13.3.Требования к техническому обслуживанию
|
Вид осмотра/проверки |
Периодичность проверок (ч) |
|
|
|
100 |
Спец. |
|
МОТОРНЫЙ ОТСЕК |
||
|
1.Снять капот двигателя и проверить на отсутствия утечки топлива, масла и охлаждающей жидкости; очистить моторный отсек. |
● |
|
|
2.Визуально проверить контакты электрического топливного насоса. |
● |
|
|
3.Визуально проверить монтажные опоры двигателя и крепления сайлент-блоков. |
● |
|
|
4.Визуально проверить выхлопной патрубок, глушитель и радиатор. |
● |
|
|
5.Визуально проверить заборник воздуха и питательный контур карбюратора. |
● |
|
|
6.Визуально проверить резервуар для охлаждающей жидкости, радиатор и кольцевой трубопровод. |
● |
|
|
7.Визуально проверить масляный резервуар, радиатор и кольцевой трубопровод |
● |
|
|
8.Проверить провода и электрические контакты (высокого и низкого напряжения) |
● |
|
|
9.Проверить управление карбюратором и движение дроссельной заслонки. |
● |
|
|
10.Очистить фильтр топливного насоса. |
● |
|
|
11.Проверить плотность электролита в аккумуляторе. |
● |
(а) |
|
Очистить фильтр gascolator. |
● |
|
(а) Через каждые 100 часов или чаще при эксплуатации в теплом климате.
1-е издание 29 марта 2004 г.
Стр.В-21
|
Вид осмотра/проверки |
Периодичность проверок (ч) |
|
|
|
100 |
Спец. |
|
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА |
||
|
1.Проверить кольцевые трубопроводы на целостность и отсутствия подтеков. |
● |
|
|
2.Проверить переключающий топливный кран. |
● |
|
|
3.Промыть баки и очистить выходные фильтры. |
|
1200 |
|
4.Проверить вентиляционные отверстия в баках. |
● |
|
|
ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕТОМ |
||
|
1.Проверить троса, оконечные устройства, шкивы и коленчатые рычаги на целостность и надлежащее состояние управления элеронами и рулем направления. |
● |
|
|
2.Проверить оконечные устройства тяг, втулки крепления ручки, проход для тяги управления рулем высоты. |
● |
|
|
3.Проверить оконечные устройства и сквозной проход тяг управления элеронами. |
● |
|
|
4.Проверить оконечные устройства тяг закрылок. |
● |
|
|
5.Проверить исполнительный механизм закрылков на целостность и на отсутствие люфта, проверить крепление оконечных устройств и электрических контактов. |
|
600 |
|
6.Проверить трубчатый вал с высоким сопротивлением кручению, рычаги и крепления управления закрылками. |
● |
|
|
7.Проверить ручку управления исполнительным механизмом триммера. |
|
600 |
|
8.Проверить рычаги управления триммерами и тяги на целостность и на отсутствие люфта. |
● |
|
|
9.Проверить педали управления рулем направления на целостность и на отсутствие люфта. |
● |
|
|
10.Проверить узел ручки управления на целостность и на отсутствие люфта. |
● |
|
|
11.Общая проверка надлежащего натяжения тросов управления. |
|
600 |
|
ПОДВИЖНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ |
||
|
1.Визуально проверить на целостность обшивки руля высоты, на отсутствие трещин, разрывов и т.п. |
● |
|
|
2.Визуально проверить на целостность обертывающей обшивки руля направления и закрылков. |
● |
|
|
3.Проверить на целостность и на отсутствие люфта закрылков и шарниров элеронов. |
● |
|
|
4.Проверить на целостность и на отсутствие люфта крепления руля высоты. |
● |
|
|
5.Проверить на целостность и на отсутствие люфта петель триммеров. |
● |
|
|
6.Проверить на отсутствие люфта и на надлежащее крепление трубчатого лонжерона руля высоты. |
● |
|
|
7.Проверить на целостность кронштейна весового балансира руля высоты. |
● |
|
|
8.Проверить на целостность кронштейна весового балансира элеронов. |
● |
|
|
9.Проверить на целостность кронштейна весового балансира руля направления. |
● |
|
|
10.Проверить на целостность и на отсутствие люфта рычага и петель руля направления. |
● |
|
1-е издание 29 марта 2004 г.
