Глазков Пособие Ав.и авт. транспорт

Действующая система ТО и Рвзависимости отназначения, периодичности выполнения, содержания и объема работ различает следующие виды ТО: ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-1, ТО-2 и сезонное обслуживание (СО); Р: капитальный ремонт (КР), текущий ремонт (ТР) и восстановительный ремонт (ВР).

6.1.2. Техническое обслуживание

Задачей ЕО является общий контроль, направленный на обеспечениенадежности, поддержаниенадлежащеговнешнеговидаавтомобиля, заправку его топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава и проведение санитарной обработки кузова. ЕО выполняется перед выездом на линию и после работы подвижного состава.

Задачами ТО-1 и ТО-2 являются снижение интенсивности измененияпараметровтехническогосостояниямеханизмовиагрегатовавтомобиля; выявление и предупреждение неисправностей; обеспечение экономичной работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других видов работ. Диагностические операции являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля и дают информацию о его техническом состоянии при выполнении соответствующих работ.

Взависимости от назначения, периодичности, перечняи меставыполнения диагностические работы подразделяются на два вида: общее (Д-1) ипоэлементноеуглубленное(Д-2) диагностирование. ВсевидыТО должны обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобиля в пределах установленных пробегов между ними.

Задачей сезонного обслуживания, проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации в летний или

взимний периоды.

Вдействующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания регламентируются расчетные периодичность (табл. 6.1), трудоемкость и простои (табл. 6.2), а специальными нормами также предусмотреныизатратыповидамТО, удельныезатраты(рублина1000 кмпробега) с подразделениемна заработную плату, материалыи запасныечасти.

Окончаниетабл. 6.2

6.1.3. Ремонт подвижного состава

Капитальныйремонтпредназначендлярегламентированноговосстановления потерявших работоспособность автомобилей и их агрегатов, обеспеченияресурсадоследующегокапитальногоремонтаилисписания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов.

Капитальныйремонтагрегатапредусматриваетегополнуюразборку, дефектацию, восстановлениеилизаменудеталейспоследующейсборкой, регулировкойииспытанием. Агрегат направляетсяна капитальный ремонтв случаях, когда базоваяи основные детали (табл. 6.3) нуждаютсяв ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегатанеможетбытьвосстановленапутемпроведения текущего ремонта (ТР).

Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегатов и определяют их эксплуатационную надежность, поэтомувосстановление основных деталей прикапитальномремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий.

К базовым (корпусным) деталям относят детали, составляющие основу агрегата и обеспечивающие правильное размещение, взаимное расположение и функционирование всех остальных деталей и агрегата

в целом. Работоспособность и ремонтопригодность базовых деталей, как правило, определяютполныйсрокслужбыагрегатаиусловияегосписания.

Легковые автомобили и автобусынаправляютсяв капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова, грузовые автомобили– принеобходимостикапитальногоремонтарамы, кабины, атакженеменеетрехосновныхагрегатовавтомобилявлюбомихсочетании. К основным агрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущий мост (передний, задний, средний), передняя ось и рулевой механизм.

Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является выполнение его агрегатным методом, при котором агрегаты, требующие капитального (в ряде случаев и текущего) ремонта, меняются на АТП на исправные, взятые из оборотного фонда.

Текущийремонт (ТР) предназначендляустранениявозникшихнеисправностей, атакжедляобеспеченияустановленныхнормативовпробеговавтомобилейиагрегатовдокапитальногоремонта. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, заменадеталейиагрегатов. ПриТРагрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали,

механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.

т. е. трудоемкость, отнесенная к пробегу автомобиля (чел.ч/1000 км), а также суммарные удельные простои в ТР и ТО (смен./1000 км). Кроме того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТО (р./1000 км) с поэлементной разбивкой их на саму работу, запасные части и материалы.

