Motocikly_Ural_Dnepr_Ekspluataciq_i_remont
.pdf
82 |
Глава /// |
Дроссель имеет центральный привод, чем обеспечивается плавность регулирования количества смеси, а также снижается износ его трущихся поверхностей.
• КАК НА МОТОЦИКЛЫ МОДЕЛЕЙ К-650, МТ9, МТ10, МТ10-36, "ДНЕПР-11" И"ДНЕПР-16"
УСТАНОВИТЬ КАРБЮРАТОРЫ К-63Т ИЛИ К-63Ф?
Карбюраторы К-63Т и К-63Ф получают в собранном виде с проставкой 4, прокладкой 3, болтами 2, а также с гайками и шайбами.
Дляустановки намотоциклы К650, МТ9. МТ10, МТ10-36, "Днепр11" и "Днепр-16" карбюраторов К-63Т и К-63Ф вместо К-301 необходимо в гнезда установить проставки 4 и болты 2, затем винтами 7 прикрепить проставку 4 к головке и болтами 2 через прокладку 3 закрепить карбюратор. Прокладка 5 применяется от старого карбюратора. Если в процессе установки карбюратор упирается в ребра цилиндра, их надо подпилить.
Рис. 3.8. Установкакарбюраторана
двигательМТ:
1 - карбюратор; 2 - болт крепления проставки к карбюратору; 3, 5 - прокладки; 4 - проставка; 6 - головка
цилиндра; 7 - винткрепленияпроставкикголовкецилиндра
•НА "УРАЛЕ" ПРОГОРЕЛ ПОРШЕНЬ. В ЧЕМ ПРИЧИНА ЭТОГОЯВЛЕНИЯИКАК ИЗБЕЖАТЬЕГОПОВТОРЕНИЯ?
2от*. Рис. 3.9.
Проставка
Прогорание поршня свидетельствует о том, что есть серьезное нарушение в протекании рабочего
процесса в этом цилиндре и что эти на рушения существовали долго, но не устранялись, хотя, наверняка, себя обнаруживали (перегрев, "хлопки" в карбюраторе). Наиболее вероятно, что в данном цилиндре либообедненасмесьиз-заневернойрегулировки главной дозирующей системы карбюратора, либо этот цилиндр работал с постоянной перегрузкой из-за того, что золотник в его карбюраторе поднимался с значительным опережением по отношению к другому. Возможно, наблюдаемое явление усугубилось слишком ранней установкой зажигания или длительным движением на максимальных режимах, а также установкой слишком "горячей" свечи (с малым калильным числом).
Устранять причины следует по порядку, начиная с самого простого: проверки и установки зажигания строго по инструкции, замены свечи. Затемпроизвестирегулировкикарбюраторовнасинхронностьработы.
Система питания |
83 |
Доводка карбюратора
Приступая к доводке карбюратора его очищают от грязи, тщательно моют, продувают топливные фильтры, удаляют из топливной камеры осадок. Проверяют уровень топлива в топливной камере, герметичность иглы, затем определяют фактическую пропускную способность главного топливного жиклера. Это легко сделать при помощи устройства, изображенного на рис. 3.10.
Проверяемый жиклер 6 устанавливают в трубку 4 так, чтобы направление течения воды при промывке соответствовало направлению течения топлива в карбюраторе, заполняют емкости 1 и 2 прибора водой, после того, как уровень воды в емкости 2 будет зафиксирован и ее избыток потечет через сливной шланг 3, определяют расход воды, прошедшей через жиклер в мерную мензурку 7 в течение одной минуты, производительность жиклеров приведена в таблице 3.3.
Рис. ЗЛО. Схема прибора для определения пропускной способности жикле-
ров: 1 - емкостьдляводы; 2 - емкость для воды с постоянным уровнем; 3 - шланг для слива избытка воды из емкости; 4 - трубка для создания высоты столба воды; 5 - кран; 6 - жиклер; 7 - мензурка
Рис. 3.11. Главный жиклер
карбюраторовтипаК-63 иК-65.
Материал- ЛатуньЛС59-1
Если ваш мотоцикл перерасходует топливо при средних скоростях движения, достаточно изготовить три топливных жиклера производительностьюна5, 10 и15 CMVMHH меньшеисходногозначения(рис. 3.11).
