мест(включаяместоводителя), колёснаяформула, собственнаяиполная массы, габаритные размеры (длина, ширина, высота), база автомобиля, колеяпереднихизаднихколёс, наименьшийдорожныйпросвет, наименьший радиус поворота, максимальная скорость автомобиля, время разгона автомобиля с места, тормозной путь, контрольный расход топлива, тип двигателя, его рабочий объём, максимальная (номинальная мощность), максимальный крутящий момент, передаточные числа коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи, тип передней и заднейподвесок, типпереднихизаднихтормозныхмеханизмов, типкузова и ряд других данных.

Техническиехарактеристикиавтомобилейрассчитываютсяконструкторами, обеспечиваютсязаводами-изготовителямииреализуютсявпроцес- се эксплуатации подвижногосостава. С этой точкизрения наиболее важно рассмотретьвопросыэксплуатационныххарактеристикавтомобилей.

3.4.2. Эксплуатационныехарактеристики автомобилей

Выпускник специальностей АиАХ и СТТМиО должен уметь оценивать качествоавтомобилейна основеанализа ихконструкцииипоказателейразличныхсвойств. Такиезнанияпозволятбудущемуспециалистууспешносправлятьсясосвоимизадачаминаразличныхуровнях, связанных с эксплуатацией автомобильного транспорта.

Подкачествомпродукции(изделия) следуетпониматьсовокупность свойств, обусловливающих его пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с назначением. К таким свойствам относятся свойства функциональные, технологические, экономические, эстетические, эргономические, безопасности, надежности, унификации ит. п., покоторымвцеломиопределяютпотребительскиекачестваизделия.

Под свойствами понимаются количественные или качественные характеристики объектов (изделий), присущие им и проявляющиеся в определенных условиях.

Поскольку АТС предназначены для перевозки грузов, пассажиров или специального оборудования, установленного на них, то для оценки ихкачестванаиболееупотребительнымиявляютсяследующиесвойства: экономические, надежности, безопасности, функциональные и технологические. Остальные свойства (эргономические, эстетические, унификации и др.) тожеимеютважное значение, ноони обычно используются во вторую очередь.

Экономические свойства АТС характеризуют величины затрат, необходимых для его создания и функционирования. Свойства надежностиАТС– этоспособностьсохранятьвовременивустановленныхпределах значения всех параметров, характеризующих возможность выполнять требуемыефункции(перевозкугрузовилипассажиров) взаданных режимах и условиях. Технологические свойства характеризуют прежде всегоприспособленность АТСксерийномупроизводству, техническому обслуживаниюиремонту. Функциональныесвойстваоцениваютвозможность АТС качественно выполнять функции по перевозке грузов, пассажиров или специального оборудования. Применительно к автомобильному транспорту функциональные свойства принято называть эксплуатационными.

Эксплуатационные свойства АТС – это группа свойств, определяющих степень их приспособленности к эксплуатации в качестве специфического (наземного, колесного, безрельсового) транспортного средства по перевозке грузов, пассажиров или специального оборудования.

Для оценки эксплуатационных свойств АТС используют показатели и измерители. Показатель – это параметр, характеризующий какоелибосвойствоизделия(автомобиля). Измеритель – этоконкретнаявеличина, позволяющаяпроизводить количественную оценку, то естьуказывающая численное значение показателя. Зная показатели и измерители, можно анализировать потенциальные возможности автомобиля и оценивать влияние его конструктивных параметров и эксплуатационных факторов на эксплуатационные свойства.

Эксплуатационные свойства АТС представлены на рис. 3.6.

Рис. 3.6. Эксплуатационные свойства автомобиля

Следует рассмотреть эксплуатационные свойства АТС более подробно.

1.Тягово-скоростныекачества – этосовокупностьсвойств, определяющих возможные по характеристике двигателя или сцеплению ведущих колес с дорогой диапазоны изменения скоростей, ускорений

ипредельных углов подъема в различных условиях эксплуатации.