Положение по ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющихнабезопасностьдвиженияилидающихбольшиеубыткиприихвозникновении. Часть таких операций ТР малой трудоемкости (сопутствующий ТР) может совмещаться с ТО. Другие выполняются в виде самостоятельныхкомплексов, например, поподдержанию исправногосостояния кузовов, кабин, рам. Они производятся 2-3 раза за срок службы автомобиля и включают углубленный контроль технического состояния элементов; восстановлениеилизаменудеталей, достигшихпредельного состояния; обеспечение герметичности и прочности сварных швов; удаление продуктов коррозии и нанесение противокоррозионного покрытия; устранениевмятинитрещин; проведениемер, обеспечивающихкомфортные условия для водителей и пассажиров; полную или частичную окраску рамы, кузова, кабины.

Восстановительный ремонт (ВР) имеет целью восстановление номинального уровня работоспособности, соответствующего показателям новых деталей. Он выполняется на специализированных предприятиях, а в ряде стран – заводами-изготовителями или их дочернимикомпаниями. Взарубежнойпрактикеэтоназываетсяремонтом, выполняемым согласно спецификациям изготовителей автомобилей.

6.1.4. Нормативы технического обслуживания и ремонта машин

Планирование, организация и выполнение работ по ТО и ремонту автомобилей производится на основе соответствующих нормативов,

ккоторым относятся:

1)пробег автомобиля (агрегата) до КР, тыс. км;

2)периодичность выполнения ТО-1 и ТО-2 по пробегу автомобиля, тыс. км;

3)трудоемкость выполнения ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО, чел.ч;

4)трудоемкость выполнения ТР, чел.ч;

5)расход запасных частей на ТО и ТР, р.;

6)число агрегатов оборотного фонда на складе АТП, ед.;

7)продолжительность простоя автомобиля в ТО и КР, ч (дн.).

ВПоложении отехническом обслуживаниии ремонте подвижного состава указанные нормативы даны для эталонных условий эксплуатациимашин. Вреальныхусловияхонизначительноотличаютсяотприведенных. Данныенормативыподвергаютсякорректировкеспомощьюпяти

категорию условий эксплуатации (вид дорожного покрытия, в городе или вне его и т. д.) – К1;

модификацию подвижного состава и особенности организации его работы (базовый автомобиль, тягач, работает с прицепом или без, на малом или большом плече подвоза и т. д.) – К2;

природно-климатические условия – К3; пробег автомобиля с начала эксплуатации – К4;

уровеньконцентрацииподвижногосостававАТП(численность

автопарка) – К5.

ДляАТС, принадлежащихнаселению, нормативыпоТОиремонту следует выбирать по ОНТП-01–91. Структура нормативов приведена в табл. 6.4.

Окончаниетабл. 6.4

Корректирование нормативов для СТО осуществляется с использованием двух коэффициентов, которые учитывают:

количество рабочих постов на СТО – Кx;

природно-климатические условия – К3.

ОткорректированныезначениянормативовиспользуютдлявыполненияработпоТОиремонтуподвижногосостававсоответствиисустановленным технологическим процессом.

6.1.5. Понятие о технологическом процессе

Ремонт и обслуживание автомобиля выполняются по определенной технологии. Технология ТО и ТР автомобиля – это совокупность методов изменения его технического состояния с целью обеспечения работоспособности.

Технологический процесс – совокупность операций, выполняемых надавтомобилем(агрегатом) планомерноипоследовательнововремени и пространстве.

Операция – законченная часть технологического процесса, выполняемая над данным объектом (автомобилем) или его элементом одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте.

Часть операции, характеризуемая неизменностью применяемого оборудования и инструмента, называется переходом.

На проведение технических обслуживаний и текущих ремонтов специализированными проектными организациями разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного АТП требуют привязкисучетомкатегорийусловийэксплуатации, особенносостояния производственно-технической базы.

Технологические процессы технического обслуживания требуют минимальной привязки. Вызвано это тем, что периодичность и объем каждого вида обслуживания регламентированы, существует перечень работ по узлам (агрегатам), оценена трудоемкость этих работ. Принципиальная схема технологического процесса в пространстве и времени представлена на рис. 6.2.

