2. Тарирование газоанализатора
2.1. Перед проведением анализа газовых проб должно проверяться тарирование каждого используемого диапазона газоанализатора.
2.2. Для проверки тарирования используются два калибровочных газа:
- с нулевым значением измеряемого компонента;
- с номинальным значением измеряемого компонента близким к предполагаемому значению в анализируемой смеси.
2.3. Если замеренные значения отличаются от номинальных значений используемых калибровочных газов более чем на 5% полной шкалы, то производится подрегулировка газоанализатора и повторная проверка тарировки с использованием этих же калибровочных газов. Настройка анализатора считается приемлемой, если разница между замеренными и номинальными значениями составляет менее 2%.
2.4. Не реже одного раза в шесть месяцев, и в том случае, когда при проверке тарировки замеренные значения отличаются от номинальных значений калибровочных газов более чем на 5% полной шкалы, производится корректировка тарировочной кривой анализатора.
2.5. Для построения тарировочной кривой анализатора необходимо не менее пяти точек, расположенных как можно более равномерно. Наибольшая концентрация используемого калибровочного газа не должна быть менее 80% шкалы используемого диапазона.
2.6. Расчет тарировочной кривой производится методом "наименьших квадратов".
2.7. Для каждого калибровочного газа величина отклонения тарировочной кривой не должна превышать 2% от номинального значения калибровочного газа.
3. Общая проверка системы
3.1. Для проверки общей точности ППО системы отбора проб и газоаналитической системы используются чистые газы-окись углерода и пропан.
3.2. Пробоотборная система работает в режиме имитации обычного испытания по оценке выброса вредных веществ автомобилем на протяжении 5-10 мин, в течение которых в систему подается окись углерода или пропан.
3.3. Количество использованного чистого газа определяется взвешиванием малого цилиндра до и после испытаний.
3.4. Массу цилиндра, наполненного либо окисью углерода, либо пропаном определяют с точностью ±0,01 г.
3.5. Газ, собранный в эластичные емкости ППО, анализируется с помощью газоаналитического оборудования, обычно используемого для анализа отработавших газов.
3.6. В соответствии с формулами, приведенными в рекомендуемом приложении 4 настоящего стандарта, рассчитывается выброс загрязняющих веществ. Если в качестве трассирующего газа использовался пропан, то при расчетах, в виде исключения, принимать плотность пропана равную 0,656 г/л.
3.7. Результаты, полученные взвешиванием и рассчитанные по концентрациям, не должны различаться более чем на 5%.
3.8. Если отклонение превышает 5%, необходимо установить место и причину неправильной работы системы и произвести их устранение.
Приложение 5
Рекомендуемое
Порядок регулировки тормоза стенда с беговыми барабанами
Регулировка тормоза производится по мощности, которую затрачивает испытываемый автомобиль при движении по горизонтальной дороге со скоростью 50 км/ч.
1. Определение мощности, передаваемой на ведущие колеса испытываемого автомобиля при скорости 50 км/ч.
1.1. Дорога должна быть с твердым покрытием, сухой и горизонтальной (допустимый уклон не более 1,5%).
1.2. Средняя скорость ветра должна быть не более 3 м/с.
1.3. Температура и давление окружающего воздуха не должны отличаться более чем на ±7,5% от стандартных атмосферных условий (Т=293К; Р=101,3 кПа).
1.4. Давление в шинах должно соответствовать давлению, предписанному предприятием-изготовителем.
1.5. Автомобиль должен быть загружен до своей контрольной массы. Окна автомобиля должны быть закрыты.
1.6. Измерить время замедления движения автомобиля со скорости 55 км/ч до скорости 45 км/ч при нейтральном положении рычага переключения передач. Измерение произвести дважды при движении автомобиля во взаимно противоположных направлениях.
1.7. Повторить три раза измерения по п. 1.6 и определить среднее по всем замерам время замедления.
1.8. Время должно измеряться с точностью до 0,1 с; скорость должна измеряться с точностью ±2%.
1.9. Определить мощность (Naa.д) в кВт, передаваемую на ведущие колеса автомобиля при движении по дороге по формуле
,
где mk - контрольная масса автомобиля, кг;
V - скорость, для которой определяется мощность, км/ч;
V - отклонение от скорости 50 км/ч;
t - время замедления автомобиля, с;
"Формула 1"
При скорости 50 км/ч и V = 5 км/ч
"Формула 2"
2. Регулировка тормоза.
2.1. Установить автомобиль на стенд.
2.2. Соединить с беговыми барабанами маховую массу стенда, соответствующую весовой категории автомобиля (см. табл. 3).
2.3. Давление в шинах ведущих колес допускается увеличить (не более чем на 50%) по сравнению с давлением, предписанным предприятием-изготовителем.
2.4. Разогнать ведущие колеса автомобиля и беговые барабаны до скорости, соответствующей скорости движения автомобиля 60 км/ч, и установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2.5. Измерить время замедления движения колес автомобиля и беговых барабанов со скорости 55 км/ч до скорости 45 км/ч. Измерение повторить 3 раза и определить среднее время замедления.
2.6. Определить мощность (Na.c.) в кВт, передаваемую на ведущие колеса автомобиля при работе на стенде, по формуле
где mв - весовая категория автомобиля, кг;
t - время замедления движения колес автомобиля и беговых барабанов, с;
"Формула 3"
2.7. Значение мощности (Na.c.), передаваемой на ведущие колеса автомобиля при работе на стенде, и подсчитанной по п. 2.6, должно соответствовать мощности (Nа.д) передаваемой на ведущие колеса автомобиля при движении по дороге и подсчитанной по п. 1.9. Допускаемое отличие должно быть в пределах ±5%.
Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником
2.8.1. В качестве альтернативного, при согласовании с предприятием-изготовителем допускается регулировать тормоз таким образом, чтобы поглощаемая стендом мощность, передаваемая ведущими колесами испытываемого автомобиля на скорости 50 км/ч, соответствовала значениям табл. 8.
Таблица 8
|
Контрольная масса автомобиля, кг |
Мощность, поглощаемая стендом, кВт |
|
От 400 до 750 включ. |
1,3 |
|
Св. 750 -"- 850 -"- |
1,4 |
|
-"- 850 -"- 1020 -"- |
1,5 |
|
-"- 1020 -"- 1250 -"- |
1,7 |
|
-"- 1250 -"- 1470 -"- |
1,8 |
|
-"- 1470 -"- 1700 -"- |
2,0 |
|
-"- 1700 -"- 1930 -"- |
2,1 |
|
-"- 1930 -"- 2150 -"- |
2,3 |
|
-"- 2150 |
2,4 |
3.2. Для автотранспортных средств со всеми ведущими колесами и автотранспортных средств, не являющихся легковыми автомобилями, с контрольной массой более 1700 кг, приведенные в табл. 8 значения мощности, умножаются на коэффициент 1,3.
Приложение 6
Обязательное
Ездовой цикл для оценки выброса вредных веществ с отработавшими газами
"Ездовой цикл для оценки выброса вредных веществ с отработавшими газами"
Приложение 7
Справочное
(Организация ) (Отдел )
Протокол испытаний