Оао «ржд» и дочерние компании[править | править вики-текст]
Основная статья: Российские железные дороги
ОАО «Российский железные дороги» создано в 2003 году и является крупнейшей железнодорожной компанией в России[16].
В состав ОАО «РЖД» входят 16 железных дорог — филиалов компании. Кроме того, в группу ОАО «РЖД» входит ряд дочерних компаний:
ОАО «Федеральная пассажирская компания»
ОАО «Первая грузовая компания» (до ноября 2011)[17]
ОАО «Вторая грузовая компания»
ОАО «ТрансКонтейнер»
ОАО «РЖД Логистика»
ООО «Аэроэкспресс» и других.
Пригородные пассажирские перевозки в ряде регионов осуществляются пригородными пассажирскими компаниями, созданными РЖД совместно с субъектами федерации.
Железнодорожные связи со смежными странами[править | править вики-текст]
Финляндия —
по участкам:
Октябрьская железная дорога
Выборг — Вайниккала — одинаковая колея, разрыв в напряжении, 3 КВ — 25 КВ, 50 Гц (нейтральная вставка на границе, работают двухсистемные электровозы)
Куулоярви — Алакуртти — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Кууму — Кивиярви — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Тиккала — Маткаселькя — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Эстония —
по участкам:
Октябрьская железная дорога
Ивангород — Нарва — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Печоры — Орава/Пиуза — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Латвия —
по участкам:
Октябрьская железная дорога
Пыталово — Вецуми — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Пыталово — Резекне — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Литва —
по участкам:
Калининградская железная дорога
Нестеров — Кибартай — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Советск — Погегяй — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Польша —
по участкам:
Калининградская железная дорога
Мамоново — Бранево — одинаковая европейская колея 1435 мм до Южного вокзала Калининграда (прямое сообщение с Польшей без перестановки составов восстановлено в 1993 г.[18]), электрификация отсутствует.
Багратионовск — Бартошице — разрыв колеи, 1520 мм — 1435 мм, электрификация отсутствует.
Железнодорожный — Барцяны — разрыв колеи, 1520 мм — 1435 мм, электрификация отсутствует.
Белоруссия —
по участкам:
Октябрьская железная дорога
Невель — Полоцк — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Невель — Витебск — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Московская железная дорога
Смоленск — Витебск — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Смоленск — Орша — одинаковая колея и электрификация (переменный ток)
Рославль — Факел — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Унеча — Факел — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Унеча — Гомель — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Украина —
по участкам:
Московская железная дорога
Новозыбково — Воронежская — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Зерново — Хутор-Михайловский — одинаковая колея и электрификация (переменный ток)
Коренёво — Ворожба — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Юго-Восточная железная дорога
Готня — Сумы — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Готня — Шпаковка — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Белгород — Харьков — одинаковая колея и напряжение (постоянный ток)
Нежеголь — Купянск — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Валуйки — Купянск — одинаковая колея и электрификация (переменный ток)
Уразово — Кондрашёвская — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Северо-Кавказская железная дорога
Гуково — Красная Могила — одинаковая колея; с Российской стороны — электрификация отсутствует, со стороны Украины — постоянный ток.
Успенская — Иловайск — одинаковая колея и напряжение (переменный ток)
Крымская железная дорога
Новоалексеевка — Сиваш — одинаковая колея и напряжение (постоянный ток).
Армянск — Вадим — одинаковая колея, электрификация отсутствует.