Заготовками могут служить серийные жиклеры из ремонтных наборов или старых карбюраторов. Чтобы получить жиклер меньшей производительности из серийного, можно осадить его внутреннюю часть одновременно с двух сторон бородками диаметром 2 мм или облудить изнутри оловом. При этом паяльником прогревают только тело жиклера, а облуженной медной проволокой, смоченной в паяльной кислоте обрабатывают стенки отверстия жиклера. Для доводки жиклера нужно иметь набор тонких сверл
84 |
Глаза III |
и специальную развертку, похожую на тонкую трехгранную иглу (ее можно изготовить из трехгранного надфиля). Развертывают отверстие жиклера последовательно с двух сторон как показано на рис. 3.12.
При полном открытии дросселя на составсмесивлияет только главныйжиклер, Рис. 3.12. Обработка отвер- поэтому именно от него зависит интенсив-
стия в жиклере: I - жиклер; ность разгона. Главный жиклер подбира- 2 - развертка ют по времени разгона со скорости 40 км/ час на отрезке пути на прямой передаче с полностью открытым дроссе-
лем. Мерный отрезок с серийным главным жиклером выбирают такой длины, чтобы на выходе из него скорость не превышала 0,9 максимальной, иначе путь и время разгона мотут быть .большим и. После этого в карбюратор устанавливают главный жиклер с пропускной способностью на 6-8 % меньше предыдущего. Ухудшение динамики будет практически не заметно, а вот расход топлива уменьшится. Далее приступаем к регулировке положения дозирующей иглы, от которой зависит состав рабочей смеси в режиме частичных нагрузок, кйгда дроссель открыт не полностью. При этом иглу постепенно опускают до тех пор, пока во время плавного разгона мотоцикла не появятся "провалы" ("подергивание" мотоцикла) при увеличении открытия дросселя. Двигатель становится "вялым", могут возникнуть обратные^ вспышки в карбюраторе. После этого иглу поднимают на одну канавку и выезжают на дорогу, чтобы убедиться в правильности регулировки. Если опусканием иглы дросселя не возможно вызвать появление названных причин предельного обеднения смеси, значит в паре игла-распылитель образовался чрезмерный зазор, который является одной из основных причин увеличения расхода топлива. В этом случае как игла, так и распылитель подлежат замене.
Закончив работу с главным жиклером и дозирующей иглой, приступаем к регулировке холостого хода. В карбюраторах К-63 и К-65 топливо из системы холостого хода поступает в смесительную камеру через два отверстия
(рис. 3.13).
Одно из них - эмульсионное 3 - находится за задней кромкой опущенного дросселя 1,
другое - переходное 2 - |
перед ним. Первое слу- |
холо- |
|
Рис |
3.i3. |
Система |
|
жит для подачи эмульсии на минимальных стого х'0да |
карбюраторов |
||
оборотах холостого хода. Второе - дополнитипа К-63 и К-65: 1 - дрос- |
|||
тельно обеспечивает подачу эмульсии в начасель; 2 - |
переходное отвер- |
|||
ле хода дросселя, когда нагрузка малая, пре- |
стие; 3 " |
эмульсионное от- |
||
дотвращая появление провалов перед вступ- |
веРстие: 4 - воздушный ка- |
|||
с |
" |
F „ J нал жиклера холостого |
||
лением в работу главной дозирующей систехода; 5 - топливный жиклер мы. В этом случае положение винта регулихолостого хода
Система питания |
85 |
ровки состава смеси оказывает значительное влияние на ее качество сразу на обоих режимах. Основная задача регулировки холостого хода - обеспечение работы двигателя с минимальными оборотами на бедной смеси. Для этого последовательно понемногу отворачивают упорный винт количества, а винтом качества ищут такое положение при котором дроссель удается опустить в наиболее низкое положение, когда щель для прохода воздуха минимальна. Затем, если двигатель работает устойчиво и после "прогазовки" его работа не изменяется, можно обеднить рабочую смесь винтом качества. Его отворачивают на 0,5 -1 оборота, одновременно немного приподняв дроссель для восстановления прежних оборотов холостого хода. После окончания регулировок мотоцикл испытывают на ходу, проверяя как действует карбюратор на переходном режиме. Если будут наблюдаться рывки от переобеднения смеси, необходимо ее немного обогатить путем заворачивания винта качества.
Состав рабочей смеси зависит не только от карбюратора, но и от состояния воздушного фильтра. По мере засорения фильтра, особенно бумажного фильтрующего элемента, неизбежно происходит обогащение смеси, преимущественно, на режиме полного открытия дросселя. Чтобы этого избежать, надо своевременно заменять фильтрующие элементы.
