3.1.13.После окончания посадки пассажиров и отправления поезда

торцевые двери тамбуров по концам состава вагонов необходимо закрыть

на внутренние апоры ("секретки") и на замок под специальный ключ.В

остальных вагонах торцевые тамбурные двери не запираются.Боковые тамбурные двери нерабочего тамбура должны быть заперты на замок"секретку", доступный только изнутри вагона,замок под специальныйключ и замок под трехгранный ключ.Боковые двери рабочего тамбура должны быть заперты на замок

"секретку", доступный только изнутри вагона, замок под специальный

ключ и замок под трехгранный ключ.Боковые двери рабочего тамбура

должны быть заперты на замок "секретку", доступный только изнутри

вагона,и замок под трехгранный ключ или специальный ключ.Во время движения поезда держать боковые двери незапертыми запрещается.

3.2.Требования охраны труда при эксплуатации

внутреннего оборудования, окон и дверей вагона..

3.2.1.При подготовке вагона в рейс проводник должен осмотреть

внутреннее оборудование, окна и двери.При этом необходимо проверить:

надежность фиксации полок;

состояние защиты от зажима пальцев в притворах тамбурных дверей;

фиксацию и страховку всех крышек люков;

фиксацию дверей в открытом и закрытом положениях;

работу задвижных и петлевых дверей;

исправность форточек, оконных рам и стекол;

исправность механизмов оконных штор.

3.2.2.Надежность фиксации полок и откидных столиков необходимо

проверить в действии с фиксированием в поднятом положении.Цепные

подвески, обеспечивающие надежность фиксации верхней полки, не должны

иметь повреждений на входящих в комплект подвески деталях и их

креплении.

3.2.3.Проверку защиты притворов внутренних тамбурных дверей

следует производить визуально.Поверхность пластин ограждений

притворов должна быть чистой и ровной, без заметных на глаз дефектов.

3.2.4.Проверку надежности фиксации закрытого положения всех крышек люков, а также состояния предохранительных устройств,следует производить с повышенной бдительностью. Предохранительные ремни должны быть исправны,а их карабины пристегнуты к скобам на панелях, причем длина ремня должна быть минимальной, но достаточной, чтобы пристегнуть карабин к скобе.Предусмотренные для дополнительной страховки крышек люков завертки должны находиться в положении, препятствующем падению крышек при открытых замках.

3.2.5. Проверку фиксации положения дверей и работы замков следует

производить визуально и в действии. Внутренние тамбурные двери вагона

должны фиксироваться в закрытом положении фалевыми защелками замков, а

в открытом - специальными защелками на полу.

3.2.6. Проверку работы задвижных дверей купе и их замков следует

производить путем апробации их действия.Исправная дверь должна

перемещаться на роликах по рельсу плавно и без шума.

3.2.7.Проверку работы петлевых дверей следует производить путем

визуального осмотра и в действии. При закрывании двери не должно быть

заметного ее упругого отжима в петлях, вызывающего или способствующего

их вырыванию из коробки или обвязки двери.

3.2.8.При проверке работы форточек следует пользоваться

трехгранным ключом.Проверку следует производить путем открывания и

закрывания форточек, которые должны происходить свободно,без

заеданий.Замки на форточках должны быть исправны.Оконные рамы и стекла следует осмотреть визуально, они не должны иметь трещин и сколов.

3.2.9.Проверку исправности механизмов оконных штор следует производить путем освобождения шторы от фиксации.Подъем и опускание шторы должно происходить плавно,без рывков и приложения значительных усилий.

3.2.10.Во избежание падения ручной клади пассажиров и

загромождения путей эвакуации необходимо контролировать правильность

размещения ручной клади на полках. Ручная кладь не должна иметь острых

углов и пачкающих поверхностей, а также превышать установленный

габарит.

3.2.11.Подвагонный ящик для хранения постельного белья следует

применять только по назначению.Во избежание падения в него перед

отправлением в рейс следует проверить надежность закрытия крышки ящика

и ее крепления на полу вагона.Проводнику запрещается спускаться в

подвагонный ящик,становиться на мешки с бельем, уложенным в этот

ящик,а также перевозить или хранить в нем продукты и другие

посторонние предметы.