2.Топливные свойства, точнее, топливная экономичность АТС определяет его способность минимально расходовать топливо в заданных (стандартизованных) условиях движения.

3.Тормозные свойства – это способность АТС быстро снижать скорость движения вплоть до полной остановки, сохранять заданную скорость движения на затяжных спусках и оставаться неподвижным на стоянке на уклоне или при действии каких-либо возмущающих сил.

4.Управляемость – это свойствоАТС, определяющее его способность изменять направление движения в соответствии с воздействиями водителя на органы управления.

5.Устойчивость – это свойство АТС, определяющее его способность сохранять заданные параметры движения или положения, то есть способность противостоять внешним возмущающим силам, вызывающимегоотклонение отзаданного направлениядвиженияили положения.

6.Маневренность – это способность АТС изменять свое положение на ограниченной площади без переменного использования заднего

ипереднего ходов.

7.Плавность хода– этоспособностьАТСуменьшатьвоздействие от механических колебаний на водителя, пассажиров, перевозимые грузы и элементы автомобиля при движении по неровным дорогам.

8.Проходимость – это свойство АТС, определяющее его способность двигаться в тяжелых дорожных условиях, в том числе по грунтам сповышеннымсопротивлениемдвижениюималымкоэффициентомсцепления, и преодолевать искусственные и естественные препятствия без вспомогательных средств.

Для суждения о возможности использования того или иного АТС взаданныхусловияхэксплуатациивыработанрядпоказателей, позволяющихобъективнооценитьсоответствиесуществующейилиперспективной конструкции автомобиля предъявляемым требованиям. В качестве основногопоказателя, характеризующегоэффективностьиспользования АТС, применяютотносительные затратына перевозкуодной тонныгруза илиодного пассажира. Этипоказателизависятне толькоотконструкцииавтомобиля, ноиотрядадругихфакторов: дорожныхусловий, уровня организации перевозок, технического обслуживания и ремонта. Показателем, более тесно связанным с конструкцией автомобиля и достаточно полно характеризующим эффективность его использования, является производительность АТС, которая зависит от грузоподъемности (пассажировместимости) АТС и средней технической скорости движения.

Знание эксплуатационных свойств автотранспортных средств инженером по технической эксплуатации автомобилей позволит выбрать оптимальные методы поддержания потенциальной надежности машин.

3.4.3. Комплексные характеристики эффективноститехнической эксплуатации автомобилей

В процессе использования автомобиль с определённой вероятностью может находиться в нескольких состояниях (табл. 3.8).

Таблица 3.8

Вероятностиразличныхсостоянийавтомобиля

Располагаяданнымипосостояниюавтомобильногопаркапредприятия за какой-то период, можно определить на практике эффективность эксплуатации машин по следующим показателям:

1) коэффициенту выпуска в, которыйпредставляетсобой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период, или долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу.

Длякаждого автомобиляэтотпоказатель определяетсявыражением

в = Дэ / (Дэ + Дп + Др) = Дэ / Дц.

При определении коэффициента выпуска в для всего парка автомобилей используются соответствующие автомобиле-дни:

в = АДэ /(АДэ + АДп + АДр) = АДэ / АДц;

2) коэффициентутехническойготовностит, определяющемудолю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк автомобилей) находитсявработоспособномсостояниииможетосуществлять транспортную работу. Он выражается через отношение числа дней Дэ

илиавтомобиле-днейАДээксплуатацииавтомобилейксуммечисладней эксплуатации и дней простоя Др на ТО и в ремонте:

т = АДэ /(АДэ + АДр) .

Коэффициенттехническойготовностиявляетсяоднимизпоказателей, характеризующих работоспособность автомобиля и парков.

Рассмотрим соотношение

в / т = (Дэ + Др) / (Дэ + Др + Дп) = (Дц – Дп) / Дц = 1 – Дп / Дц = 1 – в ,

откуда

в = т (1 – п) .

Таким образом, коэффициент выпуска автомобилей на линию непосредственно зависит от коэффициента их технической готовности и коэффициента простоя машины.