СИСТЕМАВПУСКАИВЫПУСКА
Система впуска состоит из воздухофильтра, корректора, впускных патрубков и служит для очистки воздуха, поступающего в двигатель,
для уменьшения шума впуска и корректировки состава смеси.
Для очистки от пыли воздуха, который поступает по воздухопроводам к карбюраторам, служит воздушный фильтр. В мотоциклах "Днепр" применяются контактно-масляные воздушные фильтры и фильтры с бумажным фильтрующим элементом. Контактно-масля- ные воздушные фильтры (рис. 3.14) устанавливаются на специальной горловине коробки передач и крепятся двумя стопорными винтами. Между корпусом фильтра и горловиной картера устанавливается уплотнительная прокладка 5.
Корпус 4 фильтра изготовлен в виде ванны, в которую заливается масло. Внутри горловины корпуса фильтра укладывается фильтрующий элемент 3 из капроновой нитки. В масляную ванну устанавливается маслоуспокоитель2.
Воз и1ный Сверху корпус фильтра закрыт пластмассовой крыш- контактно- к°й 1> которая прижимается к кронштейнам корпуса маслянный пластинчатой пружиной, закрепленной на концах от- фильтр киднымипетлями.
г
86 |
Глава /// |
В фильтрах, устанавливаемых на двигателях МТ, дополнительно вварена трубка сапуна, сообщающаяся с системой вентиляции двигателя с помощью резинового шланга.
В некоторых мотоциклах воздушный фильтр прикреплен к горловине коробки передач с помощью прижимных планок. Это
Рис. 3.15. Крепление фильтра:!-при- обеспечивает высокую надеж-
жимная S\M - б^ТГго'ловГ; ность крепления и герметичность
коробкипередач; 6 - войлочнаяпроклад- во вРемя езды.
ка; 7 - корпусфильтра |
Устройство для крепления |
|
фильтра в собранном виде монти- |
руется как показано на рис. 3.15. Воздушный фильтр в собранном виде вместе с приваренной к его корпусу прижимной планкой 1 и войлочной прокладкой 6 устанавливается на горловину 5 коробки передач. Слева и справа от фильтра устанавливается стопорная 2 и прижимная 3 шайбы и предварительно затягивается болт 4. Затем корпус фильтра поворачивают по часовой стрелке и прижимают к горловине коробки передач. После этого завинчивается |болт до упора.
На мотоциклах "Урал" устанавливается воздушный фильтр инер- ционно-масляного типа (рис. 3.16).
Для облегчения пуска и прогрева двигателей ^ контактно-масля- ным и инерционно-масляным фильтрами предназначен воздушный корректор. Воздушный корректор позволяет уменьшить подачу возду-
ха от фильтра в двига- |
|
||||
тель за счет уменьше- |
|
||||
ния |
проходного |
сече- |
|
||
ния. В результате этого |
|
||||
в карбюраторе возни- |
|
||||
кает |
дополнительное |
|
|||
разряжение и увеличи- |
|
||||
вается подача топлива. |
|
||||
Таким |
образом |
воз- |
|
||
душный |
корректор |
за |
|
||
счет уменьшения пода- |
|
||||
чи воздуха изменяет со- |
|
||||
став |
смеси в сторону |
|
|||
обогащения. Он изго- |
|
||||
товлен в виде внутрен- |
|
||||
ней |
подвижной |
3 |
и |
Рис. 3.16. Воздушный фильтр мотоцикла "Урал": |
|
внешней неподвижной 2 |
|||||
трубок (рис. 3.17). Обе |
1 - крышка; 2 - набивка фильтра; 3 - корпус фильтра с |
||||
масляной ванной; 4 - решетка с маслоотражателем; |
|||||
трубки имеют вырезы |
5 - прокладка; 6 - болт крепления фильтра |
||||
V
Система питания |
87 |
Рис. 3.17. Воздушный корректор в сборе с всасывающими патрубками: I - ручка кор-
ректора; 2, 3 - внешняя и внутренняя трубка; 4 - пружинный хомут; 5, 7 - всасывающие патрубки правого и левого цилиндров; 6 - уплотнительное кольцо воздухопровода
для прохождения воздуха. К внутренней трубке прикреплена ручка корректора 1, которая передвигается в узком вырезе наружной трубки. Следовательно, поворотом ручки можно изменять проходное сечение воздушного корректора и ограничивать количество воздуха, поступающего к карбюраторам. Если ручка корректора находится в крайнем переднем положении, воздушное отверстие корректора открыто, если же ручка находится в нижней части выреза - отверстие закрыто.
