Лабораторная работа № 1.13.

Тема: «Обоснование целесообразности догрузки грузовых судов при следовании по участкам с разными глубинами».

Содержание работы.

1. Рассчитать варианты освоения перевозок грузовым теплоходом при следовании по участкам с разными глубинами с догрузкой и без догрузки при переходе с участка с ограниченными глубинами на участок с достаточными глубинами.

2. Рассчитать потребность судов заданного типа в вариантах с догрузкой и без догрузки, общие эксплуатационные расходы в обоих вариантах и выбрать рациональный вариант.

Исходные данные.

1. Схема водного пути и гружёного рейса.

Вариант без догрузки.

Гружёный рейс из а в в с недогрузом

Т_э<Т_р; Q_э<Q_р

В б а

1700 км. 300 км.

Порт выгр. Порт погр.

Направление течения

Вариант с догрузкой

Гружёный рейс Гружёный рейс

с полной загрузкой с недогрузом.

Тэ =Тр; Qэ = Qр

Тэ <Тр; Qэ < Qр Гружёный рейс теплохода на подвозе Тэ <Тр; Qэ < Qр

В Б А

1700 км. 300 км.

Порт Порт Порт

выгр. Направление течения догрузки погрузки

2. На участке А-Б глубины недостаточны для полной загрузки.

На участке Б-В глубины достаточные.

3. Порт Б – порт возможной догрузки.

4. В случае догрузки часть теплоходов в п. Б догружается и следует до п. В с полной загрузкой.

Другая часть теплоходов работает только на подвозе груза в п. Б для последующей догрузки основных теплоходов.

Количество тех и других теплоходов определяется расчётом.

5. Судо-суточные нормы грузовых работ:

• на погрузке Б_п = 5000 т/сут.

• на выгрузке Б_в = 4500 т/сут.

5. Объём перевозок из А в В G=500 тыс., груз – щебень.

6. Период отправления груза t_от = 200 суток.

7. Стоимость перегрузочных работ в п. Б d_гр = 10 руб./т.

8. Тип грузового теплохода выбирается из таблицы №1 по первой букве фамилии студента в следующем порядке:

1. вар. – А, Б, В, Г, Д;

2. вар. – Е, Ё, Ж, З, И, К;

3. вар. – Л, М, Н, О;

4. вар. – П, Р, С, Т;

5. вар. – У, Ф, Х, Ц, Ч, Ш, Щ, Ы, Э, Ю, Я.

Методика выполнения задания.

Расчёты по освоению перевозок в вариантах с догрузкой и без догрузки в п. Б выполняются в следующем порядке, и результаты расчётов заносятся в таблицу №2.

Судопоток при освоении перевозок без догрузки:

n₁ = (1)

Очевидно при освоении перевозок с догрузкой общее количество отправленных судов из п. А (основного – n₂, догруженного в п. Б, и дополнительного – n₃, работающего на подвозе до п. Б) должно быть равно перволинейному судопотоку:

n₁= n₂+ n₃, ед.

Тогда судопоток основного судна должен составлять долго из общего судопотока пропорциональную доле Q_э в полной грузоподъёмности Q_р, а судопоток дополнительного судна должен составлять долю из общего судопотока пропорциональную доле догрузки ΔQ_э в полной грузоподъёмности Q_р.

Технические и эксплуатационно-экономические характеристики судов.

Таблица №1

Показатели	Обозна-чение	Ед. изм.	Варианты типов судов.
			I	II	III	IV	V
Технические характеристики.
Тип судна	-	-	Волго-Дон откр.	Волго-Дон закр.	Волго-Бант	Проф. Киричев	Балтийс-кий
Номер проекта	-	-	507	507Б	2-95	791	613
Грузоподъёмность	Qр	т	5300	5000	2700	2700	2000
Осадка в полном грузу	Тр	м	3,50	3,50	3,45	3,35	3,65
Осадка порожнём	То	//	0,75	0,75	1,25	1,13	1,60
Скорость с полным грузом	νр	км./ч.	21,0	20,0	20,0	18,7	23,1
Скорость порожнём	ν0	//	23,0	21,2	21,9	20,2	23,8
Экономические характеристики
Себестоимость содержания за сутки: - на ходу - на стоянке	Сх Сст	руб/сут //	16000 9000	15000 8000	21000 12000	2000 11000	14000 7000
Расчётные данные в условиях недостаточных глубин.
Глубина на участке А-Б	hг	м	3,0	3,0	3,0	3,0	3,0
Возможная осадка	Тэ	м	2,8	2,8	2,8	2,8	2,8
Загрузка при ограничении осадки	Qэ	т	3930	3700	1940	2000	1230
Скорость при неполной загрузке	νэ	км/ч	21,5	20,3	20,5	19,1	23,4
Суточная техническая скорость: - с полной загрузкой - с неполной загрузкой	Иг Иэ	км/сут //	450 470	430 440	430 445	400 410	500 510