3.3. Требования охраны труда

при эксплуатации оборудования водоснабжения..

3.3.1.Перед заполнением системы водоснабжения необходимо

проверить:

наличие уплотнительных резиновых колец в водоналивных головках;

исправность кранов и кранов-смесителей умывальных чаш и мойки,

промывных клапанов унитазов, сливных и наливных труб.

Кран-смеситель должен быть закрыт.

3.3.2. При заполнении системы водоснабжения вагона водой

проводник совместно с экипировщиком должен следить за тем, чтобы не

было переполнения баков, при котором вода через вестовую трубу

выливается на междупутья. Показателем наполнения водой системы

является появление воды из вестовой и наливной труб.

3.3.3. В пути следования необходимо контролировать количество

воды в системе водоснабжения, отсутствие течи воды из арматуры и

засорение сливных труб. По термометру бойлера следует систематически

проверять температуру воды в системе горячего водоснабжения.

3.3.4. Эксплуатировать кипятильник необходимо в соответствии с

инструкцией по эксплуатации и обслуживанию кипятильника.

3.3.5. Перед началом эксплуатации кипятильника необходимо

проверить поступление воды в поплавковую камеру кипятильника по

расположенному на ней указателю уровня воды. Уровень воды в камере

должен находиться примерно на 5 мм выше нижней красной черты,

нанесенной на водомерном стекле. При уровне воды ниже нижней красной черты подключение кипятильника к электросети не допускается

3.3.6.Включение электронагрева воды в электрических и комбинированных кипятильниках разрешается только при движении вагона.

3.3.7.Запрещается включать кипятильник при отсутствии воды в

нем, а также отсутствии защитного кожуха на нагревательных элементах.

3.3.8.При кипячении воды в кипятильнике с использованием твердого топлива необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

убедиться визуально в наличии типовой флюгарки на крыше вагона

при входе в него;

надеть халат и рукавицы;

убедиться в наличии воды в кипятильнике;

убедиться в отсутствии посторонних предметов в топке, а также наличии и исправности пламегасителя перед началом растопки;

очистить колосниковую решетку и проверить наличие тяги в топке

через дымоход.Для этого следует зажечь и поместить в топку смятую

полоску бумаги. Втягивание пламени в сторону дымохода свидетельствует

о наличии тяги;

произвести растопку бумагой и мелкими щепками при открытой дверце

зольника.С началом горения щепок загрузить топку твердым топливом. В

качестве топлива использовать только древесный уголь (торф) или дрова;

добавлять топливо по мере его сгорания.При этом во избежание возможного выброса пламени и ожога лица и рук дверцы топки кипятильника следует открывать плавно;

проверять визуально отсутствие посторонних предметов в топливе при загрузке его в топку.

3.3.9.Во время работы кипятильника необходимо следить за непрерывным поступлением воды в него. При прекращении поступления воды нагрев кипятильника следует приостановить. Для этого необходимо надеть рукавицы, приподнять металлическим крючком колосниковую решетку и удалить совком просыпавшийся в зольник горячий уголь, поместив его в металлическое ведро. Затем горячий уголь следует перенести в топку котла системы отопления.

3.3.10.Забор кипяченой воды из кипятильника для приготовления

чая и использования в других целях следует производить через водоразборный кран.

3.3.11.Мыть кипятильник следует после отключения электросети.

3.3.12.Отогревание замерзших трубопроводов, унитазов,сливных

труб умывальных чаш,а также водоналивных головок вагона следует производить горячей водой из специальной грелки.Использовать для этой цели факел или горячий уголь запрещается.

Грелка должна быть выполнена в закрытом исполнении.Горячую воду в грелку следует наливать на 2/3 ее объема. При этом наконечник грелки должен быть в закрытом положении.При пользовании грелкой следует надеть рукавицы.

