228 multitronic 01J rus
.pdf
Эжекционный насос
Объем масла, подаваемый шестеренным насосом, недостаточен для нормального охлаждения фрикционов, особенно в момент трогания с места, когда проскальзывающие фрикционы сильно нагреваются.
Для его увеличения в систему охлаждения фрикционов встроен эжекционный насос.
Изготовленный из пластмассы эжекционный насос погружен в масляный картер.
Принцип работы:
В основе работы эжекционного насоса лежит принцип трубки Вентури.
Масляный насос нагнетает масло для охлаждения фрикционов в эжекционный насос (эжектирующий поток). Проходя через трубку Вентури, эжектирующий поток
создает разрежение, за счет которого из масляного картера увлекается дополнительный объем масла. Благодаря этому количество масла увеличивается вдвое без дополнительных затрат мощности масляного насоса.
Обратный клапан препятствует осушению эжекционного насоса и поддерживает его в состоянии постоянной готовности.
Вид эжекционного насоса |
Разрез эжекционного насоса (обе |
|
половинки показаны на одном рисунке) |
Напорный трубопровод к фрикциону переднего хода
228_036 |
Трубка |
|
Вентури |
||
|
Напорный трубопровод от |
|
гидравлического блока |
|
управления к эжекционному |
Обратный |
насосу |
клапан |
228_037
Забор масла
Переливная трубка для проверки уровня ATF
51
Детали и узлы КП
ЭлектронноBгидравлическое
управление
Новым является объединение масляного насоса, гидравлического блока управления (блока клапанов) и блока управления КП в единый компактный узел.
Внутри гидравлического блока управления находятся золотник ручного управления, девять гидравлических клапанов и три электромагнитных клапана управления давлением.
Гидравлический и электронный блоки управления напрямую соединены между собой электрическими разъемами.
Внутренний электрический разъем
Гидравлический блок
Блок управления
коробки передач управления 
Шток выбора передач 
Золотник ручного управления
228_063
Масляный насос
52
Гидравлический блок управления выполняет следующие функции:
управление фрикционами переднего и |
Через специальные вращающиеся трубки |
|
заднего хода |
гидравлический блок управления соединен |
|
регулировка давления в гидросистеме |
с гидросистемами шкивов 1 и 2. |
|
|
|
|
фрикционов |
На вращающиеся соединительные трубки |
|
охлаждение фрикционов |
|
|
установлены уплотнительные кольца. |
|
|
|
|
подача масла для управлением давлением прижима
управление передаточным отношением
подача масла в компенсационную полость
Вращающиеся соединительные трубки шкива 1
Уплотнительные кольца Отверстие для впрыска 
масла в компенсационную
полость
Уплотнительные
кольца
228_085
Вращающиеся соединительные трубки шкива 2
53
Детали и узлы КП
Далее описываются до сих пор не рассмотренные клапаны.
Для защиты узлов КП клапан ограничения давления DBV1 ограничивает давление масла до 82 бар.
Благодаря клапану давления предварительного управления VSTV на клапаны управления давлением масло подается под постоянным давлением величиной 5 бар.
Клапан минимального давления MDV не дает масляному насосу захватить воздух во время пуска двигателя.
При высокой мощности насоса клапан MDV открывается и направляет масло из обратного маслопровода к насосной секции, повышая этим КПД насоса.
Гидравлический блок управления |
Разрез блока клапанов |
|
|
(блок управления коробки передач снят) |
|
||
Соединение |
Клапан охлаждения |
Клапан ограничения |
|
фрикционов KKV |
давления DBV1 |
||
с G193 |
|||
Клапан |
|
||
|
|
||
Соединение |
минимального |
|
|
давления MDV |
|
||
с G194 |
Клапан управления |
||
|
|||
фрикционами KSV
Клапан ограничения |
Разъем N215 |
|
|
давления DBV1 |
|
|
N215 |
228_044 |
|
228_047 |
|
Разъем N88 |
Разъем N216 |
N88 |
N216 |
|
|
|
Клапан давления предварительного управления VSTV
54
|
|
|
|
|
|
|
|
Клапан предварительного давления VSPV |
N88 (электромагнитный клапан 1) выполняет |
|
|
||||
поддерживает в главной магистрали |
две задачи: он управляет клапаном |
|
|
||||
|
|
||||||
давление, достаточное для выполнения той |
охлаждения фрикционов KKV и |
|
|
||||
или иной функции (прижима или |
предохранительным клапаном SIV. |
|
|
||||
регулировки). |
N215 (клапан регулировки давления 1 АКП) |
|
|
||||
|
управляет клапаном управления |
|
|
||||
|
|
||||||
|
|
|
|||||
N88, N215 и N216 — это клапаны |
фрикционами KSV. |
|
|||||
управления давлением. |
N216 (клапан регулировки давления 2 АКП) |
|
|||||
Они обеспечивают управляющее давление, |
управляет клапаном регулировки |
|
|||||
пропорциональное проходящему через них |
передаточного отношения ÜV. |
|
|||||
электрическому току. |
|
|
|
|
|
|
|
Разрез пластины крепления насоса
Клапан ограничения объемного
расхода VSBV Клапан управления давлением
(пропорциональный клапан)
Золотник ручного управления HS
Предохранительный
клапан SIV |
228_101 |
|
Диаграмма работы клапана управления давлением
228_048
Клапан предварительного давления VSPV
|
бар |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
давление, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Управляющее |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
|||||
|
|
|
|
Ток, мА |
228_100 |
||||||||||
Клапан регулировки передаточного отношения ÜV
55
Детали и узлы КП
Шток выбора передач и механизм блокировки трансмиссии на стоянке
Как и прежде, коробка передач имеет механическую связь (трос) с рычагом селектора, по которой передается информация о его положении: P, R, N и D.
