Motocikly_Ural_Dnepr_Ekspluataciq_i_remont
.pdf
142 |
Глава V |
ние кулачков и колодок такое, что обе колодки активные, сила трения увеличивается посредством прижатия колодок. В конструкции с одним кулачкомактивнойбылатолькооднаколодка. Тормозпоказаннарис. 5.21. Колодки, толкателиипружинытакиеже, какнатормозезаднегоколеса.
Во время торможения трос натягивается, и ведущий рычаг поворачивается вокруг оси кулачка (на рис. 5.21 по часовой стрелке). Одновременно движение через тягу передается и на ведомый рычаг. Вместе с рычагами поворачиваются кулачки, ими раздвигаются колодки, которые поворачиваются вокруг центров сферических головок толкателей и прижимаются к тормозному барабану колеса.
Техническое обслуживание заключается к смазыванию трущихся поверхностей кулачков через каждые 5 тыс. км пробега. Также должны быть смазаны другие трущиеся поверхности деталей тормоза: сопряженные поверхности кулачков и колодок, колодок и толкателей.
Для компенсации износа тормозных накладок в конструкции тормоза предусмотрены специальные устройства. Сначала компенсация износа осуществляется натяжением оболочки троса за счет выкручивания регулирующего штуцера 2. Со временем, когда регулирование штуцером уже невозможно, закручивают штуцер до упора, снимают с кулачков оба рычага (ведущий и ведомый) и устанавливают их в новое положение, повернув относительно кулачков на 10° (на один зуб) против часовой стрелки.
После этого при помощи выкручивания штуцера регулируют тормоз. Когда в процессе эксплуатации и дальнейшего износа накладок длина штуцера снова будет недостаточной для регулирования, надо разобрать тормоз и перевернуть кулачки на 180°. При этом благодаря несимметричности кулачка колодки тормоза займут положение, ц 1л при котором компенсируетсяизноснакладок.
На рис. 5.22 показан профиль кулачка и его положение при новых и изношенных накладках тормозных колодок. Не исключены случаи, когда поворот кулачка на 180° возможен без перестановки рычагов. Дополнительную компенсацию износа накладок по необходимости можно производить при помощиподкладкишайбодинаковойтолщинымежду толкателями и их опорами в диске тормоза.
Для поворота кулачков и их смазки тормоз необ
ходимо разобрать. ^Ts.22. Кула-
Сборкатормозаимеетопределенныеособенное- Ч0ктормозавполоти и ее производят в такой последовательности: жении колодки и ку-
Устанавливают кулачки в отверстия диска так, лачка: I - при неизчтобы к опорной пластине колодки были обращены "^„осле поворота поверхности, равноудаленные от оси кулачка. Если кулачка при изнонакладка тормозной колодки изношена не сильно, шенной накладке; а - то к колодке кулачек должен быть обращен сторо- ось вращения кулач ной А (рис. 5.22). Если же необходимо компенсиро- «о н^равление^о- вать значительный износ, колодку устанавливают ворота кулачка во на опорную площадку стороной Б. времяторможения
Ходовая часть |
143 |
Затем после установки стягивающих пружин, колодки монтируют на сферические толкатели и кулачки с наклоном (насколько позволяют пружины), одновременно нажимая на колодки в сторону диска так, чтобы колодки заняли нормальное положение. Боковая поверхность колодки должна быть параллельна торцу диска. Если это требование не выполняется, то необходимо припилить опорную площадку. Потом установить поворотную пружину 16 (рис. 5.21) в отверстие диска.
Затем устанавливают и закрепляют на шлицах кулачков ведущий и ведомый рычаг, выдерживая углы 82±5°. Непараллельность рычагов между собой не должна превышать 5°.
После установки тормоза на мотоцикл проверяют свободное движение рычагов, соединенных с кулачками. Ведущий 17 и ведомый 6 рычаги должны иметь приблизительно одинаково свободный ход. Под свободным ходом понимают угол поворота рычага из исходного положения до упора, т. е. до прижима соответствующей колодки к тормозному барабану колеса.