Стр.В-22
|
Вид осмотра/проверки |
Периодичность проверок (ч) |
|
|
|
100 |
Спец. |
|
КРЫЛО |
||
|
1.Визуально проверить общее состояние обертывающей обшивки и заклепок. |
● |
|
|
2.Отсоединить крыло от фюзеляжа и проверить состояние креплений и на отсутствие люфта. |
|
1200 |
|
3.Проверить состояние лонжерона и конструкции крыла через предусмотренные для этого смотровые лючки. |
|
600 |
|
4.Проверить целостность узла предупреждения потери скорости. |
● |
|
|
ФЮЗЕЛЯЖ И ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ |
||
|
1.Визуально проверить общее состояние обертывающей обшивки и заклепок. |
● |
|
|
2.Проверить каркас кабины на отсутствие деформации и коррозии. |
|
600 |
|
3.Проверить направляющие сидений и ограничители , а также надежность крепления ремней безопасности. |
● |
|
|
4.Проверить состояние внутри каркаса хвостовой части фюзеляжа. |
|
600 |
|
5.Проверить крепление между килем и хвостовой балкой. |
|
600 |
|
6.Проверить целостность и крепление компоновочного узла опоры руля высоты. |
|
600 |
|
7.Проверить целостность и общее состояние прозрачных поверхностей и фонаря кабины. |
● |
|
|
8.Проверить направляющие фонаря кабины и шарикоподшипники на плавность хода. |
● |
|
|
9.Проверить провода электрической цепи и крепление антенны изнутри хвостовой части фюзеляжа. |
|
600 |
|
10.Визуально проверить сквозную балку крыла и крепления крыла. |
|
600 |
|
|
|
|
|
ОСНОВНАЯ ОПОРА ШАССИ |
||
|
1.Проверить тормозную систему (резервуар, главный цилиндр, трубопроводы и скобы). |
● |
|
|
2.Заменить тормозные накладки. |
|
600(а) |
|
3.Визуально проверить рессоры стоек, соединительные зажимы и затяжку болтов. |
● |
|
|
4.Удалить подпорки и проверить на надлежащий изгиб и целостность. |
● |
|
|
5.Проверить состояние и крепление колес основной опоры шасси. |
|
1200 |
|
6.Снять колеса, очистить и смазать консистентной смазкой подшипники колес. |
● |
|
|
7.Проверить целостность и крепление обтекателей. |
|
600(b) |
|
|
● |
|
(а) при толщине тормозной накладке менее 2,4 мм.
(b) в начальный период эксплуатации через каждые 100 часов.
1-е издание 29 марта 2004 г.
Стр. В-23
|
Вид осмотра/проверки |
Периодичность проверок (ч) |
|
|
|
100 |
Спец. |
|
I НОСОВАЯ ОПОРА ШАССИ |
||
|
1.Проверить опорную раму стойки шасси и шарниры крепления. |
● |
|
|
2.Проверить надлежащий ход рычагов и толкателей рулевого управления. |
● |
|
|
3.Проверить целостность и отсутствие люфта шарнирного крепления стойки к вилке колеса. |
|
600 |
|
4.Проверить крепление шарнира амортизатора. |
|
600 |
|
5.Проверить общее состояние амортизатора и состояние резиновых дисков. |
● |
|
|
6.Проверить состояние и крепление колеса. |
● |
|
|
7.Снять колесо, очистить и смазать консистентной смазкой подшипники колес. |
|
600(с) |
|
8.Снять узел носовой стойки шасси для общей проверки безопасности. |
|
1200 |
|
9.Проверить целостность обтекателей и их крепление. |
● |
|
|
|
|
|
|
L ПРИБОРНАЯ ДОСКА |
||
|
1.Общая проверка работы приборов управления полетом и двигателем. |
● |
|
|
2.Проверить звуковой сигнал предупреждения потери скорости. |
● |
|
|
3.Проверить корректировку компаса. |
|
48 месяцев |
|
4.Проверить калибровку индикатора воздушной скорости и альтиметра. |
|
1200 |
|
5.Проверить работу приборов авионики. |
● |
|
|
6.Проверить работу выключателей и предохранителей/прерывателей. |
● |
|
|
7.Проверить нагрузку генератора. |
● |
|
|
8.Проверить и дренировать систему индикации воздушной скорости. |
● |
|
(с) в начальный период эксплуатации через каждые 100 часов.