Шток выбора передач выполняет следующие функции:
перемещает золотник ручного управления в гидравлическом блоке управления и тем самым включает режим движения (вперед/назад/нейтраль)
включает механизм блокировки трансмиссии на стоянке
воздействует на многофункциональный переключатель для определения положения рычага селектора
При переводе селектора в положение P тяга привода механизма блокировки сдвигается в осевом направлении и прижимает собачку к шестерне механизма, блокируя таким образом трансмиссию.
Шестерня блокировки трансмиссии неподвижно соединена с вал-шестерней.
Соединение с наружным механизмом переключения
Шток выбора передач |
Золотник ручного |
|
|
|
управления |
Шестерня блокировки |
Магнитная кулиса |
(для многофункционального |
|
трансмиссии на стоянке |
переключателя) |
Фиксирующая кулиса
Вал-шестерня
|
Шкив 2 |
|
Тяга привода |
228_065 |
механизма блокировки |
|
Собачка механизма блокировки
56
Картер коробки передач, система трубопроводов и уплотнения
Составные уплотнительные кольца
КП multitronic® использует новый тип уплотнительных колец — составные уплотнительные кольца.
Этими кольцами уплотнены прижимные и регулировочные гидроцилиндры первичного и вторичного шкивов, а также поршень фрикциона переднего хода.
Кольцо круглого сечения выполняет две задачи:
прижимает наружное кольцо и уплотняет зазор.
Составное уплотнительное кольцо поджимается под действием давления масла.
Достоинства составных уплотнительных колец:
хорошее скольжение
малое сопротивление при перемещении
износостойкость
малая деформация под действием давления
Наружное кольцо
Кольцо круглого сечения
228_062
Двойное манжетное уплотнение вала
57
Детали и узлы КП
Клапан перепада давления DDV1 с сетчатым масляным фильтром 1
Напорный трубопровод к фрикциону заднего хода
Внутренняя
труба
Канавка под двойное манжетное уплотнение вала
|
|
Резьбовая пробка |
|
|
|
сливного отверстия |
|
|
|
Эжекционный насос |
|
|
Отверстие для контроля |
Резьбовая пробка контрольного |
|
|
отверстия (для проверки уровня ATF) |
||
58 |
утечки масла |
||
|
|||
|
|
Торцевое уплотнение
Напорный трубопровод к фрикциону переднего хода
Приемный фильтр
Напорный трубопровод к эжекционному насосу
228_041
Уровень масла ATF
Обратный трубопровод от радиатора с форсунками для смазки цепи и шкивов
Для уменьшения массы коробки передач ее состоящий из трех частей картер изготавливается из магниевого сплава AZ91 HP.
Этот очень стойкий к коррозии сплав легко обрабатывается и по сравнению с обычным алюминиевым сплавом уменьшает массу картера на 8 кг.
Данная коробка передач имеет еще одну особенность — масло в ней передается не по каналам в картере (как у обычных гидромеханических АКП), а почти исключительно по трубопроводам.
Для уплотнения соединений трубопроводов используются торцевые уплотнения. Торцевые уплотнения напорных
трубопроводов имеют две рабочие кромки, которые поджимаются под действием давления масла и обеспечивают надежную герметизацию. Такой способ позволяет надежно уплотнить соединения трубопроводов, даже если они расположены не под прямым углом (например, напорный трубопровод к фрикциону заднего хода).
Кромки торцевого уплотнения впускного патрубка масляного насоса поджимаются за счет силы запрессовки.
Двойное манжетное уплотнение вала (см. с. 57) не позволяет маслу ATF смешиваться с маслом главной передачи. Оно предотвращает попадание масла ATF в картер главной передачи и наоборот.
О потере герметичности двойного манжетного уплотнения можно судить по специальному отверстию в картере.
59
Детали и узлы КП
Схема гидросистемы
|
Шкив 1 |
DBV2 |
Шкив 2 |
К
|
|
DDV1 |
DDV2 |
F |
S1 |
|
||
|
SB |
|
|
|
MP1 |
|
S2 |
ÜV |
|
|
|
|
1 |
|
|
|
VSPV |
N216
RK |
HS |
VSBV |
|
|
DBV1 |
MP2 |
|
P RN D |
S3 |
|
|
VK |
|
SIV |
|
KSV |
|
KKV |
P |
VSTV |
N215
MDV
N88
228_039
2 |
SF |
SSP
60