Если свободный ход одного рычага значительно больше другого, его надо уменьшить. Уменьшают свободный ход установкой шайбы (или нескольких шайб) соответствующей толщины между головкой толкателя и опорой на диске тормоза.
Синхронная работа колодок регулируется длиной тяги. Сначала тягу надевают на ведущий рычаг, потом поворотом рычагов по часовой стрелке до упора прижимают обе тормозные колодки к тормозному барабану колеса. Выкручивая или закручивая тягу у вилки, регулируют расстояние между центрами отверстий вилок так, чтобы палец, который соединяет вилку с ведомым рычагом, свободно входил в отверстие рычага и вилки. При этом тяга должна быть закручена в вилку неменьше, чемна5 мм.
Потом фиксируют тягу вилки и соединяют с ведомым рычагом, зашплинтовывают, заводят поворотную пружину. При правильной сборке обеспечиваютсянеобходимыеусловияэффективнойработытормозазасчет одновременногоприжимаобеихколодокктормозномубарабануколеса.
Правильность регулировки тормоза проверяется на вывешенном колесе. Оно должно свободно вращаться, не касаясь колодок, корпус колесанедолженгретьсявовремядвижениямотоциклабезторможения.
Немного раньше, чем на Киевском мотоциклетном заводе, двухкулачковый тормоз начали устанавливать на мотоциклах Ирбитского завода. Тор моза обоих заводов внешне похожи, не отличаются друг от друга конст рукцией и взаимозаменяемы в собран ном виде с тросом привода тормоза. Тормоза отличаются лишь по конст рукции колодок и способу компенса ции износатормозных накладок.
Для компенсации износа на мокладка; 2 - колодка; 3 - гайка; 4 - регутоциклах "Урал", в колодку 2 залировочный болт
144
Глава V
винчен регулировочный болт 4, который фиксируется контргайкой 3 (рис. 5.23). При износе тормозных накладок и тормозного барабана регулировочный болт выкручивают на соответствующую величину и фиксируют в этом положении.
Тормоз заднего колеса и колеса коляски
Конструкция тормоза заднего колеса показана на рис. 5.24 Тормоз колеса коляски устанавливается на модель "Днепр-16" с
1984 г, ана модель"Днепр-11" - с1985 г. Приводтормозовколесзаднего и коляски - механический от ножной педали. Тормоза обеих моделей одинаковые по конструкции и полностью унифицированы с тормозом заднего колеса. Различие только в дополнительной пружине на тормозе колеса коляски, которая оттягивает кулачек в исходное положение. Из-за большой силы трения троса в оболочке усилия стягивающих пружин колодок недостаточны, чтобы вернуть кулачек и колодки в исходное положение. Дополнительная пружина компенсирует эту силу. Износ накладки тормозакомпенсируетсязасчетзакручиваниярегулирующего конуса.
В системе привода ножного тормоза особое место занимает уравниватель. Он распределяет усилия на тормоза (обратно пропорциональной величине плечей) и обеспечивает стабильную работу обоих тормозов, независимо от разницы регулировки тормозов, неравномерности износа тормозных накладок или вытягивания троса.
Привод заднего тормоза и привод тормоза колеса коляски не могут работать абсолютно синхронно. Поэтому неравномерность натяжения приводов тормоза заднего колеса и тормоза колеса коляски компенсируются поворотом уравнивателя вокруг оси вращения
При правильной регулировке мотоцикла в начале торможения сначала срабатывает тормоз заднего колеса (из-за меньшего сопротивле-
|
|
|
|
|
||||
ния в системе тяг). В этот момент |
|
|||||||
нижний |
шарнир |
уравнивателя |
|
|
||||
начинает вращается относитель- |
|
но |
||||||
педали вокруг оси по часовой ; |
|
|
||||||
стрелке. С увеличением силы |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||
давления |
на |
переднее |
|
|
||||
плечо |
пе- |
/х/ \/ <у |
//?/ ' |
|
|
|
||
|
|
|
||||||
^^v. |
\\v\ |
|
« |
дали, |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Рис. 5.24. Тормоз заднего коле-
са: 1 - регулировочный конус, 2 - толкатель, 3 - ось рычага, 4 - рычаг, 5 - кулачок, 6 - подвижный элемент; 7 - штифт, 8 - картер главной передачи, 9 - колодка тормоза; 10 - пружина; 11 - кронштейн
увеличивается сила на- / / х; йх " ¥ ^^ ххххх ' "
•BIML _______
Ходовая часть |
145 |
тяжения в приводе тормоза заднего колеса, перемещение верхнего шарнира уравнивателя замедляется, и начинается перемещение нижнего, уравниватель начинает вращаться относительно педали против часовой стрелки. При дальнейшем нажатии на педаль уравниватель вместе с ней перемещается в сторону привода, немного вращаясь вокруг своей оси и уравнивая моменты сил натяжения привода тормозов заднего колеса и колеса коляски. При этом обеспечивается равная эффективность действия приводов тормозов.