Рис. 6.2. Схема технологического процесса ТО-2 по рабочим постам

Привязка технологических процессов текущего ремонта сложнее, поскольку отказы автомобиля случайны по месту, времени, трудоемкости и количеству возникновения, труднее поддаются регламентации.

При внедрении технологических процессов следует учитывать оснащенность рабочих постов оборудованием, инструментом, приборами, технологической документацией, проводить обучение исполнителей выполнению закрепленных операций и соблюдению технических условий.

Правильноорганизованныйтехнологическийпроцессобеспечивает оптимальные затраты и безопасность труда, высокое качество работ, сокращение передвижения исполнителей (особенно если один человек выполняет несколько операций), уравнивание загрузки между исполнителями и постами, персональную ответственность за качество выполнения закрепленных операций.

Совокупность технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта представляет собой производственный процесс автотранспортного предприятия.

6.2. Перспективысовершенствования системытехнического обслуживания и ремонта автомобилей

Рассматривая эти перспективы, необходимо, во-первых, различатьавтомобилисовременнойконструкции, технического уровня, надежности и качества и те, которые будут формировать автомобильный парк через 5, 10, 15 лет. Так же, как и теперь, в будущем в парке будут сосуществовать автомобили нескольких поколений и технических уровней.

Опыт свидетельствует, что для сложных восстанавливаемых изделий, какимиявляютсяавтомобили, обеспечитьгарантированныйуровень работоспособности, важный для надежности транспортного процесса, вне планово-предупредительной системы невозможно.

Ее значение состоит не в том, что гарантируется абсолютная работоспособность (что невозможно для случайных процессов, свойственных эксплуатации), а в том, что уровнем работоспособности можно управлять, зная, какиересурсыприэтомнеобходимы. Всилуэтогодляближайших 10–20 лет целесообразно рассматривать возможные варианты совершенствования планово-предупредительной системы, ее структуру, режимы, уровни регламентации и др.

Система ТО и Р может совершенствоваться.

Для индивидуальных автомобилей (легковые, грузопассажирские, микроавтобусы) наиболее распространенной будет система с одним основным видом ТО, сопоставимым по периодичности со среднегодовым пробегомэтихавтомобилей10–20 тыс. кмипредшествующимповремени государственному техническомуосмотру, а в перспективе совмещенным с ним.

Длякоммерческих грузовых и пассажирских автомобилей система ТО и Рможет развиваться при сохранении планово-предупредительных принципов в следующих направлениях:

Повышение надежности автомобилей, качества их технической эксплуатации, применяемых эксплуатационных материалов и повышениеквалификацииперсоналаприведуткувеличениюпериодичностиТО.

Для интенсивно эксплуатируемых коммерческих автомобилей (междугородниеимеждународные перевозки, городскиеи пригородные пассажирские перевозки) будет развиваться корректирование нормативов, аврядеслучаевиструктурысистемы, вплотьдоиндивидуализации нормативов с учетом условий эксплуатации и технического состояния автомобилей и показаний встроенных контрольно-диагностических средств.

Применение новых информационных технологий ТЭРА позволит при необходимости изменять структуру системы, увеличивая число видовТО, атакжеиндивидуализироватьмоментызамены(списанияили продажи) автомобилей с учетом экономических и технических критери-

Повышение надежности агрегатови системавтомобилей, антикоррозионнойстойкостикузововикабин, регулированиесроковслужбы позволит отказаться от полнокомплектного капитального ремонта автомобилей. Улучшениеремонтопригодностиавтомобилейиагрегатов, применение компактных и мобильных средств диагностики, обслуживания иремонтапозволятпостепеннопереходитькуглубленномуремонтуряда агрегатовбезснятияихсавтомобиля(такназываемыйнарамныйремонт),

Ремонтная подотрасль, в основном, сосредоточится на восстановлении деталей, особенно базовых и основных, до уровня новых, что обеспечит существенное повышение ресурсов ремонтируемых агрегатов и систем.