Грузия (
Абхазия) —
по участкам:
Северо-Кавказская железная дорога
Адлер — Сухум — одинаковая колея и электрификация (постоянный ток)
Азербайджан —
по участкам:
Северо-Кавказская железная дорога
Дербент — Ялама — одинаковая колея и электрификация (постоянный ток)
Казахстан —
по участкам:
Приволжская железная дорога
Аксарайская — Атырау — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Озинки — Уральск — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Южно-Уральская железная дорога
Илецк — Актобе — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Карталы — Тобол — одинаковая колея и электрификация (переменный ток)
Троицк — Селекционная — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Курган — Петропавловск — одинаковая колея и электрификация (постоянный ток)
Исилькуль — Петропавловск — одинаковая колея и электрификация (постоянный ток)
Курган — Пресногорьковка — одинаковая колея, электрификация (постоянный ток, переменный ток)
Западно-Сибирская железная дорога
Иртышское — Карасук — одинаковая колея и электрификация (постоянный ток)
Кулунда — Павлодар — одинаковая колея и электрификация (переменный ток)
Локоть — Семипалатинск — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Монголия —
по участкам:
Восточно-Сибирская железная дорога
Наушки — Сухэ-Батор — одинаковая колея, электрификация отсутствует
Забайкальская железная дорога Соловьёвск -Чулуунхороот-одинаковая колея без электрификации Чулуунхороот
КНР —
по участкам:
Забайкальская железная дорога
Забайкальск — Маньчжурия — разрыв колеи — 1520 мм — 1435 мм, электрификация отсутствует
Дальневосточная железная дорога
Рассыпная Падь — Суйфэньхэ — разрыв колеи — 1520 мм — 1435 мм, электрификация отсутствует
Камышовая — Хуньчунь («Золотое звено») — разрыв колеи — 1520 мм — 1435 мм, электрификация отсутствует
Корейская
Народно-Демократическая Республика —
по участкам:
Дальневосточная железная дорога
Хасан — Туманган — разрыв колеи — 1520 мм — 1435 мм, электрификация отсутствует
Устанавливаются правовые, организационные и экономические условия функционирования ж/д транспорта общего и необщего пользования, основы взаимодействия организаций ж/д транспорта и выполняющих работы (услуги) на ж/д транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта.
Действие Закона не распространяется на функционирование технологического ж/д транспорта.
Внесены изменения в Закон "О лицензировании отдельных видов деятельности". В перечень лицензируемых видов деятельности включены перевозки пассажиров, багажа, грузов и грузобагажа железнодорожным транспортом, деятельность по предоставлению инфраструктуры ж/д транспорта общего пользования для осуществления перевозок; транспортировка грузов по ж/д путям общего пользования, за исключением уборки прибывших грузов с ж/д выставочных путей, возврата их на указанные пути.
Федеральный закон вступает в силу через 4 месяца со дня его официального опубликования.
Основные проблемы жд в России
Наряду с развитием экономики РФ происходит также и развитие ЖД транспорта. Но мировые тенденции в развитии конкуренции на рынке транспорта требуют значительного повышения технологического и технического уровня РЖД.
В итоге на данный момент ЖД транспорту необходимо срочно ускорить развитие с целью сокращения разрыва с зарубежными конкурентами. Для этого нужно последовательно решать основные проблемы, ограничивающие технологическое и техническое развитие ЖД транспорта.
Главная цель работы ЖД транспорта – это быстрая, комфортная, дешевая (т.е. экономически эффективная), а также безопасная перевозка пассажиров и груза по территории РФ. Если человеку необходимо посетить какое-то новое место и доставить товар, он может воспользоваться складскими и транспортными услугами. Компания поможет доставить быстро и надежно товар и предоставить место для его временного хранения.
В итоге можно назвать основные проблемы ЖД транспорта: • Медленный рост экономической эффективности, включающий в себя недостаток скорости, комфорта, относительную дороговизну перевозок пассажиров. • Низкий уровень надежности технических и технологических средств безопасности
К первой категории можно отнести технологические, технические и управленческие проблемы, которые снижают и препятствуют росту экономической эффективности работы РЖД и основных производственных частей в системе управления.
Ко второй категории можно отнести те проблемы, которые у РЖД как у сложного технического производства возникают по отношению безопасности использования технических средств, охраны труда сотрудников, экологической нагрузки на близлежащие территории. По мере увеличения интенсивности развития ЖД транспорта эти риски только увеличиваются, что обязательно будет сказываться на развитии ЖД транспорта и потребует точного прогнозирования и их устранения.
Проблемы ЖД транспорта в России: • Низкий уровень роста экономической эффективности • Высокая себестоимость перевозок в основных сегментах транспортного рынка • Высокие затраты энергии в перевозке грузов • Низкий уровень полезного действия тягового и мотор-вагонного состава • Низкий уровень полезного действия электровозов • Низкая производительность РЖД • Слабая пропускная способность ЖД путей • Недостаточная скорость грузовых поездов • Низкий уровень развития скоростных грузоперевозок • Низкая скорость грузовых вагонов • Низкая скорость грузовых локомотивов • Недостаточные массы грузовых составов • Недостаточный уровень сервиса • Плохое развитие новых транспортных продуктов • Недостаточный уровень развития системы высокоскоростных перевозок пассажиров • Недостаточный уровень технологической, техносферной и экологической безопасности • Недостаточный уровень технологической безопасности