4.4. Проверка равенства объема перевозок

и сменной выработки одного автомобиля

16. Сравнивая Qплан и Qн одного автомобиля, получаем, что один автомобиль может выполнить Qплан, следовательно, дальнейшие расчеты проводим для случая применения одного автомобиля на кольцевом маршруте.

17. Грузооборот автомобиля за время в наряде

Рн = += 600 т∙км,

где Zе₁, Zе₂ – число ездок, выполненных соответственно на lг₁ и lг₂,

Zе = Zе₁+ Zе₂,

18. Общий пробег автомобиля за время в наряде:

если Zо целое, …+ lн3 - lх₂,

Lобщ = lн1+ [Zоj]+

если Zо не целое, ... + lг1+ lн2.

поскольку Zо = 2, то Lобщ = lн1+ lм∙ Zо+ lн3 - lх₂ = 20+80∙2+20 – 20 =180 км.

19. Время в наряде автомобиля фактическое

Тн факт=(Lобщ/Vт)++=180/25+2∙0,5+2∙0,5=7,2+2,0=9,2 ч

Результаты расчета занесем в таблицу 8.

Продолжаем нахождение возможных кольцевых маршрутов.

4.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов (рис. 9).

Наибольших заявок по величине две (см. табл. 5), выбираем Е4F3 = 40 т. Находим ближайший пункт погрузки к пункту F3, используя рис. 4. Это С3, заявка С3D5 = 40 т.

Е4 lг₁ F3 Рис. 9. Схема кольцевого маршрута

Е4F3С3D5Е4 и нулевых пробегов

(автомобиль подается на погрузку в п. Е4)

lх₂ lн1 lх₁

D5 C3

lг₂;γ₂

lн3 lн2

(АТП)

4.2. Проверка условий организации кольцевого маршрута

Проверка условия 1: по рис. 42 находим пробеги: lг₁ = 20 км; lх₁ = 40 км; lг₂ = 30 км; lх₂ = 20 км, поскольку 20+30 < 40+20, условие 1 не выполняется и кольцевой маршрут Е4F3С3D5Е4 не организуется. Дальнейшие проверки по более удаленным пунктам погрузки не имеют смысла, тогда заявка Е4F3=40 т относится для планирования перевозок на маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом, что отражено в табл. 6.

Продолжаем нахождение возможных кольцевых маршрутов.

4.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов (рис. 10).

Наибольшая заявка по величине C3D5 = 40 т. Находим ближайший пункт погрузки к пункту D5, используя рис. 4. Это В2, заявка В2А4 = 10 т.

Рис. 10. Схема кольцевого маршрута C3 lг₁ D5

С3D5В2А4C3и нулевых пробегов

(автомобиль подается на погрузку в п. С3)

lх₂ lн1 lх₁

А4 lг₂ В2

lн3 lн2

(АТП)

Таблица 6

Исправленные заявки на перевозку груза

Грузоотправитель (ГО)	Грузополучатель (ГП)	Объем заказа, т	Время работы ГО и ГП, ч
B2	А4	10	8
C3	D5	40	8
E4 маятник	F3	40	8

4.2. Проверка условий организации кольцевого маршрута

Проверка условия 1: по рис. 4 находим пробеги: lг₁ = 30 км; lх₁ = 30 км; lг₂ = 30 км; lх₂ = 30 км, поскольку 30+30 = 30+30, условие 1 не выполняется и кольцевой маршрут С3D5В2А4C3не организуется. Дальнейшие проверки по более удаленным пунктам погрузки невозможны, заявка С3Д5=40 т относится для планирования перевозок на маятниковом маршруте с обратным негруженым пробегом, что отражено в табл. 7.

Таблица 7

Заявки для перевозки груза на маятниковом маршруте,

с обратным негруженым пробегом

Грузоотправитель (ГО)	Грузополучатель (ГП)	Объем заказа, т	Время работы ГО и ГП, ч
B2 маятник	А4	10	8
C3 маятник	D5	40	8
E4 маятник	F3	40	8

Шаг 5.

Нахождение и расчет работы на маятниковых маршрутах, с обратным не груженым пробегом

Наибольших заявок по таблице 7 две, первым начинаем рассмотрение маятникового маршрута Е4F3F3Е4, с обратным не груженым пробегом.

5.1. Составление схемы маршрута и нулевых пробегов.

Схема маятникового маршрута Е4F3F3Е4, с обратным негруженым пробегом и нулевых пробегов представлена на рис. 11. По рис. 4 находим пробеги: lг = 20 км; lх = 20 км; lн₁ = 30 км; lн₂ = 40 км.

lгРис. 11. Схема маятникового маршрута Е4F3F3Е4,

с обратным не груженым пробегом

и нулевых пробегов

E4 F3

lх

lн1 lн2

(АТП)