Будет возрастать приспособленность конструкции автомобилей к утилизации и вторичному использованию (рециклингу), в котором будут принимать непосредственное и все более расширяющееся участие производители автомобилей и материалов, что позволит снизитьзагрязнениеокружающейсредыотходамииутилем. Согласнооценкам и перспективным технологиям около 75 % (по массе) деталей иматериаловсовременногоавтомобиля(металлическиедетали, масла, технические жидкости) могут быть переработаны и вторично использованы, в том числе при производстве и эксплуатации автомобилей. Остальные отходы, образующиеся при переработке списанных автомобилей (пластики, краска, резина, стекло и т. д.), подлежат дроблению или измельчению с последующим использованием в других отраслях (например, в строительстве), или захоронению по экологическим требованиям.

6.3. Автосервис как разновидность ТЭА и отрасль деятельности, связанная с удовлетворением потребностей людей

6.3.1. Понятия о сервисе, автосервисе и фирменном обслуживании АТС

Всоответствиисословарем[21] сервис(service) – вширокомсмысле– услуги, предлагаемые организациями своим клиентам по ремонту и наладке технических средств, бытовой аппаратуры, коммунальной техники и т. д.

Сервисвмаркетинге– подсистемадеятельностипредприятия, обеспечивающая комплекс услуг по сбыту и эксплуатации машин, оборудования, средств транспорта. Деловые услуги в свою очередь подразделяютсянауслугипотехническомуобслуживаниюиремонтуиуслугиконсультативного характера.

По определению Джона Шоула [14] сервис – это все: продажи, складское хозяйство, доставка, товарно-материальные запасы, обработка заказов, кадры, отношения с сотрудниками, установка имонтаж, корреспонденция, выставление счетов, продажи в кредит, финансы и бухучет, реклама и связи с общественностью, обработка данных и т. д. Элементобслуживанияестьвовсем, чтоделаеткаждыйсотрудниквкомпании, потому что в итоге любая деятельность влияет на реальное иливоспринимаемоекачествопродуктаилиуслуги, приобретаемыеклиентом.

Функции сервиса – сохранить имеющихся клиентов, привлечь новыхисоздатьуклиентовпотребностьпродолжатьсотрудничествоскомпанией, иными словами, обеспечить качественное обслуживание путем поддержания и развития клиентской базы. Качественный сервис (с точкизренияотношений) – этозаботливость, вежливость, честность, готовность помочь, оперативность, доступность, дружелюбие, знания, профессионализм сотрудников фирмы.

Рынок услуг автосервиса развивается на стыке и в неразрывной связи со многими хозяйственными субъектами, которые в совокупности представляюткомплексобслуживанияавтотранспортаиавтовладельцев.

Таким образом, под автосервисом (АС) следует понимать все, что связано с понятием сервиса применительно к автомобилям, транспортным и транспортно-технологическим машинам и оборудованию, а под автомобилями, транспортнымиитранспортно-технологическимимаши- нами и оборудованием – АТС.

Когдаречьидетобавтосервисе, тонеобходимочеткопредставлять, о каком сервисе идет речь и с кем идет беседа, так как в зависимости от этогоавтосервисможнорассматриватьв«узком» или«широком» смысле.

Автосервисв«узком» понимании – подсистемаподдержанияработоспособности и восстановления АТС в течение всего срока эксплуатации, в «широком» – инфраструктура автотранспорта, включающая подсистемы:

торговли (продажа АТС, запасных частей и материалов); поддержания работоспособности и восстановления АТС; обеспечения условий ТЭА; создания условий по использованию АТС;

обеспечения безопасности движения и устранения вредных последствий.

АС (в любом его понимании) должен обеспечивать самое полное использование возможностейАТС при необходимомкачествев течение всего их жизненного цикла.