На транспорте общего пользования фактически сложившееся отношение в / т равно для грузовых перевозок 0,75–0,78, для пассажир-

ских 0,91–0,95.

Следует рассмотреть связь коэффициента технической готовности споказателяминадёжностииорганизациейтехническогообслуживания и ремонта. Если числитель изнаменатель вформуле (*) разделить на Дэ, то получим

т = 1 / (1 + Др / Дэ)

или применительно ко всему эксплуатационному циклу

т = 1 / (1+ Др.ц / Дэ.ц),

где Др.ц – число дней простояавтомобиля в ремонте за цикл его эксплуатации; Дэ.ц – число дней эксплуатации автомобиля за цикл.

Такимобразом, коэффициенттехническойготовностипаркамашин существенно зависит от эффективности работ по их ТО и ремонту. Сни-

жение продолжительностипростоямашинвТОиремонтеспособствует увеличениюкоэффициентатехническойготовностиавтомобильногопарка, чтоявляетсяоднойизважнейшихзадачинженерно-техническойслуж- бы АТП.

Следует обратить внимание, что основная доля простоев машин (до 85–95 %) приходится на их текущий ремонт, поэтому сокращение этихпростоевявляетсяглавнымрезервомувеличениякоэффициентавыпуска автомобилейна линию (в) и коэффициента техническойготовности парка машин (т).

4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯСТРУКТУРА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

4.1. Классификация предприятий автомобильного транспорта

иих характеристика

Взависимости от производственных функций предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия (АТП) по своему назначению

делятся на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные и специальные: «скорой помощи», коммунального обслуживания

идр. (рис. 4.1).

По ведомственной принадлежности автомобилями могут владеть предприятияобщегопользования(министерствоавтомобильноготранспорта), предприятия и учреждения других министерств, кооперативы.

По организации производственной деятельности АТП подразде-

ляются на комплексные, которые осуществляют транспортную работу, всевидытехническогообслуживания(ТО) итехническогоремонта(ТР), хранение подвижного состава, и кооперированные, включающие головное предприятие и несколько его филиалов, деятельность которых распространяетсянапроизводствотранспортнойработыивыполнениенаиболее сложных видов ТО и ремонта машин.

Организационная структура типового АТП приведена на рис. 4.2. Наиболее распространены комплексные АТП с количеством автомобилей 200–400 единиц. К кооперированным АТП относятся автокомбинаты. Они насчитывают 700–1000 единиц подвижного состава

иболее и состоят из головного предприятия и нескольких филиалов (на 150–200 единиц и более), расположенных на других территориях

врайонеобслуживанияперевозками. Этоспособствуетсокращениюпорожних пробегов автомобилей и ликвидации малоэффективных мелких предприятий. На головном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания (ТО-2), диагностирование и ТР всего подвижного состава, а также все виды ТО, ремонт

ихранение той части подвижного состава, которая базируетсянаосновном предприятии. В филиалах производятся хранение подвижного состава, техническое обслуживание в объеме ЕО и ТО-1 и несложный текущий ремонт.

Кавтообслуживающим предприятиям относятся базы централи-

зованного обслуживания (БЦТО), станции технического обслуживания (СТО), гаражи (стоянки), автозаправочные станции (АЗС).

БЦТОпредназначеныдляцентрализованноговыполнениясложных видовТО икрупноготекущегоремонта подвижного состава, эксплуатируемого в небольших по размеру АТП (рис. 4.3).

Вобъемремонтныхработ, выполняемыхбазами, входитзаменаагрегатов, требующих капитального ремонта, на отремонтированные агрегаты, находящиесявцентрализованномоборотномфондебазы. Кроме того, на базах может быть организован централизованный ремонт отдельных механизмов, узлов, агрегатов и приборов автомобилей.

Величина (мощность базы) измеряется количеством приписанных к нейавтомобилей, котороевсовременныхусловияхдолжно составлять