Конструкция привода тормозов показана на рис 5.26. Регулирование привода тормозов этой конструкции имеет особен-
ности Регулирование начинают с проверки и установки правильного положения внешнего и внутреннего рычагов промежуточного шарнира. Показанные на рис. 5.26 углы 15° и 30° надо выдерживать с точностью ±5°. При регулировке привода тормозов сперва устанавливают внешний рычаг под углом 15° к вертикали и верхний шарнир уравнивателя так, чтобы центр шарнира должен был удален от оси колебания рычага задней подвески (центра головки болта крепления - сай- лент-блока) на расстояние 3 - 9 мм. Это достигается изменением длины передней тяги Длина завинчивания тяги в вилки должна быть не менее 5 мм. Вилки на тяге должны быть зафиксированы.
4
Рис. 5.25. Тормоз колеса коляски мотоциклов "Днепр-11/16": 1 - тормоз колеса коляскив сборе, 2 - кулак всборе; 3 - штифт; 4 - уравниватель, 5 - кулакс рычагом; 6 - ось; 7 - диск в сборе, 8 - диск; 9 - втулка; 10 - кронштейн, 11 - шайба, 12 - болт; 13 - пластина; 14 - толкатель, 15-винт, 16-пружина, 17-конус, 18-пружина, 19-колодка в сборе
Ю-2061
Глава V
Рис. 5.26. Привод тормозов заднего колеса и колеса коляски: 1 - гайка; 2 - ось рычага; 3 - рычаг кулачка тормоза; 4 - задняя тяга; 5 - внутренний рычаг; 6 - 146 внешний рычаг; 7 - промежуточный шарнир; 8 - передняя тяга в сборе; 9, 11, 32 - пружины; 10 - выключатель сигнала торможения; 12 - стержень фиксатора стояночного тормоза; 13, 16 - упорный болт фиксатора; 14 - упор педали; 15 - уравниватель; 17 - педаль тормоза; 18 - валик подножки; 19 - поворотная пружина;
20 - втулка; 21, 27 - защит-
ные муфты; 22-ре- гулирующая гайка; 23 - кронштейн (упор); 24 - гайка; 25 - регулирующие штуцеры; 26 - вилка тяги; 28 - ось колебания уравнивателя; 29 - переходник; 30 - ось рычага кулачка; 31 - наконечник троса; 33 - пластина для
зацепления
пружины
at
После этого внутренний рычаг надевают на шлицы и закрепляют гайкой под углом 30° к внешнему рычагу. Потом при снятом заднем колесе завинчивают или отвинчивают гайку 1 так, чтобы она касалась оси 20 рычага, который должен быть в исходном (заднем) положении. Грани гайки 1 в рабочем положении размещаются между рычагом кулачка тормоза и накладкой приваренной к нему. При вращении гайки рычаг надо отжимать от оси. После окончания регулировки заднее колесо устанавливают на место. Во время работы педаль должна быть прижата снизу к валику подножки. При правильном положении педали уравниватель должен быть расположен параллельноееверхнему плечу.