Таким образом:

(2)

(3)

Соответствующая частота отправления судов в этих двух случаях определяется:

, ед/сут. (4)

, ед/сут. (5)

, ед/сут. (6)

Далее определяются элементы гружёного рейса (по известным из лекций формулам):

– для теплохода без догрузки:

t_п – погрузка в А.

t_хг – ход с грузом из А в В

t_в – выгрузка в В

t_р – общая продолжительность рейса, в том числе:

t_х – ходовое время за рейс

t_ст – стояночное время за рейс.

– для теплохода с догрузкой:

t_п – погрузка в А.

t_хг1 – ход с грузом из А в Б.

t_дг – догрузка в Б.

t_хг2 – ход с грузом из Б в В.

t_в – выгрузка в В.

t_р – общая продолжительность рейса, в том числе:

t_х – ходовое время за рейс

t_ст – стояночное время за рейс.

– для теплохода на подвозе:

t_п – погрузка в А.

t_хг – ход с грузом из А в Б.

t_в – выгрузка в В.

t_р – общая продолжительность рейса, в том числе:

t_х – ходовое время за рейс

t_ст – стояночное время за рейс.

Затем определяется потребность в теплоходах первого, второго и третьего по общей формуле (в данной работе без учёта резерва):

Ф_i = r_i  t_рi, ед. (7)

Среднесуточная себестоимость содержания теплоходов первого, второго и третьего определяется по формуле:

, руб/сут. (8)

Эксплуатационные расходы по флоту по вариантам с догрузкой и без догрузки определяются:

– варианты без догрузки:

Э₁ = Ф₁С_сут.1t_от, руб (9)

– варианты с догрузкой:

Э₂ = Ф₂С_сут.2t_от, руб (10)

Э₂ = Ф₃С_сут.3t_от, руб (11)

Э_2,3 = Э₁ + Э₃, руб (12)

Во втором варианте с догрузкой необходимо ещё учесть расходы на перегрузочные работы в п.Б (выгрузка из теплохода, работающего на подвозе, и затем догрузка теплохода основного).

Объём дважды перегружаемого груза в п.Б.

G_Б = n_зQ_эз2, т. (13)

Стоимость перегрузочных работ в п.Б:

Д_Б = d_грG_Б, руб. (14)

Теперь необходимо сравнить расходы по первому и второму варианту и выбрать рациональный вариант с меньшими расходами:

– вариант без догрузки включает только эксплуатационные расходы по флоту – Э_i.

– вариант с догрузкой включает эксплуатационные расходы по перегрузке в п.Б. – Э_2,3 + Д_Б

Путём вычитания из большего значения меньшего значения определяется экономическая эффективность рационального варианта.

Расчёты по вариантам освоения перевозок с догрузкой и без догрузки.

Таблица №2

Показатели	Обоз- наче- ние	Ед. изм.	Варианты
			без догрузки	с догрузкой
Судопоток без догрузки	n1	ед.		—
Частота отправления	r1	ед/сут.		—
Судопоток с догрузки	n2	ед.	—
Частота отправления с догрузкой	r2	ед/сут.	—
Судопоток на подвозе	n3	ед.	—
Частота отправления на подвозе	r3	ед/сут.	—
Элементы рейса без догрузки	tп	сут.		—
	tхг	сут.		—
	tв	сут.		—
	tр	сут.		—
	tх	сут.		—
	tст	сут.		—
Элементы рейса с догрузкой	tп	сут.	—
	tхг1	сут.	—
	tдг	сут.	—
	tхг2	сут.	—
	tв	сут.	—
	tр	сут.	—
	tх	сут.	—
	tст	сут.	—
Элементы рейса на подвозе	tп	сут.	—
	tхг	сут.	—
	tв	сут.	—
	tр	сут.	—
	tх	сут.	—
	tст	сут.	—
Потребность судов без догрузки	Ф1	ед.		—
Потребность судов с догрузки	Ф2	ед.	—
Потребность судов на подвозе	Ф3	ед.	—
Средне-суточная себестоимость содержания судов:
– без догрузки		руб.		—
– с догрузкой		руб.	—
– на подвозе		руб.	—
Эксплуатационные расходы по флоту:	Э1	руб.		—
	Э2	руб.	—
	Э3	руб.	—
Расходы на перевозку в п.Б.	ДБ	руб	—
Общие расходы по вариантам:
– без догрузки	Э1	руб.		—
– с догрузкой	Э2,3+ДБ	руб.	—
Экономическая эффективность рационального варианта