КачественныйАС – это концентрация всех ресурсов и усилий всех сотрудников фирмы на удовлетворении требований и заказов клиентов. Именновсехсотрудников, а нетолькотех, которыенепосредственнообщаются с клиентом лично, по телефону или через интернет.

Качество АС при этом оценивается следующими показателями: конкурентоспособностью производителей АТС; эффективностью использования АТС их владельцами; развитием транспортных возможностей общества; обеспечением безопасности движения; устранением вредных последствий;

эффективностьюработыавтосервисаиполучениемимдоходов. Организация сервиса – организация обслуживания, осуществляемогослужбойсервисафирмы– производителятовара. Такуюформуорганизации обслуживания принято называть фирменным обслуживанием. Обычно фирменное обслуживание организует та фирма, которая внаибольшейстепенизаинтересованавкоммерциализациипродуктаили

имеетопределенныеобязательствапередпроизводителемпродукта. Кромепроизводителя, этомогутбытьфирма– оптовыйпоставщикилифир- ма-продавец, которые реализуют продукт под своим именем. В настоящее время существует много примеров, когда фирма, под чьим именем продается продукция, не является частично или даже полностью производителем товара. Например, вавтомобилестроении фирмы с громкими

именами, подкоторымивыпускаютсяавтомобили, неявляютсяпроизводителями всех составляющих автомобиля. Они, как правило, не производят электрооборудование, системы питания, зажигания, амортизаторы, резину и пр. и представляют собой в большей степени автосборочные предприятия.

Вавтомобильной отрасли инициатором организации фирменного обслуживанияявляетсяфирма– производительавтомобилей, какнаиболее заинтересованное лицо с точки зрения произведенных затрат, получения и максимизации прибыли.

Фирменные автосервисные предприятия обслуживания создаются производителем автомобилей и реализуют бульшую часть элементов общей стратегиифирмы производителя пофирменномуобслуживанию.

Всистемефирменногообслуживаниязаложеныследующиеосновные принципы [12]:

1. Фирма-производитель несет ответственность за организацию фирменного технического сервиса (ФТС) в течение всего периода эксплуатацииАТС, чтовызваностремлениемсохранитьиразвитьрынкисбыта за счет совершенствованияконструкциимашини предоставленияболее широкого комплекса услуг в процессе их эксплуатации.

2. ФТС обеспечивает выполнение технических (в том числе модернизациюАТС) исервисныхуслуг. Видыработиуслугнерегламенти- рованыиопределяютсяфирмой-производителемАТСсучетомпотреби- телей и конструкции техники.

3. Фирма-производитель создает предприятия, организует ФТС своей продукции в регионах и обеспечивает необходимыми работами

иуслугами АТС независимо от их территориального места эксплуатации и административной принадлежности. Выполнение данного принципа требует больших капиталовложений по созданию разветвленной сети предприятий ФТС.

4. Формы и организация системы технического обслуживания

итекущего ремонта разнообразны (непосредственно изготовитель – потребитель или через посредника).

5. ФТС, как правило, включает: продажу АТС; доставку АТС;

предпродажную подготовку АТС; ввод в эксплуатацию; обеспечение запасными частями;

учет и удовлетворение рекламаций в гарантийный период; ТОиремонтвгарантийныйипослегарантийныйпериодыэксп-

луатации; технические консультации и информационное обеспечение;

обучение специалистов; организацию наблюдения за работой техники;

участие в работе по совершенствованию конструкций.

Вавтосервисе независимо от формы организации предприятия

иформы собственности основным принципом всех сотрудников фирмы всегдадолженоставаться принцип«клиентдолженбытьвсемдоволен».