1-е издание 29 марта 2004 г.
Стр.В-24
14.ОГРАНИЧЕНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ (Утверждены ЕASA 27 мая 2004 г.)
14.1.КАРКАС САМОЛЕТА
|
Компоненты |
Тип |
Эксплуатационный ресурс |
|
Электрический исполнительный механизм триммера |
MAC6A |
1000 часов или 10 лет |
|
Резиновые диски амортизатора |
92-8-200-1 |
1200 часов или 10 лет |
|
Гибкие шланги масляной системы |
SAE100R5ø1/294 |
5 лет |
|
Гибкие шланги топливной системы |
TECNAM pn’s: 22-9-122-1; 22-9-124-1; 22-9-130-1; 22-9-132-1 |
2 года |
14.2.ДВИГАТЕЛЬ И ПРОПЕЛЛЕР
Все ограничения летной годности, относящиеся к двигателю ROTAX 912S и к пропеллеру Hoffmann HO17/GHM A 174 177C , даны в Руководствах по эксплуатации этих компонентов и во всех выпущенных сервисных бюллетенях (в их последних утвержденных редакциях).
1-е издание 29 марта 2004 г.
Стр.В-25
|
КРАТКИЙ ПЕРЕЧЕНЬ ОПОРНЫХ ЗНАЧЕНИЙ |
|
|
Моменты затяжки соединительных болтов как функция от их диаметра Стойкость болта категории 8.8 Ø4 = 3,1 Нм Ø6 = 10,4 Нм Ø8 = 24 Нм Ø10 = 50 Нм Предупреждение: несмотря на диаметр болтов крепления пропеллера (Ø8) момент их затяжки составляет 17 Нм. Болты арматуры фюзеляжа: Ø1/2” (NAS 6608-28) = ~ 100 Нм
|
|
|
Натяжение тросов управления (как для элеронов, так и для руля направления) Значение: 20 dN+2dN |
|
|
Давление в шинах колес: Носовой опоры шасси: 15 фунтов на квадратный дюйм (~1 бар) Основной опоры шасси: 23 фунтов на квадратный дюйм (~1,6 бар)
|
|
|
Диапазон хода плоскостей управления
|
|
|
Элероны Руль направления Триммер Руль высоты Закрылки |
Вверх 20 о вниз 15 о + 1о Вверх 15 о вниз 3 о + 1 2 о , 9 о +1 о Вправо 30 о влево 30 о 0 о -40 о +1 о |
1-е переработанное и исправленное издание 18 февраля 2005 г.
3-е переработанное и исправленное издание 4 октября 2007 г.
1-е издание 29 марта 2004 г.
Стр.С-1
РАЗДЕЛ С
КАРКАС САМОЛЕТА
ОГЛАВЛЕНИЯ
|
1 |
КРЫЛО |
2 |
|
1.1 |
Точки пересечения шпангоута с основной линией крыла |
4 |
|
2 |
МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ КРЫЛА |
5 |
|
2.1 |
Управления закрылками (см. Рис.С-5) |
7 |
|
2.2 |
Управление элеронами (см. Рис.С-6) |
7 |
|
3 |
ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ |
9 |
|
3.1 |
Балансировка руля высоты |
13 |
|
4 |
ВЕРТИКАЛЬНОЕ ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ |
13 |
|
5 |
ФЮЗЕЛЯЖ |
15 |
|
5.1 |
Опорные точки на фюзеляже в продольной плоскости |
18 |
|
6 |
ШАССИ |
19 |
|
6.1 |
Снятие колес основной опоры шасси (см. Рис. С-17) |
21 |
|
6.2 |
Снятие крышки подшипника с колес основной опоры шасси (см. Рис. С-18) |
23 |
|
6.3 |
Колесо носовой опоры шасси (см. Рис.С-19) |
23 |
|
6.4 |
Снятие колеса носовой опоры шасси (см. Рис.С-20) |
24 |
1-е издание 24 марта 2004 г.