После этого приступают к регулированию натяжения троса тормоза колеса коляски. С рычагом кулачка тормоза трос связан при помощи наконечника, припаянного к тросу. Это соединение в отличие от заднего тормоза не регулируется. Порядок регулирования такой: сначала немного поднимают колесо коляски и вывешивают его. После этого натяжение троса ослабляют (трос можно вынуть с вильчатого кронштейна на раме) и регулируют зазор между тормозной колодкой и барабаном при помощи конуса. Затем одним или обоими регулирующими штуцерами трос натягивают до начала момента торможения. После этого несколько раз нажимают ногой на педаль тормоза, и проверяют, как вращается колесо. Если колесо тормозит, надо ослабить
Ходовая часть |
147 |
Рис. 5.27. Привод тормозов мотоцикла "Днепр-11/16": 1 - гайка специальная; 2
-ось рычага; 3 - муфта; 4 - тяга задняя в сборе; 5 - тяга задняя; 6, 16, 26 - гайки; 7
-вилка тяги; 8 - палец; 9 - втулка; 10 - рычаг промежуточный; 11 - тяга передняя в сборе; 12 - тяга передняя; 13 - трос тормоза колеса коляски; 14 - шплинт; 15, 17, 23 - шайбы; 18 - рычаг внутренний; 19 - рукоятка стояночного тормоза; 20 - штифт; 21, 25 - болты; 22 - пружина; 24 - пружина возвратная; 27 - рычаг ножной в сборе; 28 - уравниватель тормоза; 29 - накладка
натяжение троса до свободного вращения и законтрить гайкой регулирующие штуцеры. Трос натягивают и потом ослабляют до свободного вращения колеса. После окончания регулировки, заднее колесо и колесо коляски должны свободно вращаться и не нагреваться во время движения мотоцикла.
В процессе регулирования надо обращать внимание на укладку троса. Не допускаются крутые перегибы троса. Кронштейн (упор) оболочки троса должен быть закручен в бобышку рамы так, чтобы не было перегиба троса от уравнивателя до переднего регулирующего штуцера. Перегиб троса увеличивает потери на трение, что приводит к снижению эффективности тормоза.
Последняя регулировочная операция - фиксация положения болта 16, предназначенного для упора нижнего плеча уравнивателя в случае обрыва троса. Болт закручивают в кронштейн педали так, чтобы его торец не доходил до уравнивателя на 2 - 3 мм в заторможенном положении (педаль под нагрузкой). Если болт упирается в уравниватель, ослабляется действие тормоза. Если же болт упирается в уравниватель еще до наступления момента торможения колеса коляски, то тормоз не работает.
148 |
Глава V |
Завершающий этап после регулирования - герметизация троса. Резиновая трубка с двух сторон должна быть натянута на регулирующие штуцеры, уплотняющая муфта натянута на регулирующую гайку и втулку, которой зажат трос. Попадание грязи во внутреннюю оболочку троса недопустимо, так как это ведет к возрастанию механических потерь и полной потере подвижности троса в оболочке.
В состав тормозной системы входит стояночный тормоз. Это фиксатор, который удерживает педаль в положении торможения. Для фиксации тормозной системы в заторможенном положении надо нажать ногой на тормозную педаль, опустить стержень фиксатора вниз и повернуть его на четверть оборота по часовой стрелке. При этом головка упорного болта 13, займет положение напротив упора 14 педали, не давая ей вернуться в исходное положение. Болт выкручивают настолько, чтобы в заторможенном состоянии мотоцикл, удерживался на уклоне 18°. После установки болта в нужное положение его надо законтргаить. Для возвращения педали в исходное положение на нее надо нажать, освободив упорный болт, повернуть рукоятку в исходное по-
it. ложение и отпустить педаль.
Внимание! Резкое торможение тормозом переднего колеса может перевернуть мотоцикл даже на сухой дороге с твердым покрытием. Резкое торможение мотоцикла только ножным тормозом при исправном тормозе колеса коляски разворачивает мотоцикл вправо. Устойчивость мотоцикла обеспечивается только при использовании всех тормозов. Надо быть особенно осторожным на скользкой дороге, где вообще нельзя использовать резкое торможение, т.к. в этом случае мотоцикл теряет управляемость. Поэтому для безопасности водитель должен в спокойной обстановке проверить все варианты торможения, начиная смалыхскоростей.
