- •1)Архитектурно-ландшафтное проектирование а. Д.
- •2. Основные принципы согласования дороги с ландшафтом
- •2)Основные положения архитектурно-ландшафтного проектирования а. Д.
- •3) Проложение дорог в разных ландшафтных зонах ссср
- •4) Внутренняя гармоничность дороги.
- •5) Пространственное трассирование а. Д. Зрительное ориентирование водителей. Зрительное ориентирование водителей
- •6)Архитектурно-ландшафтный бассейн
- •7) Критерии зрительной плавности. Общие понятия
- •1.Оценка зрительной плавности закругления дороги в плане
- •2. Волнистость продольного профиля
- •3. Длина прямой вставки в продольном профиле
- •8,9) Учет особенностей работы водителей при проектировании а.Д.
- •10) Надежность работы водителя.
- •11)Представление особенностей работы водителей в нормативно-методических документах на проектирование дорог.
- •12) Методы трассирования.
- •13) Исходные данные для проектирования продольного профиля автомобильной дороги
- •14) Принципы проектирования проектной линии в продольном профиле.
- •15) Факторы определяющие положение продольного профиля.
- •16) Требования к положению проектной линии продольного профиля.
- •17) Основные положения расчета дорожных одежд (нежесткого типа).
- •19) Планировочные решения пересечений в одном уровне.
- •20) Исходные данные при проектировании пересечений.
- •21) Конфликтные точки пересечений.
- •40) Основные функциональные возможности асad Civil 3d
- •42) Создание цмр (рельефа) на основе электронных карт.
- •43) Создание объекта коридор.
- •44) Объект коридор.
- •45) Обьект конструкция
- •1. Отрисовка контура конструкции из полилинии.
- •2. Преобразование полилинии в элемент конструкции
- •3. Присоединение элемента конструкции к конструкции.
- •3. Здание кодов точкам, звеньям и фигурам.
6)Архитектурно-ландшафтный бассейн
Участок местности, характеризующийся единством ландшафтных признаков, образует архитектурно-ландшафтный бассейн.
Границами архитектурного бассейна могут быть: переломы рельефа, ограничивающие видимость; границы разных ландшафтов, совпадающие с границами населенных пунктов, большими мостовыми переходами, лесными опушками. Архитектурный бассейн должен просматриваться до его границ. В пределах каждого архитектурного бассейна рекомендуется продольный профиль проектировать в виде плавной вогнутой линии без мелких выпуклых переломов.
Каждый архитектурный бассейн должен иметь главные оси или центры архитектурных композиций.
В качестве главной оси могут быть линии основных форм рельефа, речные долины, дороги. Центрами архитектурных композиций являются объекты, выделяющиеся на фоне остальных элементов ландшафта и придающие бассейну своеобразие и индивидуальность. Такие объекты называют доминантами. Ими могут быть населенные пункты, отдельные большие здания, рощи, холмы, водные поверхности, а также объекты и здания придорожных комплексов, сооружения на горных дорогах, мостовые переходы и группы декоративного озеленения.
В каждом бассейне должно быть не более одной доминанты, в некоторых случаях, например в однородной однообразной открытой местности, доминанта может зрительно разграничивать архитектурные бассейны.
Архитектурный бассейн должен преодолеваться транспортным потоком не более, чем за 10 мин. Архитектурные бассейны на одной дороге должны отличаться разнообразием (при соблюдении единства стиля дороги на достаточно больших расстояниях). За счет этого снижается монотонность движения.
7) Критерии зрительной плавности. Общие понятия
3.1.1. Критерии плавности дороги определяются прежде всего зрительным восприятием человеком пространственных соотношений и характеристик объектов. В качестве основной характеристики зрительной плавности рассматривают изменение кривизны линий, образующих изображение дороги, и скорость изменения этой кривизны.
3.1.3. Математической характеристикой ведущей линии является радиус кривизны Rα в экстремальной точке (точке с наибольшей кривизной). Этот показатель выражается в угловых минутах (видимый угловой размер элементов изображения дороги)
Rα = Rк.пл/Sк.пл . 104/2,91, (1)
где Rк.пл - радиус кривизны ведущей линии в картинной плоскости, м;
Sк.пл - расстояние от наблюдателя до картинной плоскости, м;
104/2,91 - переходный коэффициент от радиан к угловым минутам.
3.1.4. Субъективная оценка плавности одной и той же линии в зависимости от того, предъявляется она одна или в составе изображения дороги и фона, которым служит ландшафт окружающей местности. В этой связи следует оценивать плавность не одной какой-либо линии (например, трассы), а всей поверхности проезжей части
1.Оценка зрительной плавности закругления дороги в плане
3.2.2. Зрительную плавность дороги следует оценивать расчетами на ЭВМ; используя специальные программы. При их отсутствии такие расчеты могут быть выполнены и вручную. Для этого последовательно определяют расстояние до экстремальной точки на кривой, высоту глаз водителя над поверхностью кривой, видимый радиус, кривизны ведущей линии Rα, видимую ширину проезжей части Вα.
3.2.7. Если закругление дороги не удовлетворяет критерию плавности, рекомендуется увеличить радиус кривой в плане, ввести переходную кривую на закруглении без переходной кривой, или увеличить параметр переходной кривой. Нельзя уменьшить радиусы вогнутых вертикальных кривых (для увеличения высоты глаз наблюдателя (Н) над поверхностью кривой), так кик это приводит к снижению безопасности движения.
На вогнутых участках продольного профиля зрительную плавность следует обеспечивать только за счет изменения параметров плана трассы, на выпуклых участках рекомендуется улучшать ее одновременным увеличением параметров кривых в плане и радиусов вертикальных кривых.