- •1.Принципы организации пассажирских перевозок, структура управления пассажирскими перевозками.
- •2. Нормативные док-ты и стандарты пасс-х перевозок.
- •3.Виды деятельности оао «Федеральной пассажирской компании»
- •4.Виды перевозок и классификация п-в
- •5. Нумерация пассажирских поездов
- •6.Основы составления схемы обращения пасс-х п-в.
- •7. План формирования пассажирских поездов
- •10.Эксплуатационные показатели пасс-х перевозок.
- •8.Оборот составов скорых и пассажирских п-в, совмещение оборота. Потребное число составов.
- •9. Прокладки пассажирских поездов на графике движения
- •11.Оперативное планирование пассажирских перевозок.
- •12. Способы получения данных о пассажиропотоках
- •13. Методы расчета и прогнозирования пассажиропотока.
- •14. Назначение дополнительных п-в.
- •15.Технические средства пассажирских перевозок.
- •16.Классификация пассажирских станций.
- •17. Устройство пассажирских и технических станций.
- •18. Маневровая работа на пассажирской станции
- •19. Операции с транзитными п-ми.
- •20. Операции с поездами на конечных ст-х
- •21. Обработка составов на тех пасс-х ст-х.
- •22.Классификация и размещение вокзалов.
- •23. Основные устр-ва вокзалов.
- •24. Потоки пасс-в на вокзалах.
- •25. Технологический процесс работы вокзалов
- •26.Информационные технологии в билетно-кассовых операциях на вокзалах.
- •27. Концепция правил перевозки пасс-в, багажа и грузобагажа.
- •28.Организация продажи билетов.
- •29. Багажные операции на вокзалах.
- •30.Организация сервиса на вокзалах и в поездах.
- •31. Эксплуатациооные возможности и параметры сис-мы «Экспресс-3»
- •32.Особенности организации пригородных перевозок в мегаполисе. Неравномерность пригородных перевозок.
- •33. Особенности пригородных пассажиропотоков. Требование к организации пригородного движения.
- •34. Зонное движение пригородных поездов
- •35. Управление пригородными пасс-ми перевозками
- •36. Пути повышения доходности пригородных перевозок, тарифная политика в пригородном сообщении.
- •39.Основные типы графиков в пригородном сообщении
- •40. Расчет размеров движения пригородных поездов при различных типах графика
- •41.Определение пропускной способности при непараллельном графике дв-я на пригородном уч-ке.
- •42. Технология прокладки пригородных п-в на графике.
- •43.Операции выполняемые с приг-ми п-ми на конечных ст-х.
- •44. Определени оборота пригородных составов и потребное число составов.
- •45. Маятниковое движение пригородных поездов
- •46. Билетно-кассовая работа на пригородных участках
- •47. Особенности высокоскоростного движения на отечественных жд
- •48. Зарубежный опыт организации высокоскоростного движения пассажирских поездов.
15.Технические средства пассажирских перевозок.
В специфических условиях работы железнодорожного транспорта основная часть технических средств обслуживает как пассажирское, так и грузовое движение. В этом случае выбор оптимальных параметров устройств производится с учетом обоих видов движения, а технология работы, например, станций и других раздельных пунктов составляется с учетом особенностей как пассажирского, так и грузового движения.
В число специализированного технического обеспечения пассажирских перевозок входят устройства, которые условно можно подразделить на статические и динамические.
К статическим можно отнести специальные железнодорожные станции (пассажирские, пассажирские-технические, зонные) и остановочные пункты, вокзалы с комплексом устройств и др. К динамическим – относится подвижной состав.
Локомотивы. Пассажирские локомотивы предназначены для вождения пассажирских поездов и отличаются от грузовых большей долей использования мощности и крутящего момента первичных двигателей для обеспечения высокой скорости движения поездов за счет уменьшения доли мощности, идущей на их тягу. Для пассажирских локомотивов характерна меньшая масса по сравнению с массой грузовых локомотивов. В связи со сравнительно высокой скоростью движения конструкция экипажной части пассажирских локомотивов и способ подвешивания тяговых электродвигателей имеют свои особенности в отличие от грузовых локомотивов.
16.Классификация пассажирских станций.
Пасс.станции предназначены для обслуживания пассажиров дальнего, местного и пригородного сообщений, а также для выполнения связанных с этим операций.
На этих станциях выполняются операции:
- пассажирские(посадка, высадка и разн.формы обслуживания пассажиров)
- коммерческие (оформление проездных докум-ов, прием, выдача, хранение багажа, предоставление платных услуг пассажирам)
- технические (прием, отправление, пропуск, формирование, экиперовка, техническое обслуживание пасс. И пригород.поездов, ремонт составов, смена локомотивов, све виды маневров с пасс составами)
- грузовые (погрузка, выгрузка багажа).
Пасс.станции обслуживают административно-хоз. и промыш. центры, курортные районы, населенные пункты с морскими, речными портами и аэропортами, стык.пункты ж.д и автомоб.транс-та и магистральные направления со значительным пассажирским движением.
По хар-ру выполняемой работыпо обслуживанию пассаж-ов станции делятся:
- пассажирские,производят операции по обслуживанию пасс-в, приему, отпр-ю п-в, начинающих и заканчивающих дв-е, пропуску транзитных поез-в, а также комм-е операции по оформлению проезда пассажиров и перевозак багажа.
- технические, имеющие пути и устройства для экиперовки, переформир-я, ремонта, дезинфекции и отстоя пасс-х составов, вагоноремонтные и деповские устройства
- объединенные, выполняющие все виды работ по пасс-у движению и обслуживающие поезда всех категорий
- зонные,устраиваемые на участках со значительным пригородным движением. Они обслуживают пригородных пассажиров, производят оборот части пригородных составов, их тех обработку, иногда и экипировку. Нередко здесь расположены лок-е и вагоноремонтное депо.
По конструкции путевого развития пасс.станции делятся на:
- сквозные, через кот поезда могут следовать на проход, что обеспечивает большую пропускную способность
- тупиковые, на которых ПО пути заканчиваются тупиками (такие ст-ции вновь строятся только в населенных пунктах, где затруд-но или нецелесообр-но иметь сквозную ст-ю)
- комбинированные, имеющие сквозные и тупиковые ПО пути. На них тупиковые пути исп-ся обычно для местных или пригор-х п-в, обращающихся на одном направлении
По условиям обработки составов станции разделяют:
- конечные (головные или пункты оборота составов), где начинают или заканчивают свое следование все пасс.поезда
- промежуточные – пасс.поезда имеют остановки, а затем далее следуют по установленному марштуту
- конечно-промежуточные, где одни поезда начинают и заканчивают свое следование, а другие проходят транзитом.