Привод тормоза уравнивателей заднего колеса мотоциклов без тормоза колеса коляски мало отличается от привода тормоза заднего колеса мотоциклов "Днепр-11/16". Главное отличие - конструкция педалей, в которой нет уравнивателя, верхняя тяга присоединяется непосредственно к верхнему плечу педали.
Исправно работающая тормозная система, обеспечивает остановку мотоцикла на участке менее 30 метров со скорости 60 км/ч при полной нагрузке и использовании всех тормозов.
На мотоциклах "Урал" установлен тормоз колеса коляски по конструкции vf принципу действия привода отличный от тормозов киевских мотоциклов. У коляски есть самостоятельная тормозная система (рис. 5.28), с педалью в виде рычага 3 без уравнивателя. При нажатии водителем на педаль 2 тормоза, педаль через приваренный к ней палец 1 нажимает на рычаг тормоза коляски 3. Рычаг поворачивает поперечный вал 4, который через рычаг шарнирно соединяется с продольной тягой 5, соединенной с рычагом, насажанным на кулачок 6.
Ходовая часть |
14» |
Ремонттормозов
Чаще всего приходится ремонтировать тормозные колодки или заменять накладки.
Рабочая толщина накладки определяется размером от головки заклепки до рабочей поверхности. Нельзя уменьшать рабочую толщину, при которой начинается трение головки заклепки о тормозной барабан колеса. Накладки меняют на колодке, в которой уже имеются отверстия. Новую накладку закрепляют на колодке и через отверстия в нейпросверливают отверстиявнакладке диаметром 3,1 мм. Послеэтого с внешней стороны высверливают углубления диаметром 7,3+<и мм. Головки заклепок после механической обработки накладок должны быть утоплены на глубину не менее 1,8 мм, при ремонте колодок с утолщенными накладками - на глубину не менее 4,0 мм. Заменяя накладки, нужно следить, чтобы свисание накладки по ширине колодки было ми-
нимальным и не превышало 0,5 мм. Накладка должна плотно прилегать к колодке. Если естьво> можность, то накладку после приклепки нужно обработать на станке по размерам, указанным на рис. 5.29. Если такой возможности нет, то накладку надо обрабатывать напильником по месту,, покаколесоненаденетсянатормоз.
При установке новых тормозных колодок или после их ремонта все регулировочные элементы тормоза и привода должны быть
Рис. 5.28. Схема привода тормоза ко- в положении, которое
соответ-леса коляски на мотоциклах "Урал": I - ствует максимальной толщине палецпедалитормоза; 2 - педальтормоза; наклаДки. 3 - рычаг; 4 - поперечныйвал; 5 - продольнаятяга; 6 - кулачоктормоза
Рис. 5.29. Тормозная колодка:
I - опорная пластина; 2 - колодка; 3 - накладка
Рис. 5.30. Установка фрикционных накла-
док: а - с помощью заклепок; б - с помощью клея; I - накладка; 2, 4 - специальные бородки, 3 - тормозная колодка
150 |
Глава V |
Иногда возникает необходимость в обновлении опорной поверхности пластины тормозной колодки. Эту поверхность можно обработать напильником. Поверхность должна быть плоской и перпендикулярной к боковой поверхности колодки.