На мотоциклах "Днепр" с карбюраторами К-63, которые имеют специальное пусковое устройство, воздушный корректор не нужен.
На некоторых моделях мотоциклов "Днепр" применяется воздушный фильтр с бумажным фильтрующим элементом. Его применение дает наибольший эффект, вдвое увеличивая долговечность цилиндропоршневой группы двигателя.
Строение фильтра показано на рис. 3.18.
д-д
Рис. 3.18. Воздушный фильтр с бумажным филырующим элементом: I - крышка; 2 - воздушная заслонка; 3 - пружина воздушной заслонки; 4 - прокладка; 5 - левая крышка фильтра; 6 - специальный болт; 7 - шайба; 8 - прокладка; 9 - корпус фильтра; 10 - правая крышка фильтра; 11 - фильтрующий элемент; 12 - ш гиф г фиксатора крышки; 13 - патрубок для присоединения крышки сапуна; 14 - кронштейн крепления фильтра; 15 - ручка управления воздушной заслонкой
88 |
Глава III |
Система выпуска состоит из выпускных труб и глушителей. Основная ее задача - отвести отработавшие газы из двигателя На рис 3.19 показан глушитель мотоцикла "Днепр-П/16".
Рис. 3.19. Трубы выпускные с глушителями: I - труба правая; 2 - труба левая; 3 - ушко; 4 - гайка выпускной трубы; 5 - кольцо уплотнительное, 6 - ресивер, 7 - гайкаресивера; 8 - хомутглушителя; 9 - глушитель; 10 - трубасоединительная
Уходзасистемойпитания
Необходимо ежедневно проверять уровень топлива в баке, его подачу к карбюраторам, надежность соединения трубопроводов, исправность привода управления дросселями карбюраторов.
Регулярно менять масло в воздухофильтре. Рекомендуется такая периодичность промывки воздухофильтра и смены масла:
В особо пыльных условиях промывку воздухофильтра без разборки и смену масла необходимо производить через каждые 500 км пробега, а в нормальных условиях - через 1000 км летом и через 2000 кмзимой.
Воздухофильтр промывают в бачке с керосином или бензином. Фильтр опускают в бачок, прополаскивают, а затем резко встряхивают для того, чтобы очистить от осевшей пыли.
Примечание: 1. Заправка воздухофильтра производится тем же маслом, которым заправляется двигатель (разрешается заправлять воздухофильтр предварительно профильтрованнымотработанным масломтойжемарки).
2 Заливать масло в ванну воздухоочистителя необходимо до кольцевой выдавки (175 см3). При заливке масла верхняя кромка ванны воздухофильтрадолжнабыть горизонтальной.
Рекомендуется через каждые 2000 км пробега удалять из отстойника бензокрана скопившуюся грязь, проверять, не засорено ли отверстие в крышке бензобака, сообщающего его с атмосферой.
Следует периодически проверять герметичность соединений во впускном тракте, так как подсос неочищенного воздуха вызывает преждевременный износ деталей двигателя.
Трансмиссия |
89 |
Глава IV
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к колесу (колесам) мотоцикла, его изменения и прекращения передачи усилия вращения.
В состав трансмиссии входит сцепление, коробка переключения передач, карданный вал и главная передача.
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач и плавного включения при трогании
Рис. 4.1. Диски сцепления мотоцикла "Днерпр-11/16. 1 - диск в сбо-
ре; 2 - ступица; 3, 5, 6, 7 - диски; 4 - пружина; 8 - винт; 9 - заклепка
Рис. 4.2. Механизм выключения сцепления: I - шплинт; 2 -
шайба: 3 - кольцо; 4 - ползун; 5 - подшипник, 6 - наконечник; д 1 - шток, 8 - сальник; 9 - шток в сборе, 10 - рычаг; II - болт; 12 - (айка; 13-ось
90 Глава IV
мотоцикласместа. Сцеплениедвухдисковоесухоесостоитизведомых и ведущих частей и механизма выключения сцепления.