6.3.2. Информационные технологии и автоматизация автосервиса

Увеличение выпуска АТС, совершенствование их эксплуатационных свойств, применение при производстве современных материалов

иэлектроникиповышаюттребованиякподготовкеперсоналаиинвестициямвоснащение автосервисов. ТОи ремонт АТСстановятсявсеболее

иболее сложными, и это в первую очередь связано с ростом технологическихтребованийприихпроизводстве. ВэтойсвязиработникиАСдолжны своевременно получать необходимую техническую информацию, которую может предоставить производитель АТС. При фирменном обслуживании, как правило, производители могут обеспечивать автосервис оборудованием и материалами, применяемыми в процессе ТО и ремонта.

Однаковрыночныхусловиях, дажеприналичииинформации, предоставляемойпроизводителями, организацияАСиегоработа безсовременных информационных технологий не обеспечат требуемого уровня

икачества услуг, а следовательно, необходимой рентабельности производства. Выходом является использование электронных информационныхбазданныхподиагностикеиремонту, атакжепрочегопрограммного обеспечения по автоматизацииработылюбогоавтосервиса(от гаража до крупного дилерского центра).

Под автоматизацией имеется в виду программное обеспечение (ПО) по комплексной автоматизации документооборота, складского

ифинансового учета автосервисных предприятий. Также в эту категориюпопадаюткомпьютерныесистемыоценки, интеграциякоторыхспрограммой автоматизации внастоящее время очень актуальна. Автосерви-

сыимеютширокий выбор программдляавтоматизации работысервиса, включаяразработкипроизводителейсервисногооборудованияирасходных материалов. Использование программ производителей материалов предусматривает регулярную закупку материалов и их списание при выполнении определенного типа ремонта.

Все информационно-программное обеспечение, которое должно использоваться в АС, можно разделить на следующие основные группы ПО [19]:

управленческо-учетное; специализированного оборудования; основное справочное; дополнительное (вспомогательное) справочное; обучающее.

Управленческо-учетноеПО. Кэтойгруппеотноситсябухгалтерское ПО, ПО автоматизации бизнес-процессов, ПО ведения складского учета, ПОучетарабочеговремени, ПОподготовкииучетазаказ-нарядов

ипр. Многие из программных продуктов обеспечивают интеграцию с каталогами запасныхчастей (дляавтоматической загрузкицен и моделей деталей в бухгалтерско-учетные документы), информационными базами нормо-часов (для автоматизации загрузки номенклатур работ

ирасчета их стоимости).

Внастоящее время в АС используется управленческо-учетное ПО многих разработчиков, например ПО для автобизнеса «Турбосервис»

компании «Бастион Груп», отраслевое решение Reynolds&Reynolds

(international car dealer application) – международныйпрограмм-

ныйпродукт дляавтомобильныхдилеров, дистрибьютеров исервисных центров, продукты компании «Автодилер», внедренческого центра

1С-Рарус, компании «BVS Logic», система «LogicStar-Avto» и др.

РассмотримструктуруПОнапримереПОдляавтобизнеса«Турбосервис» компании«БастионГруп», таккаконоиспользуетсявуниверситете.

ВПО для АС компании «Бастион Групп» имеются следующие модули (аналогичные модули в различной конфигурации имеются и в ПО другихкомпаний): ТурбоСервис; автосалон(продажаавтомобилей); предварительная запись; оптимизация склада; взаимоотношения с клиента-

ми (CRM) (Customer Relationshik Management – управление взаимоот-

ношениямисклиентами); КПП(контрольпроизводственногопроцесса); МТМ (учет фактически отработанного механиками времени); интеграция с каталогами Автодата, Аудатекс, Евротакс, ESI[tronic] и др.; быст-

рая статистика и расширенный сводный отчет; система автоматизированных рабочих мест (АРМ) (до 30 сконфигурированных АРМ); администрирование; рекламныекампании; сервисныекампании; подборцен, автосоздание комплектов; массовая печать; списание товаров по себестоимости; инвентаризациятоваров; просмотрпротоколов; утилита«Корректор»; плановыепоказатели; применимостьзапчастейкмоделямавтомобилей; зарплата механиков; загрузка электронной накладной поставщика; закрытие периодов; автоинформатор.