3.3.13.Отогревание замерзших водоналивных головок следует

производить в присутствии экипировщика при опущенном токоприемнике

электровоза и огражденном составе вагонов.

3.3.14.При замерзании водоналивных головок заполнение системы

водой можно осуществлять через резервную водоналивную головку,

находящуюся над запасным водяным баком в котельном отделении вагона,

не подверженную обмерзанию.Заполнение системы следует осуществлять с

помощью инвентарного наливного шланга.

3.4. Требования охраны труда

при эксплуатации системы отопления…

3.4.1.Котельное отделение должно содержаться в чистоте и

порядке, не загромождаться посторонними предметами.

Двери котельного отделения в пути следования должны быть заперты

на ключ. Открывать их следует только при необходимости.

3.4.2.В вагоне с комбинированным отоплением включение нагревательных элементов следует производить с помощью пакетных выключателей.

3.4.3.Перед включением нагревательных элементов котла или растопкой его твердым топливом необходимо убедиться в наличии воды в

котле и в системе отопления.При отсутствии воды в котле и в системе

отопления включение нагревательных элементов или разогрев топки котла

не допускается.

3.4.4.Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами должны быть закрыты специальными защитными

кожухами. Независимо от наличия или отсутствия высокого напряжения на

нагревательных элементах котла поднимать защитный кожух запрещается.

3.4.5. При работе системы отопления на твердом топливе перед

растопкой котла необходимо:

закрыть боковые тамбурные двери и угольные карманы;

убедиться, что дверца лючка для чистки газохода плотно закрыта;

проверить исправность и правильную установку колосниковой решетки

и пламегасителя, открытие вентилей и заслонок, обеспечивающих

циркуляцию воды в системе отопления;

проверить исправность ручного и циркуляционного водяного насоса.

3.4.6. Растопку котла необходимо производить бумагой и

мелконаколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают

твердым топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца

топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Применять дрова,

длина которых превышает размеры топки, а также топливо, не

соответствующее эксплуатационным документам вагона, не допускается.

3.4.7. Во избежание выброса пламени топочными газами и ожогов

лица и рук открывать дверцу топки котла следует плавно, находясь на

расстоянии вытянутой руки от дверцы. Зольник в это время должен быть

закрыт.

3.4.8. Во время работы котла необходимо постоянно следить:

за процессом нагрева воды в котле;

за уровнем воды в системе при помощи водопробного крана. При

отсутствии воды в кране необходимо систему пополнить из системы

водоснабжения при помощи ручного насоса.

3.4.9. Производить подкачку воды ручным насосом в систему

отопления при включенном высоковольтном комбинированном отоплении не

допускается.

3.4.10. При снижении уровня воды в системе ниже допустимого и

невозможности ее пополнить необходимо прекратить топку котла, а при

отрицательных температурах наружного воздуха полностью слить воду из

систем отопления и водоснабжения во избежание ее замерзания.

3.4.11. При очистке топки котла запрещается горячий уголь удалять

сразу из топки. Его следует опустить в зольник и, дождавшись его

остывания, осторожно переложить в ведро, а затем удалить из вагона в

предусмотренные для этого мусоросборники на железнодорожных станциях.

3.4.12. Во избежание попадания раскаленного угля и шлака на тело

или одежду помешивать топливо, очищать топку от шлака и другие работы

с горящим углем необходимо производить осторожно, избегая ожога

раскаленным углем.

3.4.13. Проводнику запрещается:

хранить в котельном отделении тряпки, ветошь,

легковоспламеняющиеся жидкости и материалы (керосин, бензин, масло) и

разжигать ими котел;

проводить растопку котла при неисправном запорном устройстве

топки и открытой заслонке прерывателя тяги котла, а также отсутствии

или неисправности колосниковой решетки и пламегасителя;

топить котел при уровне воды ниже допустимого с неисправными

дымовытяжными трубами и флюгаркой;

выбрасывать пустые банки из-под угля, горящий уголь или шлак на

пути и междупутья;

оставлять без надзора действующие отопительные приборы;

тушить топку водой или снегом.