КОЛЯСКА
Мотоциклы "Урал" и "Днепр" выпускаются с прицепной боковой одноместной коляской. В рычажной подвеске колеса коляски используется такой же пружинно-гидраврический амортизатор, как и на самом мотоцикле. На этих мотоциклах установлен кузов пассажирского типа с сидениями и спинками. На мотоциклах "Днепр" спинка легко снимается. В ее верхней части установлен замок багажного отдела. Чтобы открыть багажник, достаточно нажать на кнопку замка и наклонить вперед спинку. Багажник можно замкнуть, повернув кнопку
|
|
|
замка специальным ключом. |
|
|
На левой внутренней боковой спинке |
|
|
багажника находятся |
кронштейны для |
|
крепления насоса. Багажный отдел мото- |
|
|
циклов "Урал" закрывается крышкой при |
|
|
помощи защелки. |
|
|
Коляска крепится к мотоциклу посред- |
|
|
ством тяг и цанговых зажимов (рис. 5.31). |
|
|
Кузов коляски крепится к передней трубе |
|
|
двумя скобами с резиновыми подушками. |
|
|
Задняя часть кузова крепится к двум |
|
|
упругим резиновым элементам,»размещен- |
|
|
ным на кронштейнах задней трубы. Для |
|
|
ограничения колебания кузова в задней |
|
|
части рамы поставлен ограничитель хода с |
|
|
резиновым буфером. Рычаг подвески колеса |
|
|
устанавливается на |
резиновые втулки |
|
сайлент-блоков, унифицированные с |
|
|
рамой мотоцикла. Чтобы избежать силь- |
|
|
ных ударов амортизатора во время езды с |
Рис. 5.31. Крепление коляс- |
|
полной нагрузкой и по плохим дорогам, наки к мотоцикл;;: 1 , 2 - тяга пе- |
|
трубе рамы установлен ограничительредняя и задняя, 3,4- цанги зад- |
|
обратного хода с резиновым буфером. |
ние и передние; 5 - кронштейн |
В случае эксплуатации мотоцикла с полной нагрузкой одновременно с регулированием усилия сжатия пружины амортизатора мотоцикла необходимо свести пружину амортизатора колеса коляски, повернув кулачек.
Разборка и сборка коляски
Чтобы снять кузов коляски, отвинчивают гайки, которые крепят резиновые элементы задней подвески кузова к задней трубе рамы. Потом вынимают коврик, отвинчивают гайки болтов переднего крепления кузова, снимаютскобыиподушкиподвески, снимаюткузовколяскисрамы.
Чтобы отсоединить рычаг подвески колеса мотоциклов "Днепр",
Ходовая часть |
151 |
под раму коляски подставляют опору и снимают колесо, отсоединяют болты крепления амортизатора и снимают амортизатор. Потом отвинчивают и вынимают два стяжных болта, левой съемной цапфы рычага, отвинчивают и вынимают болты, размещенные с торцов оси, которые прижимают резиновые втулки рычага, вынимают цапфу с оси рычага и, поворачивая рычаг влево вниз, вынимают его из рамы.
Для разборки рычага подвески мотоциклов "Урал" надо открутить гайки и вынуть пальцы крепления рычага оси, открутить болт верхнего крепления амортизатора, отодвинуть рычаг оси и снять амортизатор с верхней точки крепления^дынуть рычаг оси с амортизатором из рамы. Сборку рычагов подвески и кузова с рамой проводят в обратной последовательности.
Для достижения максимального срока эксплуатации шин необходимо выдерживать определенный угол "развала колес" мотоцикла и коляски в вертикальной плоскости и их "схождения" в горизонтальной плоскости. Рекомендуемая величина "схождения"
плоскостей колес - 10 мм на длине базы мотоцикла. При измерении необходимо подвести линейку к точкам касания на ободах заднего колеса иколеса коляски (рис. 5.32). Угол"развала" колес - отклонение оси мотоцикла от вертикальной плоскости - рекомендуется выдерживать до 2°.
При регулировке "схождения" колес нужно отпустить стяжные болты, зажимающие кронштейн крепления коляски. Вдвигая и выдвигая его из задней трубы рамы, подобрать нужное "схождение", которое проверяется двумя прямыми брусками, приложенными к колесам на высоте 90 - 100 мм от земли. Необходимый угол "развала" достигается увеличением или уменьшением длины регулируемых тяг. При установке коляски
Рис. 5.32. Устано- все шарниры следует смазать. Правильность
вочная схема мотоцик- установки коляски проверяется во время движения |
|
ла с коляской |
(мотоцикл должен легко управляться). |
|
|
Ремонт коляски
На кузове коляски устраняют трещины, вмятины. Трещины зачищают и заваривают. Для рихтовки вмятин используют набор инструментов для рихтовки автомобилей. Небольшие вмятины, которые остаются после рихтовки, можно запаять оловянным припоем, а потом зачистить напильником или зашпатлевать эпоксидной шпатлевкой.
Трещины в раме коляски заваривают. Для этого подготавливают усилительные накладки. Приваривать их должен опытный сварщик. Лучше использовать газовую сварку. При электросварке силу тока регулируют так, чтобы не было подрезов и прожига.