26. Надежность сложных систем.

Надежность системы зависит от количества входящих в нее элементов, надежности каждого из элементов, а так же способов их взаимодействия и соединения.

Последовательные соединения

Если вероятность безотказной работы (R) каждого из элементов известна, то вероятность безотказной работы всей системы будет определяться как произведение вероятностей безотказной работы каждого из элементов.

При последовательном соединении вероятность безотказной работы всей системы ниже вероятности работы самого ненадежного элемента.

Для повышения надежности систем применяется резервирование (параллельное соединение).

При параллельном соединении вероятность отказа системы определяется как произведение вероятностей отказа каждого из элементов.

При параллельном соединении вероятность отказа меньше, чем вероятность отказа самого ненадежного элемента.

На автомобилях применяются 2 виде резервирования:

1. «Горячее» резервирование – вариант, когда все элементы системы постоянно находятся в работе, а при отказе одного из них его функции перераспределяются. (многоконтурная тормозная система)

2. «Холодное» резервирование – резервные элементы при штатных условиях эксплуатации не задействованы в процессе, а вводятся в действие только после отказа или неисправности. (запасное колесо)

27. Для повышения надежности систем применяется резервирование (параллельное соединение).

При параллельном соединении вероятность отказа системы определяется как произведение вероятностей отказа каждого из элементов.

При параллельном соединении вероятность отказа меньше, чем вероятность отказа самого ненадежного элемента.

На автомобилях применяются 2 виде резервирования:

1. «Горячее» резервирование – вариант, когда все элементы системы постоянно находятся в работе, а при отказе одного из них его функции перераспределяются. (многоконтурная тормозная система)

2. «Холодное» резервирование – резервные элементы при штатных условиях эксплуатации не задействованы в процессе, а вводятся в действие только после отказа или неисправности. (запасное колесо)

28. Для поддержания работоспособности в эксплуатации все возможные отказы должны быть проанализированы и разработана система технического обслуживания и технического ремонта. Данная система должна включать в себя следующие нормативы:

1. Периодичность технического обслуживания

2. Трудоемкость технического обслуживания

3. Трудоемкость текущего ремонта

4. Нормы расхода запасных частей и материалов

5. –

29. Определение периодичности проведения технических обслуживаний.

1. Определение перечня отказов и неисправностей, которые можно или нужно предотвратить.

2. Определение оптимальной периодичности профилактических работ для каждого отказа и неисправности из перечня.

3. Выбор количества видов технического обслуживания.

4. Группировка профилактических работ по видам технического обслуживания.

5. Округление полученных периодичностей технического обслуживания.

30. Определение перечня отказов и неисправностей, которые можно или нужно предотвратить.

В перечень отказов и неисправностей, которые могут быть включены в техническое обслуживание, входят 2 категории:

1. Отказы и неисправности, которые можно предотвратить. Могут быть предотвращены те отказы и неисправности, которые возникают в результате постепенного изменения конструктивных параметров (большинство наработок данных отказов и неисправностей распределено по нормальному закону).

2. Отказы и неисправности, которые нужно предотвратить. К отказам и неисправностям, которые нужно предотвратить относятся отказы, влияющие на безопасность дорожного движения, а так же отказы, в результате которых могут потребоваться дорогостоящие восстановительные работы (данные отказы и неисправности в большинстве случаев имеют наработки, распределенные по экспоненциальному закону).

В результате анализа конструкций современных автомобилей перечень отказов и неисправностей, которые можно или нужно предотвратить может достигать до 500 наименований.

.

(31-32). Определение оптимальной периодичности по допустимому уровню безотказности.

Основными исходными данными для использования этого метода являются данные по распределению наработок на отказ.

При R_бд=0.98

Для каждой детали или отказа устанавливается необходимый или достаточный уровень безотказности. (Для деталей, влияющих на безопасность дорожного движения, уровень безотказности берется в пределах 0.95 – 0.98, для деталей, не влияющих на безопасность движения вероятность безотказной работы 0.85-0.9).

Необходимо учитывать, что на оптимальную периодичность профилактических работ очень большое влияние оказывает не только среднее значение, но и коэффициент вариации.

В большинстве случаев определение периодичности данным методом осуществляется аналитически.

L_то=β*l_ср

β- коэффициент рациональной периодичности, который зависит от допустимой вероятности безотказной работы и от коэффициента вариации.

R	Коэф. вариации ресурса
	0,2	0,4	0,6	0,8
0,85	0,8	0,55	0,4	0,25
0,95	0,67	0,37	0,2	0,1

Оптимальная периодичность для нашей детали, не влияющей на безопасность движения.

L_то=0,75*12=9

Если наша деталь влияет на безопасность дорожного движения, то оптимальная периодичность

L_то=0,6*12=7,2

Преимущества:

• Возможность обеспечить необходимый уровень безотказности.

• Простота метода.

Недостатки:

• Значительное недоиспользование ресурса деталей.

• Отсутствие учета материальных показателей.