ПО специализированного оборудования. К нему относятся про-

граммное обеспечениесканеров, мотор-тестеров, ПО дляработы с газоанализаторамиидымомерами, ПОдлячип-тюнинга, ПОдляизмерительныхсистемкузовногоремонтаит. п. Какправило, такоеПОпоставляется вместе с самим оборудованием. Зачастую программное обеспечение этогоклассавыполняетнетолькосвоиосновные(диагностическиеипр.), но справочные и обучающие функции.

Основное справочное ПО. Сюда можно отнести информационносправочныебазы данныхподиагностикеи ремонту, электронные каталоги запчастей, справочникинормо-часов, справочникипо геометрическим размерам автомобилей и т. п. Такие базы, как и оборудование, делятся на два больших класса: дилерские (авторизованные, оригинальные, первичные) инеавторизованные(вторичные, неоригинальные, какправило, мультимарочные). Мультимарочныебазывключаютинформациюсразупомногим маркам автомобилей (разработчики баз стараются охватить «все что ездит»). Пример – база Autodata, распространителем которой является фирма «Легион-Автодата». Мультимарочность базы не исключает того, чтовнеймогутнаходитьсяинекоторыедилерскиематериалы. Какправило, мультимарочные базы содержат следующую информацию:

Technical data – различные регулировочные данные по АТС, без которых невозможно заниматься ремонтом и/или диагностикой;

Repair times – основные нормы времени на ремонтные и регулировочные операции. Этот раздел может быть «встроен» в базу Autodata, поставляться как дополнительный модуль, поставляться в виде отдельной базы;

Maintenance иService schedules – сервисныеинтервалыиописания сервисных операций;

TSB (Technical Service Bulletins) – техническиесервисные бюллете-

ни– руководстваирекомендации отавтопроизводителейпоустранению конкретныхтипичныхнеисправностей, возможнымпричинамихвозник-

новения и перечни проверок для их устранения. Такая информация особенно полезна для начинающих диагностов;

WorkShop илиRepair – описания устройства, ремонта и диагностикиотдельныхсистемавтомобиля– двигателя, КП, АБС, системыкондиционирования и пр.;

Component locations – расположение электронных и механических компонентов в автомобиле;

Wiring diagrams или Current flow diagrams – электросхемы.

К этой группе ПО относятся и каталоги запасных частей (EPC – Electronic Parts Catalog). В них содержится информация о запасных частях, их применимости, взаимозаменяемости, цене, зачастую встречаются и изображения. Каталоги запчастей делятся на каталоги оригинальных (произведенных или рекомендованных автопроизводителем) и неоригинальных(произведенныхстороннимипроизводителями) запчастей. Также каталоги могут быть мономарочными (содержат информацию о, как правило, оригинальных запчастях для одной марки; наиболее известны Mercedes EPC, BMW ETK и пр.) и мультимарочные (содержат информацию по запчастям к многим маркам, например Tecdoc). Также встречаются специализированные каталоги по расходным материалам, тюнингу, сводные каталоги производителей запчастей и т. п.

Специальнонадоотметить, чтообладаниетакиммассивомценнейшей информации не избавляет диагноста, механика или автоэлектрика от необходимости иметь большой уровень основных (базовых) знаний об устройстве автомобиля, принципах работы его систем и т. п. Кроме того, пользователю ПО требуются навыки работы с ПК и литературой, чтобыуметьнужнуюинформациюдостатьизэтогомассива, ижелательно знание хотя бы английского языка.

Дополнительное (вспомогательное) справочное ПО. Сюда мож-

но отнести словари (как электронные, так и бумажные), программы для расшифровки VIN-кодов и пр.

Обучающее ПО. Это обучающие подсистемы (программы), которые производители как автомобилей, так и оборудования включают

впоставляемое со специальнымистендами ПО.

ВцеломиспользуемыевАС информационные технологиидолжны обеспечивать повышение производительности и качества выполняемых работ и сервисных услуг.