Стр.С-2
Введение
Каркас самолета состоит из следующих основных частей, как это показано на Рис. С-1:
1).Крылья
2).Фюзеляж
3).Хвостовое оперение
4).Шасси
5).Силовая установка.
Рис.С-1. Основные части.
1.КРЫЛО
Каждая консоль крыла прикрепляется к фюзеляжу посредством трех штифтовых креплений. Консоли крыла состоят из: центральный кессон из легких сплавов (1); выполненная из алюминиевого сплава передняя кромка (2) прикреплена к переднему (основному) лонжерону (5), а закрылок (3) и элерон (4) прикреплены к заднему лонжерону (6) посредством двух петель каждый.
Кессон, показанный на Рис. С-2 с указанием приведенного выше номера детали, состоит из основного лонжерона (5) и ложного лонжерона (6), которые образуют переднюю и заднюю вертикальную стенку. Серия нервюр (7) и панелей обертывающей обшивки завершают конструкцию. Передний и задний лонжероны снабжены соединительной арматурой (8) для крепления консолей крыла к фюзеляжу. Встроенный топливный бак является частью передней кромки крыла. Она характеризуется двумя съемными панелями для осмотра, расположенными в корневой и закругленной части крыла. На верхней стороне каждого бака имеются: крышка
1-е издание 29 марта 2004 г.
Стр.С-3
заливочного отверстия и лючок для обеспечения доступа к датчику уровня топлива. В нижней части имеется дренажный кран. Топливные баки вентилируются посредством трубок с выпуском в задней кромки законцовки крыла.
Для крепления элеронов используется «рояльная петля» типа MS 20001-4 для непосредственного прикрепления лонжерона элерона к лонжерону крыла. Петли закрылка расположены с внешней стороны кессона и имеют шарикоподшипники типа SKF GE10E.
Топливный бак
Рис.С-2.Конструкция правой консоли крыла.
Элерон состоит из алюминиевого лонжерона, к которому прикреплена металлическая обшивка из гнутого тонколистового материала, и металлические нервюры. Закрылки состоят из центрального лонжерона, к которому присоединены передняя и задняя нервюры. Конструкция лонжерона обшита вкруговую панелями из алюминия.
Законцовки крыла отлиты из эпоксидной смолы с усилением из стекловолокна. Внутри передней кромки каждой консоли крыла, в прилегающей к фюзеляжу части, встроен алюминиевый топливный бак с индивидуальной крышкой заливной горловины.
1-3 издание 29 марта 2004 г.
Стр.С-4
1.1.ТОЧКИ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ШПАНГОУТА С ОСНОВНОЙ ЛИНИЕЙ КРЫЛА
Рис.С-3. Точки пересечения относительно плоскости хорды.
1-е издание 29 марта 2004 г.
Стр.С-5
Точка пересечения шпангоута с основной линией крыла 0 (STA 0) является местом пересечения плоскости хорды и плоскости симметрии самолета.
Образуемый двумя пересекающимися плоскостями угол между плоскостью хорды и горизонтальной плоскостью самолета составляет 5о.
2.МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ КРЫЛА
А.Через дренажный клапан и через дренажный клапан gascolator слить топливо.
В.Закрыть топливный контур противоположного бака.
С.Снять композитную переднюю кромку с корневой части крыла.
D.Снять все зализы между крылом и фюзеляжем.
Е.Снять панель для осмотра выходного отверстия бака. Раскрепить и удалить топливный шланг от выходного отверстия бака. Для предотвращения пролива топлива надеть временный колпачок. Только для левой консоли крыла: отсоединить также обратный трубопровод топлива.
F.Для правой консоли крыла: отсоединить электропровод системы предупреждения потери скорости.
G.Отсоединить электропроводку датчика количества топлива и электропроводку позиционных огней.
H.Отсоединить управление закрылком (см.Рис.С-5) путем удаления роликовых опор (6), которые соединяют тягу осевой передачи усилий (6) с пластиной управления закрылком.