Необходимость в проверке деталей сцепления возникает в случае, если вырабатываются пальцы сцепления и отверстия под пальцы в ведущих дисках, ослабляются посадки пальцев в маховике, вырабатываются шлицы в ступице ведомых дисков, ослабляется крепление ступиц дисков, изнашиваются фрикционные диски и уменьшается упругость пружин. В случае, выработки пальцев больше, чем на 1 мм, их нужно заменить. Для этого выпрессовывают изношенные пальцы, предварительно измерив величину выступа торцов относительно плоскости маховика. Запрессовывают новые пальцы (рис. 4.3), оставив припуск на торцах для шлифования. Затем пальцы шлифуют. После шлифования торцы пальцев должны быть в одной плоскости. Биение торцов относительно конусной посадочной поверхности маховика должно быть не более 0,2 мм. Если повреждены стенки отверстий в ведущих дисках, то нужно просверлить новые отверстия на диаметре 196мм между старыми (диаметр отверстия 12,5 - 12,57 мм). Диски с выработанными накладками и шлицами в ступице заменяют новыми. В случае ослабления заклепочных соединений их необходимо подклепать или заменить. Пружины сцепления должны иметь одинаковую жесткость. Новые детали при сжатии до 21 мм и в зависимости от нагрузки маркируют краской: 17,5 - 19,0 кгс - серой, 16,0 - 17,5 кгс - черной. Пружины в свободном состоянии име-
ют длину около 45 мм. Рис. 4.3. Палец сцепления
Основные неисправности сцепления
Четкая работа муфты сцепления зависит от правильной регулировки механизма ее привода. Если трос привода натянут слишком туго, то муфта пробуксовывает, если натяжение троса недостаточное - отделение дисков муфты сцепления неполное (сцепление ведет). Эти дефекты устраняются правильной регулировкой.
Отказ в работе пускового механизма возможен из-за поломки поворотной пружины или выхода ее из втулки 1 (рис. 4.6). В этом случае рычаг сам не возвращается в исходное положение, но его можно поднять вверх рукой. Дефект устраняют после разборки и осмотра коробки.
Если сломалась собачка пускового механизма, то рычаг свободно опускается вниз и коленчатый вал двигателя не вращается. То же самое бывает при поломке пружины собачки или из-за повышенной густоты масла.
Трансмиссия |
91 |
Ослабление затягивания клинового соединения рычага с валом пускового механизма устраняется дополнительным натяжением клинового болта.
Усиленный однообразный шум высокого тона во время работы может происходить из-за износа рабочих поверхностей зубьев шестерен. Без нагрузок этот шум исчезает. Этот шум не опасен, но неприятен и, чтобы его удалить, шестерни заменяют. Источником шума может быть износившийся подшипник. Самовыключение передач может происходить из-за износа шлицевого соединения муфты переключения передач.
Снятие и установка механизма выключения сцепления
Для снятия механизма выключения сцепления надо демонтировать рычаг выключения сцепления, предварительно расшплинтовав и вынув ось рычага, выкрутить регулировочный болт рычага, нажать на передний конец штока выключения сцепления и вынуть ползун, упорный шариковый подшипник, наконечник и шток. Промыть, осмотреть, дефектные детали заменить.
Сборка механизм выключения сцепления производится в следующей последовательности:
S смазать все детали, установить в отверстие первичного вала сзади наконечник, подшипник и ползун с резиновым кольцом, потом рычаг выключения сцепления на крышку коробки передач; S вставить ось, и зашплинтовать ее;
S завинтить в нижнюю головку рычага регулировочный болт, вставить в отверстие первичного вала спереди шток выключения сцепления с резиновым уплотнением так, чтобы он выступал из вала на 50-60 см; отрегулировать зазор между сферическим концом регулировочного болтаипромежуточным штоком.
• КАК ПРОЩЕ РАЗОБРАТЬ И СОБРАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ?
Для обеспечения доступа к деталям сцепления снимите заднее колесо, заднюю передачу, коробку передач. Затем отверните 6 винтов с потайной головкой, ввернутых в пальцы маховика двигателя. Для этой операции используется массивная отвертка и молоток, т.к. головки винтов закернены.
Значительно облегчить операцию, а главное, исключить деформацию пальцев и винтов помогает простое приспособление (рис. 4.4). Оно представляет собой стальную планку 1 с болтом 2, заостренный конец которого заточен в виде лезвия отвертки и закален. Дополнительно нужны 3 болта длиной 40 - 50 мм с резьбой М8х1 (как у штатных винтов крепления дисков) и 3 гайки к ним. После демонтажа заднего колеса, главной передачи и коробки передач на две освободившиеся верхние шпильки картера двигателя нужно надеть планку 1 и закрепить ее снятыми ранее гайками, не заворачивая их до конца. В нее ввернуть