Сетеваямногопользовательскаяклиент-сервернаясистема«Турбо- сервис», разработанная компанией «Бастион Груп» [24], предназначена

дляавтоматизациибизнес-процессовкомпаний, специализирующихсяна выполнении технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также на продаже запчастей.

ПрограммаявляетсяполнофункциональнойERP(Enterprise Resource Planning), как интегрированной системой управления предприятием, позволяющей объединить все подразделения компании и все необходимые функции в одной компьютерной системе.

Поставляемое «Бастион Груп» типовое решение имеет насыщенныйфункционалиобеспечиваетширокиевозможности выбора методов и организации работы.

Система ориентирована на решение следующих задач: для бизнеса:

автоматизацияучета иконтроляпроцессовтехническогообслуживания и ремонта автомобилей;

организация складского учета, учет товарной номенклатуры инормвременидляработ, импорткаталоговзапчастейивременныхнорм

(FlatRate,TECDOC (ESI[tronic]), АвтаДат, ЕвроТакс, СильверДат, АудиТэкс);

организация четкой схемы ценообразования при помощи множества взаимоувязанных показателей;

управление складскими запасами при помощи средств, позволяющих исключить неоправданный рост склада и появление неликвидов, работа с кодами замены и аналогами, контроль за динамикой изменения объемов склада в разрезе доходности и оборачиваемости;

контроль над движением денежных средств, а также формирование и печать финансовых документов (выписка счетов, счетов-фактур

печать документов, ориентированных на обеспечение внутреннего документооборота (внутренняя накладная, разрешение на выезд, заявка на подарок клиенту и т. д.);

разграничение прав доступа к просмотру и изменению информации всоответствиис принадлежностьюпользователя к томуили иному отделу компании;

получение различного вида статистических и аналитических отчетов, планирование ибюджетирование, синхронизацияс бухгалтерскими программами;

построение эффективной системы мотивации сотрудников; ведениеклиентскойбазыиучетмерпоувеличениюстепениудов-

летворенности клиентов;

для клиетов:

увеличение скорости обслуживания (сокращение времени ожидания клиента до 50 %);

повышение качества обслуживания (повышается лояльность клиентов);

достоверность информации (исключаются возможные ошибки, недоговоренности и, как результат, конфликты с клиентом).

7. ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ ОТЧЕТНЫХ МАТЕРИАЛОВ

За период обучения в вузе каждый студент выполняет самостоятельнодостаточнобольшоеколичестворазличныхработ: курсовыепроекты и работы, отчеты по практикам и лабораторным работам, различного рода рефераты, контрольные работы (как правило, студенты заочного обучения). Заключительным отчетным материалом является дипломныйпроект, подготовленныйк защите. Каждый извыполненных отчетных материалов должен иметь определенный перечень структурных элементов. В соответствии с ГОСТ 7.3… структурными элементами научного отчета являются:

титульный лист;

список исполнителей; реферат;

содержание; нормативные ссылки;

определения; обозначения и сокращения;

введение; основная часть; заключение;

список использованных источников;

приложения.

Отчетные материалы студентов должны в определенной степени соответствовать научным отчетам, и в то же время они отличаются от нихпосвоемуопределениюистатусу. Вэтойсвязиструктурныеэлементы в них могут быть и другие (например, задание и пр.). Общий перечень структурных элементов для соответствующего отчетного материала определяет кафедра. В каждом отчетном материале, выполненным студентом, должныиметьсяобязательныеструктурныеэлементы(выде-

лены курсивом). Наименования структурных элементовотчетного материала «Введение», «3аключение» и другие служат заголовками структурных элементов отчета. Содержание структурных элементов «Введение», «Основная часть», «Заключение» и «Приложение» определяются кафедрой и должны отражать сущность выполняемой работы.

7.1. Требования к оформлению титульного листа

Форма и содержание титульного листа должны соответствовать образцу. Курсивом отмечены структурные элементы титульного листа, которые могут меняться.