1.5. Геодезические наблюдения за смещениями и

деформациями сооружений

1. Виды деформаций и причины их возникновения.

2. Точность и периодичность наблюдений за деформациями геодезическими методами.

3. Осадочные марки и реперы, их размещение. Глубинные реперы.

4. Понятия о методах наблюдений за осадками. График осадок.

5. Измерение кренов сооружений.

6. Наблюдения за трещинами и оползнями.

7. Наблюдения за горизонтальными смещениями сооружений.

8. Геодезические методы изучения деформаций сооружений.

9. Фотограмметрические методы изучения деформаций сооружений.

10. Основные положения техники безопасности при выполнении инженерно-геодезических работ.

Задание 2. Составить профиль трассы автомобильной дороги и выполнить проектирование трассы.

Задание относится к разделу «Инженерно-геодезические работы».

Перед выполнением работы следует прочитать в учебной литературе этот раздел, уяснить сущность и этапы трассирования инженерных сооружений, в особенности полевые работы. Необходимо разобраться в обработке полевых измерений, составлении профилей. Для выполнения задания даны материалы полевого трассирования автомобильной дороги. Трасса состоит из десяти пикетов, двух углов поворота. По пикетажу трассы проложен разомкнутый нивелирный ход, который вначале примыкает к реперу и заканчивается конечным репером. Рельеф по трассе спокойный.

Исходные данные для задания 2.

1. Пикетажный журнал (приложение 1). Румб начального направления выдается каждому студенту преподавателем. Углы поворота трассы также выдаются каждому студенту индивидуально.

2. Журнал нивелирования трассы (приложение 2). Записанные в журнале отсчеты по нивелирным рейкам общие для всех вариантов.

3.Отметки реперов Нрп1 и Нрп2 выдаются каждому студенту преподавателем.

Указания к выполнению работы

Оформление и обработку пикетажного журнала выполняют на листе миллиметровой бумаги, на который схематично, спрямленной линией, наносят ось трассы, пикетаж, плюсовые (характерные) точки, углы поворота и ситуацию. В пикетажном журнале вычисляют элементы кривой, пикетажное значение главных точек кривой, румбы прямых участков трассы.

Пикетажную книжку (журнал) выполняют в карандаше.

Обработка пикетажного журнала

1.По радиусу R и величине угла поворота φ (данные выдает преподаватель) находят элементы первой круговой кривой по формулам:

Т= R tġ ( 1 )

K=π R ( 2 )

Б = Ŕ (sec - 1 ) ( 3 )

D= 2Т – К ( 4 )

где φ – угол поворота трассы,

R – радиус кривой, R =200 м (для всех вариантов).

Элементы круговой кривой могут быть вычислены по специальным “Таблицам для разбивки круговых кривых” или с использованием микрокалькулятора.

Элементы кривой записывают в пикетажном журнале, слева от трассы, против вершины угла поворота.

2.Рассчитывают пикетажные значения начала ( НК ) и конца ( КК ) с обязательным контролем вычислений по формулам:

НК = ВУ – Т ( 5 )

КК = НК + К ( 6 )

Контроль:

КК = ВУ + Т – D ( 7 )

3. По румбу первоначального направления и первому углу поворота трассы вычисляют румб второго прямого участка трассы в такой последовательности. Сначала вычисляют дирекционный угол по правилу: дирекционный угол последующей прямой вставки равен дирекционному углу предыдущей прямой плюс угол поворота трассы, если трасса поворачивает вправо, или минус угол поворота, если она поворачивает влево. Расчет производится в тетради для выполнения контрольой работы.

Вычисленное значение дирекционного угла переводят в румб по формулам перевода:

Ι четверть: СВ : r_{1 =} α

(от 0⁰ до 90⁰)

ІІ четверть: ЮВ : ґ_ΙΙ = 180⁰ - α

(от 90⁰ до 180⁰)

ΙΙІ четверть : ЮЗ : r_ΙΙΙ = α - 180⁰

(от 180⁰ до 270⁰)

ΙŶ четверть: СЗ : r_IY = 360⁰ - α

(от 270⁰ до 360⁰)

Вычисленное значение румба второго прямого участка трассы записывают в пикетажный журнал вдоль линии трассы.

Такие же расчеты выполняют для второй кривой, вычисляют

румб третьего прямого участка и записывают в пикетажный

журнал.