3.2 Всережимный регулятор двигателя типа смд.

Всережимный регулятор дизеля СМД-14 действует следующим об­разом.

Вращение вала топливного насоса передается валику 14 (рис.3.3, а) регулятора через шестерню топливного насоса, входящую в зацепление с шестерней 13 регулятора. Вместе с валиком 14 вращается ступица 15 с установленными на ней двумя грузами 17. Под действием центробежных сил грузы, поворачиваясь на осях 16, расходятся и, на­жимая на упорный шарикоподшипник 11, передвигают его вместе с муфтой 34 вправо, преодолевая при этом сопротивление пружин 24 и 25, Чем больше частота вращения валика 14, тем больше центробеж­ные силы, стремящиеся развести грузы, тем дальше вправо переместит­ся муфта и тем сильнее сожмет пружины. При уменьшении частоты вращения валика 14 центробежные силы грузов уменьшаются. Когда они будут меньше, чем действующая на муфту сила упругости пру­жин, муфта начнет передвигаться влево и сближать грузы. Каждой частоте вращения валика 14 соответствует строго определенное поло­жение муфты, при котором сила упругости пружин и центробежные силы грузов будут взаимно уравновешиваться.

Рис.3.3. Всережимный регулятор дизеля СМД-14: а — общий вид регулятора; 6 и в — действия регулятора: / — шайба упора; 2 — валик; 3 — упор; 4 — рычаг; 5, 8 —пружины; 6 — рукоятка; 7 — валик обогатителя; 9 — втулка; 10 — кронштейн вилки; 11 — упорный подшипник; 12, 26 — подшипники; 13 — ведомая шестерня; 14 — валик ре­гулятора; 15 —ступица; 16 — ось; 17 — груз; 18 — тяга; 19 — призма; 20 — регулировочный винт; 21 — крышка корпуса; 22 — вилка; 23, 29 — регулировочные прокладки; 24 — наружная пружи­на; 25 — внутренняя пружина; 27 — крышка; 28 — седло пружин; 30 — болт-упор; 31 — пробка; 32_ — корпус регулятора; 33 — ось; 34 — муфта; 35 — болт; 36 — регулировочные прокладки; 37 — шпилька; 38 — рейка топливного насоса.

Вместе с муфтой 34 передвигается связанная с ней вилка 22, Верхний конец вилки 22 тягой 18 соединен с рейкой топливного насо­са; а нижний конец осью 33 — с кронштейном 10, который может свободно поворачиваться на валике 2. На наружном конце валика имеется рычаг 4, связанный с кронштейном поводком и пружиной 8. При пово­роте рычага 4 одновременно поворачивается кронштейн 10 и вместе с ним вилка 22. Поворот рычага 4 вправо ограничивает болт 35 а вле­во — шпилька 37.

При повороте рычага 4 в крайнее правое положение его упор 3 (рис.3.3, б) соприкоснется с головкой болта 35. Если дизель не нагру­жен, то он будет работать с максимальной частотой вращения холосто­го хода. Под действием больших центробежных сил грузы раздвинутся на наибольшее расстояние и, сжимая пружины 24 и 25, переместят муф­ту 34 в крайнее правое положение. При этом вилка 22 установит рейку 38 на минимальную подачу топлива насосом. Такое положение меха­низма регулятора показано на рисунке 143,б пунктиром.

С увеличением нагрузки дизеля частота вращения валика регуля­тора снижается. Центробежные силы грузов уменьшаются, усилие сжа­тых пружин 24 и 25 перемещает муфту 34, а вместе с ней рейку 38 насоса влево, увеличивая подачу топлива.

При полной нагрузке и номинальной частоте вращения коленчато­го вала дизеля вилка 22 займет положение, при котором торец ее ре­гулировочного винта 20 упрется в наклонную часть призмы 19. Это положение вилки и рейки показано на рисунке 143,б сплошными лини­ями и соответствует полной подаче топлива насосом.

Таким образом, когда упор 3 рычага 4 соприкасается с головкой болта 35 и дизель работает в диапазоне режимов от холостого хода до полной нагрузки, вилка 22 поворачивается на оси 33 от крайнего пра­вого положения до соприкосновения винта 20 с призмой 19, и рейка 38 совершает ход, показанный на рисунке 143,б. При этом кронштейн 10 остается неподвижным.

При снижении частоты вращения коленчатого вала дизеля вслед­ствие перегрузки уменьшатся центробежные силы грузов, и сжатые пружины 24 и 25 будут стремиться переместить муфту 34 еще дальше влево. Перемещению муфты препятствует вилка 22, так как ее верхний конец упирается регулировочным винтом 20 в призму 19, а нижний, связанный с кронштейном 10, удерживается спиральной пружиной 8. Это положение вилки на рисунке 143, в изображено сплошными ли­ниями.

Когда усилие пружин 24 и 25, передаваемое через вилку 22 крон­штейну 10, окажется в состоянии преодолеть сопротивление пружины 8, кронштейн начнет постепенно поворачиваться, а винт 20 будет на вил­ке скользить по наклонной поверхности призмы 19 вверх. При этом вилка переместит рейку 38 влево, увеличивая подачу топлива. Это по­ложение кронштейна, вилки и рейки на рисунке 143,в показано пунк­тиром.

Чтобы предотвратить возникновение чрезмерной (разносной) частоты вращения коленчатого вала дизеля, в заднюю стенку корпуса регулятора ввернут болт-упор 30 (рис.3.3, а), застопоренный контр­гайкой. Правильно установленный упор 30 должен быть отвернут на один оборот от положения, при котором он касается нижней части вилки 22 при номинальной частоте вращения коленчатого вала.

Снижают частоту вращения коленчатого вала дизеля, поворачивая рычаг 4 влево. При этом повернется кронштейн 10, и нижний конец вилки 22 переместит влево муфту 34. Давление пружин на муфту уменьшится. В новом положении муфты для уравновешивания упру­гости пружин потребуются меньшие центробежные силы грузов, вслед­ствие этого снизится частота вращения, поддерживаемая регулятором. Поэтому, когда водитель при помощи механизма управления установит рычаг 4 в любое промежуточное положение, регулятор будет поддер­живать промежуточный скоростной режим.

Поворот рычага 4 влево ограничивается шпилькой 37, Когда ее касается упор 3, рейка насоса занимает положение, при котором подача топлива насосом прекращается, а следовательно, дизель останавли­вается.

Максимальную частоту вращения коленчатого вала регулируют посредством шайб 36. При увеличении числа шайб частота вращения (максимальная) на холостом ходу и в режиме полной нагрузки дизеля будет снижаться, а при уменьшении числа шайб — увеличиваться.

Валик 7 установлен в отверстиях приливов корпуса 32 и может в них перемещаться в продольном направлении. Если за рукоятку 6 ва­лик 7 вытянуть на себя, то винт 20 сойдет с призмы 19, рейка 38 на­соса переместится влево, и подача топлива увеличится. Этим устройст­вом (обогатителем) пользуются для облегчения пуска дизеля в холод­ную погоду. После пуска дизеля вилка 22 переместится вправо, и винт 20 выйдет из-за призмы, а пружина 5 возвратит валик 7 в исходное положение.